til min bils 31-års fødselsdag (født 12/83) besluttede jeg at få et sæt euro-kofangere. De tidlige E30 ‘ er (op til ’88) kan acceptere Europæiske kofangere med meget lidt ændring, og de fleste tror, at en tidlig E30 med Euro kofangere ser så godt ud (eller bedre!) end sene biler med plastik kofangere. Mange mennesker med” dykkebræt “(kaldet” DB “herfra ud) kofangere vælger at” tuck ” dem ved at bore ud chokerne (ikke få det lort i dine øjne!) og blot komprimere aluminium kofangere længere ind i trim. Selvom det er lidt mere æstetisk tiltalende, er det stadig ikke et godt udseende. Jeg vil ikke gå ind i tucking-proceduren, som den er blevet skrevet op flere gange, og er ret veldokumenteret. installation af euro kofangere har også været temmelig veldokumenteret, men ikke meget mange opskrivninger her på BF.c. der er også mange variationer i hver installation (som hvordan man tilslutter de dumme lys!) hvilket kan efterlade nogen tvivl for folk, der ser på at gøre dette. Jeg har brugt de sidste 2 måneder på at læse så mange af disse opskrivninger som jeg kan (for det meste på R3v) og konsolidere info for at spare tid. Næsten hver opskrivning, jeg læste, sagde simpelthen, at frontkofangerinstallationen var” ligetil”, hvilket selvfølgelig ikke er helt sandt, så den første del vil være, hvordan jeg installerede den forreste kofanger.
for det første spekulerer mange mennesker på, hvor de kan få disse sprængte ting. Der er masser af muligheder (overraskende, da disse biler er ret gamle) både nye og brugte. Ja, de er tilgængelige Nye hos forhandleren. Til sidst tæller de omkring $800 for at købe alle de dele, du har brug for til hver kofanger. Det er en masse dej! For det andet er der “eftermarkedet” kits tilgængelige via ECS Tuning (og muligvis andre). Ser man på deres kits ($400 foran; $630 bag), har de en eftermarkedsleverandør til krom faktiske kofanger stykker, og sælger dig OEM dele til resten (undtagelse er forreste blinklys, som også er eftermarkedsartikler). Når det er sagt, det er hver del, du har brug for at sætte dem på din bil undtagen instruktioner! Endelig er der brugt. Der er et stort brugt marked derude (og her) for euro kofangere. E30 rubrikannoncer har folk i Europa, der sender dem over; der er normalt sæt til salg på R3v, og du kan normalt også finde dem på eBay. Priserne spænder fra $ 2-400 per kofanger, som regel, og mange af dem vil omfatte nogle isenkram, men mange mangler et par stykker. Også som en sidebemærkning vil jeg anbefale at holde sig væk fra enhver, der er bøjet. Disse kofangere er krom, og bøjningen understreger, at krom. For ikke at nævne, at de ikke passer helt rigtigt, eller kan kræve en hel del ændringer for at passe. De penge, du vil spare på et “lidt justeret” sæt, vil blive opvejet af hovedpine, der kommer fra montering/fastsættelse af dem.
det udstyr, du har brug for til at montere disse ting, kræver også en vis opmærksomhed. Det er klart, at hvis du køber et nyt/eftermarkedssæt, vil det omfatte alt udstyr. Hvis du køber brugt, og mangler noget udstyr, er der “installer udstyr” – sæt tilgængelige fra BMV. De er ~$40 for fronten (inkluderer de faktiske monteringsbeslag) og $20 for bagsiden (for det meste nogle møtrikker, bolte og skruer). Jeg manglede et par stykker her og der, og forhandleren kan ikke sælge dig de fleste stykker individuelt (kun tilgængelig i multipla; nogle er endda 10, når du har brug for 2!), så installationsenhederne kan faktisk være billigere, afhængigt af hvad du mangler. Nogle af de klip, der holder på trimmen, er også stort set en engangsbrug, så det er ikke en dårlig ide at have ekstramateriale eller blot udskifte det hele for at undgå hovedpine. Det kan også være nyttigt at vide, om du køber brugt, hvis du får udstyret eller ej, fordi det koster et rimeligt beløb at købe det, så det kan indgå i salgsprisen. Endelig vil nogle af beslagene på din bil være genanvendelige (overraskende lidt dog). Jeg vil prøve at røre ved disse varer, så du ved, om du skal bestille dem eller ej.
først, her er den smukke bil. Med nogle grimme, store, dumme dykkerbræt kofangere:
Dette er en almindelig kaffekop på bare trimmen! De stikker næsten 7″ ud af kroppen. Latterlig.
