Photography af Brett Sloan& Curtis Johnson
der er god grund til, at hvis du skriver “vintage Porsche dealer” i en søgemaskine, vil et resultat for Sloan Cars ankomme nær toppen. Sloan Cars collection fejrer sit 40-års jubilæum i år og er et bogstaveligt overflødighedshorn af snesevis af sjældne og unikke Porsches til salg. Hvad der engang oprindeligt startede som en hobby for grundlægger Richard Sloan forvandlet til en lidenskab, og er for nylig blevet en internationalt anerkendt familievirksomhed, med sin søn Brett, der har arvet sin fars kærlighed til biler, slutter sig til ham i handelen for næsten ti år siden.
en normal dag ser ikke mindre end halvfjerds Porsches på lager, en sirenesang for entusiaster med tilsyneladende ingen model udeladt. Det være sig det bedste af det bedste 356, 911, 912, 914, 930, 944, 928, 964, 993, 996, 997, eller 991 modeller, som du måske ønsker, være sikker på at Sloan Cars er din Baskin-Robbins til mærket. Der er en smag for alle, og næsten hver iteration af disse modeller har på et eller andet tidspunkt passeret gennem deres hænder. For proletarisk? Hvad med en 959, Carrera GT eller en 918 Spyder? Selv racerbiler—og en meget sjælden Porsche politibil-har været kendt for at holde selskab i udstillingslokalet beliggende i udkanten af ny havn, Connecticut.
samlet er der sandsynligvis lidt, at Richard og Brett ved ikke om mærket, og deres inderlighed er tydelig. Med samlerbilmarkedet i konstant strøm, det føltes som et passende tidspunkt at genoprette forbindelse til dem for at lære lidt mere om, hvad de gør, og for at få en fornemmelse af, hvor Porsche-markedet kan være på vej.Benjamin Shahrabani: Hvordan kom du i gang med Sloan Cars? Hvad var inspirationen?
Richard: Jeg har været passioneret omkring biler siden barndommen. Min mor fortalte mig altid, at hårdt arbejde gav store belønninger, og jeg sørgede for, at det ville være den store løn at eje en helgekriger. Tilbage i 1976 startede jeg min egen teknologivirksomhed og som en belønning for mit hårde arbejde, ligesom mor plejede at sige, købte jeg min første 911. En sølv på Sort “S”.
Brett: jeg var meget heldig at vokse op omgivet af seje biler. Jeg har gode minder om at flyve ned ad bagveje i Acapulco Blue 1968 Shelby GT350 eller blive fastgjort tilbage i sædet i en af min fars 930 ‘ ere, da boostet sparkede ind. Jeg begyndte at arbejde med min far omkring 10 år siden, efter at jeg var færdig med skolen. Jeg er uddannet fra Parsons School of Design med en illustrationsgrad og landede et job, der arbejdede hos et af de største animationsfirmaer i NYC. I løbet af denne tid begyndte min far virkelig at sælge masser af biler, men hans hjemmeside var i bedste fald grundlæggende. Hvad startede som bare en hurtig redesign af hans hjemmeside forvandlet til rebranding hele virksomheden. Jeg tager mig af alle fotos, markedsføring, hjemmeside og hjælper med salget.
Richard: i løbet af 80 ‘ erne begyndte jeg at samle biler, som jeg drømte om at eje som barn—hovedsageligt muskelbiler, men jeg havde altid et par tyske biler. Min besættelse blev til en fuldtidshobby, og før jeg vidste, havde den omkring et dusin biler foran mit hus. Jeg havde nogle temmelig forstående naboer, da det lignede en bilforhandler flyttede ind i vores rolige kvarter. Men min favoritproducent har altid været Porsche. De fortsætter med at forbedre deres produkt over tid, hvilket betød, at jeg var nødt til at eje enhver afvigelse. Selvom jeg ejede mange typer biler gennem årene, er der meget få ting, der sammenligner med køreoplevelsen bag rattet i en 911.
Benjamin: har du bevidst sat dig for at indgyde lidenskaben for biler i dine børn?
