trafik er et flerårigt problem i Det Sydlige Florida. Det koster tid og penge—hvis du bruger betalingsveje eller ekspresbaner.
denne uge annoncerede staten nogle ændringer til Palmetto-motorvejen, State Road 826, i Miami-Dade County. Florida Department of Transportation vil reducere antallet af ekspresbaner på 826. Vejafgifter vil også blive suspenderet, når projektet er i gang.på South Florida Roundup talte vært Tom Hudson med den republikanske senator Manny Jr. hvem repræsenterer Hialeah-området. Han arbejdede sammen med guvernøren og FDOT om ændringerne af 826 Palmetto motorvej.
Her er et uddrag af deres samtale:
TOM HUDSON: hvorfor ville du foretage disse ændringer, der kommer til Palmetto-motorvejen?vi har modtaget en overvældende mængde frustration og klager fra vores vælgere – For ikke at nævne, at jeg selv kører Palmetto-motorvejen og har været det i de sidste 30 år. Jeg har bemærket, at siden implementeringen af banerne har der været en drastisk ændring i overbelastningspunkter, især uden for rushtid. Og så nåede frustrationen et niveau, hvor det næsten krævede lovgivningsmæssig handling eller intervention. Jeg tror, det er her, vi kom til dette punkt, at vi nu er meget i stand til at måle frustrationen.
trafikingeniører og FDOT er datadrevne. Hvad var metrics involveret?
Vi kiggede på de data, vi modtog fra Department of Transportation, der viste, at der var nogle forbedringer i visse køretider. Men vi viste også nogle forsinkelser uden for traditionelle køretider. Og bare at komme på modellen, mig selv og andre lovgivere og se, hvad det er versus hvad det plejede at være før implementeringen, især som på tider på lørdage og søndage og ikke-rushtider i løbet af hverdage, der skabte en bekymring for, at der faktisk var en effekt og muligvis en fejl i designet.
noget af dette var forventet. Når man ser tilbage på FDOT-dokumenter fra 2011 og 2012, da planlægningen af disse ekspresbaner begyndte, var der en trafikundersøgelse, der fandt, at der forventes gode driftsforhold i hele 826 ekspresbanesystemer. Men rapporten sagde, at der forventes manglende forhold langs nogle motorvejssegmenter i de generelle baner. Forudså trafikingeniørerne ikke noget af denne overbelastning?
Dette er noget, der har foregået, som du sagde, 2011, før jeg endda blev valgt. Jeg tror, at de helhjertet troede på, at de var de skabte forbindelse mellem områderne 595, I-75 og Palmetto-motorvejen i Miami-Dade. Og en del af problemet er, at anvendelsen af dette i Palmetto er meget anderledes end at forsøge at anvende det i andre dele af staten, der har længere afstande mellem byer eller befolkede områder.
Jeg antager, at spørgsmålet er, at trafikingeniørerne vidste, at at sætte disse to ekspresbaner ind i Palmetto ville skabe overbelastning i de generelle baner. Men det skete alligevel.
Ja, Jeg tror, det er en grund til samtale om gennemgang, om hvordan processen går videre. Nu er det en anden transportafdeling, der var på plads, en anden sekretær, forskellige mennesker, der var involveret, end vi har nu, der har at gøre med dette problem. Og det er en del af funktionen af skiftende administrationer, og hvordan tingene ændrer sig i regeringen.
udskriften af denne samtale er blevet redigeret let for kortfattethed og klarhed.