RENTON, vask.- I sidste uge inviterede han et par mediemedlemmer, inklusive mig selv, til sit Renton-kompleks for at prøvekøre sin nyeste klasse 8-traktor, 2022 T680 næste Generation. T680 Næste Gen modtog en betydelig opdatering over den klassiske T680, der først blev udgivet i 2012.
da jeg så den glimtende dybe Cerulean-hued lastbil tæt på, kunne jeg se de skarpe forskelle fra selv 2020-modellen. Min nabo på tværs af gaden parkerer undertiden sin 2020 T680 i sin indkørsel, så jeg har ofte den velkendte gitter overfor mig, når jeg hopper i min bil. Jeg ville vove at gætte at have denne mere aggressive version stirre mig ned ville fylde mig med respekt og en dyb følelse af utilstrækkelighed (mere end normalt, alligevel).
de mest bemærkelsesværdige tilføjelser på den næste Gen inkluderer de yndefulde kurver, der striber langs hætten og kapper, der forbedrer aerodynamik og brændstoføkonomi. Soveren havde 28-in. sideforlængere for at lukke luftgabet mellem traktor og trailer.
og på indersiden af 15-in. dash-skærm, der intuitivt giver alle de data, en chauffør har brug for for at sikre en sikker og effektiv rutekørsel. Det er de skvisende opvarmede LED-forlygter, der kigger over skærmen og vinklede blinklys, der skærer over bagsiden af skærmene, der virkelig tager T680 fra en ren arbejdstager til en højtydende dårlig dreng.
for en detaljeret beskrivelse af alle ændringerne, se på vores oversigt over T680 næste gen reveal fra februar. Og her er en hurtig video, der forklarer nogle af de nye tilføjelser og ræsonnementer bag dem.
the ride and drive
vi skulle prøve at køre T680 næste generations førerhus og 76-in. sleeper modeller på en mild og overskyet torsdag eftermiddag, begge trækker en 53-ft. trailer (dagen førerhuset tom for 30.000-lb. samlet vægt og sovekabine lastet til omkring 67.000 lbs.), færdiggøre en 40-mile uret løkke ud af anlægget og gennem de frodige, skovklædte områder og landdistrikterne udkanten øst for Seattle. Jeg har skamfuldt ikke et kommercielt kørekort (endnu), så en medjournalist, den uforlignelige Steve Sturgess, tog hjulet til begge ruter, da jeg spillede navigator og obligatorisk knapskubber. Selv som en lastbil nybegynder kunne jeg fortælle, hvad hver knap gjorde, og konfigurationen syntes smart arrangeret. Den digitale måleklynge kunne også styres fra Smarthjulskontrollerne.
hjulet er også fastgjort til den nye Momentassisterede styring, som mekanisk giver ekstra kraft til hjulet, når det er nødvendigt for at reducere førerens træthed. På en 40-mile rute ville dette være mindre værdsat end en 400-mile en.
efter de to sløjfer gennem Stillehavets nordvestlige landeveje og motorveje er min første reaktion, at selvom jeg ikke ønsker at tage en anden langrendsflyvning når som helst snart på grund af overdreven maskering og ergonomisk tortur af de trange sæder, ville rejse Amerikas naturskønne motorveje i denne bedøvelse være en absolut blast.
til at begynde med skærer truckens sportslige nye ramme gennem luften mere let end nogensinde. Når du bruger Paccar EPA 2021 MH-13 motor, 76-in. sleeper giver en 6% forbedring i brændstoføkonomien i forhold til en klassisk T680 med en 2017 MH-13.
“på flådesiden og kundesiden er effektivitet naturligvis alt,” tilbød Designdirektør Jonathan Duncan inden vores afgang. “Når du har et stort antal lastbiler, er enhver lille smule, du kan få, en masse penge.”
derfor fokuserede designteamet så meget på aero-aspekterne. Det vigtigste, som ingeniørerne søgte at gøre, var at styre vinden.”hvad du forsøger at gøre med luften, er enten at holde det fra at gå under lastbilen, eller du kan lede det under lastbilen og styre det, når det går ned,” sagde Duncan. For at styre strømmen under chassiset blev der installeret redesignede luftdæmninger. Når luften går under lastbil og trailer, at luftstrømmen tryk og reducerer friktion. Luften kommer ud gennem smalle udstødningsporte på bagsiden af skærmen, indvendigt til de nye bladede signalindikatorer. Den nye strøm leder også varm luft væk fra radiatoren og motoren for at forbedre kølingen.