Richard: Jeg tror, at mine børn blev begejstrede for biler, når vi bruger til alle at bunke ind i min Shelby eller 911 Turbo og gå ned til krydstogtaftener til middag i sommermånederne. Efter at have kørt børnene rundt i vogne og dine typiske daglige chauffører i løbet af dagen, jeg tror, at vi alle nød at skifte det op og efterlade gummi, da vi forlod vores hus for at få fat i is. Da Brett blev 16, fik vi ham til at købe en stick shift VV til sin første bil. Jeg nægtede ham simpelthen at eje en automatisk bil. Da de fleste børn har forskelle i smag/hobbyer/etc, har biler altid været, hvor vi bundet. Uanset hvilke problemer vi har haft gennem årene, har Brett og jeg altid sat ting til side for at tale om biler.
Benjamin: jeg er sikker på, at du stadig stræber efter at eje endnu en vintage ca—hvad er din drøm finde?
Richard: der er ikke en bestemt bil, som jeg prøver at købe, jeg har øje med mange forskellige eksempler. Måske er de eneste andre biler, der får mig spændt, specielle bestilte “paint-to-sample” eksempler og lavproduktionsmodeller som 1994 964 Turbo S “Package Cars”. Kun 17 af disse biler blev bygget af fabrikken, og vi har haft fornøjelsen af at eje og sælge flere gennem årene. Jeg elsker disse biler på grund af sjældenheden og hvad de repræsenterer: eksklusivitet og byggekvalitet. Men selvfølgelig ville jeg elske at eje alle de underlige ting, som Porsche byggede i de tidligere dage, for eksempel da de kastede en 903-motor i en 914, må det dyr være gået sidelæns!
Benjamin: Hvilken samler af Porsche beundrer du?
Richard: de samlere, jeg har mødt gennem årene, har nogle af de mest interessante biler, jeg nogensinde har set—nogle biler, jeg ikke engang vidste eksisterede! Jeg mener, vi kender alle visse samlere, der har en overflod af biler, men en samler, der kun har et par biler med en rigtig god historie, blæser mig altid væk. Hvis jeg skulle nævne nogle få, ville jeg sige David McNeil, Seinfeld, Steven Harris og Ralph Lauren—og selvfølgelig er der andre, som jeg ikke kan nævne offentligt. Ud over disse store tid samlere, jeg også tip min hat til dem, der har biler, der har enorm historisk betydning, for eksempel, Chad McKeen har sin fars 911s…en af mine klienter har en af de mest originale 1973 Carrera RSs jeg nogensinde har set, ting som det virkelig imponerer og ophidser os.
Benjamin: hvad er den største længde, du har gået til, for at få dine hænder på en bestemt bil?
Richard: I årevis forsøgte jeg at købe en 1968 911l blødt vindue Targa politibil. Jeg fandt ud af denne bil for over 10 år siden og fortsatte med at bede ejeren om at sælge den mig. Jeg er i de skæve biler, og denne 911 politibil er nok en af de sjældneste biler at forlade fabrikken. Som en ekstra bonus var det i fantastisk” som ny ” tilstand, da den kun havde 8K originale miles. Efter mange års vedholdenhed var jeg endelig i stand til at erhverve det og fremvise det i vores udstillingslokale. Det er fire år siden vi købte bilen til vores butik, og jeg kan stadig ikke tro, at vi har den!
Benjamin: Folk i dag køber en klassisk Porsche i dag synes at have ‘matchende numre’. De vil have den originale motor, der blev leveret med bilen, da den forlod fabrikken. Er efterspørgslen efter’ matchende numre ‘ fra samlere berettiget?
Richard: matchende antal biler vil altid kræve en præmie over ikke-matchende. Det betyder ikke, at ikke-matchende biler er forfærdelige køb, især hvis der er dokumentation for, hvorfor motoren blev udskiftet. Tilbage på dagen garanterede Porsche ikke motorer som nutidens producenter. Hvis der var et problem med motoren kort efter, at den forlod fabrikken, Porsche ville simpelthen udskifte motoren, og nogle gange stemplede de den med et KD eller slet intet serienummer.
Benjamin: myte eller virkelighed: “når toppen går ned, går prisen op?”Det ser ikke ud til at gælde for Porsche så meget som nogle andre mærker gør det?
Brett: sandt i nogle modeller, men ikke så meget med senere luftkølede biler, medmindre det er en Speedster.
