kære MOby,
Jeg er stolt over, at jeg fangede ret hurtigt, at folk, der siger “Brug aldrig forbremsen, ellers går du over styret” er FOS. Men nu hvor jeg har kørt min nye (til mig) ’08 SV650 omkring seks måneder, fortæller nogle ret erfarne mennesker, jeg kender, mig aldrig at bruge bagbremsen. De siger, at det er for nemt at låse op og sende dig ind i en skid og ind i ukrudtet, og hvorfor risikere, at da bagsiden ikke bidrager med meget stopkraft alligevel? Hvad synes du? Hvorfor er det der, hvis du ikke skal bruge bagbremsen, er det bare et nødbackup-system?
Rear Curious
kære Rear,
selvom det er rigtigt, at langt størstedelen af den samlede decelerative kraft leveres af forbremsen i langt de fleste fortovssituationer, er den eneste gang du ikke skal bruge bagbremsen, når den er i luften, ligesom Dani Pedrosas er her. Hvor meget bagbremse du kan bruge afhænger af den slags cykel, du kører: Jo mere vægt du har over baghjulet (store krydsere og touringcykler), jo mere bagbremse kan du selvfølgelig bruge uden at låse dækket op. Sporty cykler, med deres kortere akselafstand og højere tyngdepunkt, stiger fremad under bremsning meget mere dramatisk, hvilket reducerer effektiviteten af bagbremsen.
Jeg var aldrig meget af en bagbremse fyr, før jeg begyndte at køre snavscykler lidt, specifikt TT-R125 Yamahas på det lokale dyrlæge spor. På snavs er bagbremsen næsten uundværlig, da du bruger den til at sparke bagenden ud og gå rundt om stramme hjørner, for at bremse ned med din vægt glidede på bagsiden af sædet på ned ad bakke sektioner, et cetera. Da bagsiden normalt glider rundt alligevel på snavs, er bagbremsen meget effektiv, og du bliver vant til at anvende den sammen med fronten for at afbalancere cyklen, når du er tilbage på fortovet.”når jeg vil stoppe, vil jeg have alle de bremser, jeg kan få.”Nå, det kører på snavs, og du behøver sandsynligvis sjældent at stoppe med maksimal decel på gaden på din SV. Til seriøs sportskørsel er bagbremsen dog stadig et godt værktøj til at kontrollere din motorcykel. Det er vigtigt nok, at Mick Doohan havde en tommelfingerdrevet bagbremse bygget til sin Nsr500 Honda, efter at hans ankel blev smadret og brugte den til at vinde fem lige 500cc mesterskaber, der begyndte i 1994. På de 500cc beasts BTC (før trækkontrol) ville de bruge bagsiden til at styre hjulspind og hjul, og uden det sagde Doohan, at hans Honda var uforstyrret.
i den virkelige verden er bagsiden mest nyttig, når du finder dig selv (eller opfatter dig selv at være) i et hjørne for hurtigt. Anvendelse af en lille bagbremse vil bremse dig ned og stramme din linje, samtidig med at du eliminerer faren for for meget forbremse, der låser forhjulet. Aggressivt trailbremsning i hjørner (drejning under bremsning) er glattere og mere naturlig, hvis du bruger begge bremser; anvendelse af en smule bagbremse hjælper bagsiden af cyklen med at blive afgjort.
i flat-track racing er det ikke tilladt at have en forbremse. Denne enorme bageste skive, på en Lloyd Bros. Ducati, glødede rødt På Sacramento Mile for et par år siden.
grunden til at du kun har en lille bagbremse er ved design; producenten forsøger at hjælpe dig med ikke at låse den op. Du kan hjælpe dem med at hjælpe dig ved at justere pedalen, så du ikke anvender meget pres, før du har en ægte ankelfleksion; med andre ord, juster håndtaget lidt lavt. (En af de mindre fordele ved ABS er evnen til at trække bagenden rundt om hjørner med nul fare for at låse den op.)
på vejen er bagbremsen en slags finesseværktøj. Du behøver ikke bruge det, men hvis du lærer at bruge det, kører du glattere og sikrere.
Send dine moto-relaterede spørgsmål til [email protected] hvis vi ikke kan svare på dem, får vi dig i det mindste til at føle dig midlertidigt bedre ved at tro, at du taler med nogen, der ved, hvad de taler om, selvom vi ikke gør det. det er tanken, der tæller.
seneste Ask MOs:
er der en lov mod at holde op trafik i venstre vognbane?
Hvad er det: Lb-ft eller Ft-lbs?
Mit helt nye dæk har et søm i det!