det er bedre for luftfriktion at lede strømmen rundt om lastbilen og holde strømmen forbundet i en kontinuerlig strøm, når den bevæger sig rundt og ned ad truckens sider, hvilket også reducerer turbulens, forklarede Duncan.
den 2,385-mile tur i denne version hjem til Cleveland ville være omkring $53 mindre, regne diesel koster omkring $3 og antager 2017 versionen får 8 mpg i gennemsnit. På tidligere langrendsture i tyverne, jeg beregner manuelt mine brændstofomkostninger hver fyldning for at se, hvor meget jeg samlet set ville bruge, og hvor meget der ville være tilbage til souvenirs ved Vejene. For en lastbil, der kører 100.000 miles om året, repræsenterer denne 6% en besparelse på $2.250 om året. Og mpg-dataene for den næste Gen dukkede op øverst til højre på skærmen, så der kræves ingen manuel matematik. Den øverste MPG Sturgess hit var forresten 9,9 mpg i sovende, og det var på temmelig bølgende terræn. på grund af den buede forrude var synligheden af de mosede smaragdskove, der pryder disse bagveje, Uhindret, ligesom udsigten til andre køretøjer. Sensorer registrerer også køretøjer i lastbilens blinde vinkel og blinker et gult advarselssignal på det relevante sidespejl.den avancerede driver-assistance system, samlet drives uden problem. Lane-assist-advarslen dukkede kort ud et par gange omkring blide kurver på vejen. Kollisionsbegrænsende info blev oprettet i midten af displayet, viser afstanden i sekunder til køretøjet foran med den aktuelle hastighed. For at teste systemet gik Sturgess sikkert op til sedanen foran os på en offramp for at sætte den af. Hele skærmen blinkede gul og bippede som hellig pokker. Hvis et nedbrud var nært forestående, ville det have belyst i rødt.”at tale med chauffører, hvad vi fandt er, at de ønsker, at oplysningerne skal vises let for dem,” sagde Duncan. “De ønsker ikke at skulle navigere rundt i en flok menuer. De ønsker handlingsrettede oplysninger fra klyngen.”
på vores korte køretur fungerede udstyret som forventet, men hvis der var et problem, ville displayet kunne diagnosticere problemet og informere os, hvis vi skulle trække over eller fortsætte til et reparationsanlæg. Drivaggregatet, der omfatter 2021-13 (med 405 HK/1.750 lb.-fod. multi-moment rating) og Paccar 12-trins automatiseret manuel gearkasse, forudsat en problemfrit behagelig tur. Da jeg ikke var bag rattet, kan jeg ikke kommentere truckens lydhørhed, men Sturgess betjente det som om han havde kørt den næste Gen i årevis, selvom det til dels kunne skyldes den britiske udstationerede cool, pensioneret James Bondian opførsel.
sovekabinen i sig selv lignede tidligere versioner, selvom der blev tilføjet en ny indvendig trim. Med Diamond vit spec leveres lastbilen med solbrun polstring og rige madrona-indsatser med sort diamantmønster på dørpuderne. Min nabo med 2020 T680 havde nævnt, hvordan han gerne ville have mere opbevaring i kajområdet, og han inkluderede en 5,5-in. opbevaring hylde over den nederste køje.
Jeg kan ikke sige med sikkerhed, om min nabo om et par år vil bytte sin klassiske model, som i det mindste for tiden stadig er tilgængelig for bestilling, men ejeroperatøren er en stickler for brændstofeffektivitet og for nylig har kommenteret stigende dieselomkostninger efter hans ugentlige ture. Med en flygtig energi fremtid, at 6% kunne betyde en stigende mængde af besparelser i de næste par år. Kombiner det med sikkerhedsfunktionerne og det flotte udseende på trucken, og det er rimeligt at sige, at T680 næste Gen vil være et populært valg for kunderne i overskuelig fremtid. Det kan endda trække over nogle kraftkarle fra andre OEM ‘ er. I det mindste vil det dristige design få enhver lastbildesigningeniør til at se på nye måder at forbedre aerodynamikken og se godt ud ved at gøre det.
Flådeejer seniorredaktør John Hitch kørte i Den næste generation af T680 den 18.marts 2021.Foto: John Hitch / Fleetejer