Benjamin: Fortæl mig om, hvordan hobbyen har ændret sig mellem da du startede og nu…og hvor ser du Porsche entusiasme gå?
Richard: det er simpelt: dette plejede at være en hobby, og nu er det en forretning. Tilbage på dagen var disse bare brugte sportsbiler, der skiftede hænder regelmæssigt uden store gevinster, det blev gjort bare for sjov. Jeg vidste, at disse biler var specielle af mange grunde, hvorfor jeg stoppede med at samle andre mærker og kun fokuserede på alle originale lave kilometer og sjældne Porsches. I mange år troede folk, at jeg var skør for at indsamle og spørge præmiepriser for perfekte biler. Men hurtigt frem til 2016, og se på markedet nu. Vi var med til at skabe markedet for visse modeller, og vi er stolte af at kunne tilbyde nogle af de bedste biler i verden. Mærket er delt mellem entusiaster og samlere/investorer, hvilken anden bilproducent kan tilbyde så forskellige meninger?
Jeg ved, at de fleste mennesker tror, at vi afskriver biler, der er blevet kørt med kærlighed med hundreder af tusinder af miles på uret. Lad mig rydde op—jeg bliver kun ked af det, når folk tror, at en bil, der er blevet malet, repareret og er “træt”, kunne være værd at være nøjagtigt det samme som en bil, der er 100% original uden historier, intet malearbejde og lave miles. Jeg kan bede om en præmie for det, jeg har, men det er kun fordi jeg ser på 30 biler og kun tager mindre end halvdelen af dem, fordi bilerne ikke opfylder mine personlige standarder. Det gør dem ikke dårlige biler, det passer bare ikke til det, vi vil repræsentere.
Benjamin: i dag er der mange 40-noget mænd, der køber deres barndomsdrømmebil, der var på deres soveværelsesvæg som Countach, F40 og (selvfølgelig) 959. Vil disse biler fortsætte deres stærke stigning?
Richard: faktisk har jeg haft et par kunder gennem årene, der fortalte mig, at jeg gav dem en chance for at købe deres barndomsdrømbil(er). Ni ud af 10 gange er det en anden chance for at købe den nøjagtige bil med lave miles og udstillingslokale frisk. Jeg kan allerede fortælle, at visse biler også bliver store hits i fremtiden. Hver gang vi sender en 964 Turbo 3.6 på Instagram, får vi 10 kommentarer om filmen Bad Boys. Det luftkølede marked er rødt varmt lige nu, og alle ønsker at være adskilt fra det.Benjamin: Brett, hvad du gør for at fremme entusiasme hos yngre entusiaster, som dine uformelle biler og kaffe.
Brett: jeg hører altid statistikker, hvordan der har været et fald i yngre mennesker, der får deres licens eller endda interesseret i biler. Fra hvad jeg ser på flere sociale medier, er det svært at tro, at bilkulturen er på en nedadgående spiral. Der er masser af underjordiske bevægelser, der finder sted i alle sektorer af bilindstilling, uanset om det er hele “stance” – bevægelsen, fyre, der prøver at slå uret i tidsangrebshændelser eller glide sidelæns ved drivende konkurrencer. Det eneste problem er, at de fleste af disse begivenheder og størstedelen af scenen finder sted vest eller sydpå i varmere klimaer. Hvad jeg forsøgte at gøre i November sidste år var at invitere nogle mennesker, som jeg tror er indflydelsesrige i bilscenen på østkysten. Efter at have talt med de fleste af disse fyre hele året gennem Instagram eller Tumblr troede jeg, det ville være sjovt at mødes og hilse på min butik inden den døde vinter.
Jeg var chokeret over turen, da flere mennesker kørte timer eller fløj ind fra så langt som Florida til arrangementet. Denne runde var kun inviteret, da jeg ville møde dem, som jeg har beundret på afstand. I fremtiden vil jeg gerne lave et rally, men ikke som disse store bilbegivenheder på flere millioner dollars. Jeg vil gerne holde et loft på værdien af bilerne for under $50k, så det er mindre skræmmende og mere indbydende for dem med entry level biler.
særlig tak til Richard og Brett på Sloan Cars for deres tid i at tale Porsches med os. Denne samtale er blevet forkortet og redigeret for klarhed.
