i juni 1953 indledte nordamerikanske en intern undersøgelse af avancerede F-100-designs, hvilket førte til foreslåede interceptor (NAA 211: F-100bi betegner “interceptor”) og fighter-bombefly (NAA 212: F-100B) varianter. Koncentreret om F-100B fokuserede det foreløbige ingeniør-og designarbejde på en taktisk fighter-bomber-konfiguration med en forsænket våbenbugt under skroget og mulighed for seks hardpoints under vingerne. Enkeltpunkts tankningskapacitet blev leveret, mens der blev installeret et udtrækkeligt tailskid. En lodret finne i bevægelse og et automatiseret flyvekontrolsystem blev indarbejdet, som gjorde det muligt for flyet at rulle med supersoniske hastigheder ved hjælp af spoilere. Flyvekontrolsystemet blev opgraderet ved tilsætning af pitch-og gabdæmpere.
flyets mest karakteristiske træk er dens dorsalmonterede indløbskanal med variabelt område (VAID). Mens VAID på det tidspunkt var et system, der var unikt for F-107a, anses det nu for at være en tidlig form for indtagsrampe med variabel geometri, som automatisk kontrollerede mængden af luft, der blev tilført jetmotoren. Selvom det foreløbige design af luftindtaget oprindeligt var placeret i en hageposition under skroget som Vought F-8 Crusader, blev luftindtaget til sidst monteret i en ukonventionel position direkte over og lige bag cockpiten. VAID-systemet viste sig at være meget effektivt, og NAA brugte designkonceptet på deres a-5 Vigilante, 70 Valkyrie og 108 Rapier design.luftindtaget var i den usædvanlige dorsale placering, da luftvåbenet havde krævet transport af et underbelly semi-konformt atomvåben. Indtaget begrænsede også alvorligt synligheden bagtil. Ikke desto mindre blev dette ikke betragtet som meget vigtigt for et taktisk jagerbomberfly på det tidspunkt, og desuden blev det antaget, at luftkamp ville ske via guidede missiludvekslinger uden for visuel rækkevidde.
en to-sæders version af F-107 blev foreslået af nordamerikanske, der sad begge besætningsmedlemmer under en enkelt baldakin i en udvidet forreste skrog, men ingen blev bygget.
i August 1954 blev der underskrevet en kontrakt for tre prototyper sammen med en præproduktionsordre for yderligere seks flyskrog.
betegnelse og navnrediger
omfattende designændringer resulterede i dens redesign fra F-100B til F-107a, før den første prototype fløj. F-107 fik aldrig et officielt navn, men blev undertiden uformelt kaldt “Super Super Sabre” med henvisning til nordamerikanske tidligere fighter design, F-100 Super Sabre. Flyvebesætningerne omtalte det som” man eater ” med henvisning til luftindtagets position direkte over cockpiten. Flyet kaldes også undertiden uformelt “Ultra Sabre”.betegnelsen ” F-107a “var den eneste, der blev tildelt flyet, selvom” YF-107a ” ofte bruges i publikationer.