simpelthen unbolt aluminium kofangere fra bunden (13mm på minen); 1 en møtrik på hver side af chok, og frakoble parkering/blinklys lampe stik (bare trækker lige ud):
herfra, du simpelthen unbolt alle trim fra bunden og inde i Valens. Grønne cirkler viser, hvor en lille skrue holder på den sorte trim nedenunder, blå cirkel viser en skjult skrue, der er meget vanskelig at nå. Det kan lettere tilgås ved at fjerne fender liner (vil gøre dit liv lettere for installation samt), men kan gøres uden. Når du har fået trimstykket fri, skal du tage stikket ud til sidemarkøren (trækker lige ud). Hold 2 af disse skruer handy! Du får brug for dem snart. Resten kan bruges til at holde ned alle fender liner (hvis du mangler et par), fordi de ikke vil blive genbrugt. Nu ville det også være et godt tidspunkt at trække møtrikkerne forsigtigt ud, hvorfra trimskruerne gik ind (par eller tang fungerer godt).
nu ser din bil sådan ud! Sødt! Tag de to små trimskruer, jeg sagde, at du snart skulle bruge, og sæt dem tilbage i valensen (afhængigt af hvilket år du har, har du muligvis ikke disse skruer). De holder 2 stykker valence sammen, og du har måske bemærket, at det er lidt spinkelt, mens de er ude. Du kan se dem over og til ydersiden af hvor kofangeren stød monteret (skruer uden maling). Bare rolig, at de er umalet; du kan ikke se dem, når den nye kofanger er tændt.
her er hvor den hårde del kommer ind: tilslutning af dine dumme parkerings- / blinklys. Fordi europæiske biler har ellipsoide smiley-forlygter med “bylys”, har de ikke parkeringslamper på kofangerne, som vi gør med DB-kofangere. Dette betyder, at markørerne på Euro-kofangere kun er blinklys, og pærerne er enkelt glødetråd, ikke dobbelt. Ligeledes er det amerikanske stik til DB bumper lights 3-prong, mens euro-lamperne er 2-prong. Der har været flere forskellige måder at få dette til at fungere som det skulle (at have de kofangermonterede lys stadig fungere som parkerings-/blinklys). Nogle hacker den gamle lampe op, så kører den ind i den nye, andre kører simpelthen ikke en parkeringslampe foran (anbefales ikke), og nogle har allerede smiley-forlygter (med parkeringslys), så de leder blinklysene og går videre. Nå, jeg havde ikke den luksus, PLUS de euro kofanger lamper, som jeg fik, havde allerede et hul boret i dem for at montere en ekstra pære. Jeg fandt et sæt 94-96 E36 sidemarkeringslamper, der lå rundt, som havde pærestikene/o-ringe stadig på dem. De ser sådan ud:
pærestikket vrider simpelthen og fjerner fra markøren. Derefter satte jeg dem i pærehushullet, der allerede var boret, varmlim, og derefter superlimede pærestikket på plads på bagsiden af markøren (sort euro 2-prong-stik kan ses til venstre). Det ser sådan ud:
Nå, hvad pokker skal du gøre med to pærer og kun et stik?!? Tilslut dem separat! Husk, hvordan bilen oprindeligt er kablet til en parkerings – /blinklysforbindelse og en sidemarkørforbindelse? Nå, jeg brugte lige sidemarkørstikket til at drive den nye pære, som jeg limede på plads (det bliver parkeringslampen; kun en 5-pære, så det samme som det var). Du skal blot klippe den gamle stik ende (sort spids vist nedenfor), og lodde i den nye grå stik:
Du skal gøre det på begge sider. FYI: pærestikene kan bestilles fra BMV (~$3 hver) eller findes på en junkyard. Hvis du går junkyard-ruten (anbefales), kan du også klippe det grå stik (vist ovenfor) fra bilen (tilgængelig under fender liner (grå stik til OEM-alarm er den samme som sidemarkørerne). Selvom markørerne er forskellige fra side til side, er pæreholderne de samme, så du kan bruge to rettigheder eller to venstre, hvis du vil. Den mindre sidemarkør E36 ‘(97-99) har forskellige pæreholdere (mindre) og forskellige stikkontakter. Jeg tror heller ikke, at de små små pærer, de bruger, ville være lyse nok til at se. Der er en anden grund til at gøre det på denne måde: hvis du nogensinde opgraderer til smiley-forlygter med bylys, kan du blot tage stikket ud af denne ekstra pære og tilslutte dine bylys, da det er det samme stik! Sådan ser indersiden af mit lampehus ud:
der er andre muligheder, hvis du ikke har lyst til at have to pærer derinde. Jeg var nødt til det, da nogen borede et hul i huset. Der er muligheder, der involverer relæer, såvel som den førnævnte “skæring og limning” den amerikanske spec blinklysdel af lysene. Med den måde, jeg gjorde det på, skal du stadig ændre det originale stik fra en 3 til en 2-prong. Jeg afskærer simpelthen den grå trådside af stikket (Kontroller dine ledninger, før du skærer, og sørg for at tape den grå ledning forsigtigt af. Det vil have 12v, når parkering/hoved lamper er tændt), og vendte min 3-prong i en 2. Nu ser det sådan ud:
Okay, nu hvor bilen er temmelig klar til montering, skal du samle din kofanger (sandsynligvis). De 3 metalsektioner holdes sammen med 4 møtrikker og bolte (hovedløse bolte med en firkant i bunden; møtrikker går alle på indersiden). Derefter holdes sideplastikbeklædningen på med 2 klip, der glider ind i riller i plasten og derefter parres til lange, ovale huller i selve kofangeren. Jeg har ikke mange billeder af at sætte dem sammen, men det vil virkelig kun fungere på en måde. Når du trækker klipene gennem kofangeren, er det svært at få dem til at gå helt ind med bare dine hænder. Jeg brugte en skruetrækker til at hjælpe med at lirke dem igennem, indtil de “pop” på plads som dette:
du vil sikre dig, at alle dine klip er sikret, eller du kan miste et stykke trim! Foran er ingen af trimmen faktisk boltet på, kun klippet. Du kan derefter tilføje skruesæderne til nummerpladerne, derefter nummerpladedækslet og derefter lampehusene (stram ikke de to skruer for meget). Til sidst skal du skubbe de to kropsbeslag (i det væsentlige en møtrik med et stykke klart gummi) på kofangerens sider, hvor skruen monteres på dem. Derefter skal din kofanger være fuldt monteret og kan monteres på bilen. Du vil gerne montere dine nye kofangerbeslag til det sted, hvor dine gamle kofangerchok var (du kan enten genbruge de gamle bolte eller bruge de nye, hvis du har købt et sæt), og det vil se sådan ud (vær opmærksom på den ribbede side øverst på holderen):
her er et billede af siden af bilen (naturligvis ingen kofangere på). Den gule cirkel er den vanskelige bolt, jeg nævnte ovenfor, der er lettere at nå med fenderforingen fjernet. Den vil have en bolt, der går igennem den indefra og tappe ind i den kropsbeslag, der glider på beslaget på euro-kofangeren. Det område, der er bokset i grønt, er alt område, der tidligere var dækket af DB-kofangere/trim. Du vil gerne rense dette område og måske vokse det, mens du har god adgang (det er blevet dækket af bilens levetid). Det hul der i kassen vil være synligt med US valance og euro bumpers (selvom det er svært at se):
forsigtigt (2 personer hjælper her) sæt kofangeren op på bilen, og sørg for, at de nye kofangerbeslag finder vej ind i hullerne på forsiden af kofangeren. Hullerne til monteringen er ret store (for at muliggøre justering). Møtrikkerne, der holder kofangeren på de forreste studs, er den samme møtrik/skive, der holder kofangeren sammen, hvilket også er de samme møtrikker, der holder DB-kofangerne til stødene (så du skal have 4 af dem et eller andet sted; du behøver kun 2 til dette). Jeg fik de forreste møtrikker på omkring halvvejs, så sæt boltene fra indersiden af fenderen godt ind i kofangerens bagside (talte om i ovenstående billede), derefter justeret og strammet ned de forreste møtrikker tæt. Derfra skal du klikke på de to sorte hætter dækslet på de forreste monteringsmøtrikker (de har “op” pile på bagsiden; se redaktørens note nedenfor), stå tilbage og beundre! Dette ville være en meget ligetil bytte, hvis ledningerne til lysene var lidt lettere, men du kan vælge den metode, du ønsker. Jeg vil meget anbefale, at du tilslutter mindst en slags parkeringslys, fordi husk at du fjerner dine sidemarkeringslys fra fronten. Hvis du overhovedet ikke havde markeringslys, kunne det være farligt.
nye kofangere er kun 3 ” dyb! Og skinnende!
Jeg vil også sige, at jeg for øjeblikket kører den amerikanske valance. Det ser ikke så godt ud som euroen man gør (selvfølgelig), men jeg tror, jeg vil gerne sætte en M-tech 1 spoiler på forsiden alligevel, så jeg vil hellere ikke spilde mine penge på en valance, jeg ikke behøver. Der er masser af valance-tråde (for det meste på R3v), så hvis du er nysgerrig efter, hvilke muligheder du har med dem, kan du søge rundt (der er også meget at se på Google-Billeder). Bare kofangere alene er et godt udseende for nu; det ændrer virkelig, hvordan det ser ud med al den ekstra krom.
jeg skriver op bagkofangerinstallationen (der er meget mere info om det allerede i opskrivninger), når jeg kommer til at sætte dem på i næste uge eller deromkring. Hvis du har spørgsmål/kommentarer/forslag/tilføjelser, er du velkommen til at skrive eller skyde mig en PM.
Redaktørens note: de sorte hætter, der dækker de forreste bolte, klikker tæt på plads, og mange klager over at bryde dem. Før du klikker dem ind, skal du kigge ind i trimmen, som de klikker ind i. På bunden ser du et lille hul. Dette er for at sætte en lille skruetrækker op fra bunden, som frigiver fangsten på hætten (forhåbentlig uden at bryde den). De fleste mennesker forsøger at lirke dem ud fra forsiden, hvilket beskadiger trimmen og kan bryde dine hætter. Da du måske vil justere dine kofangere lidt (eller sikre, at de forreste møtrikker er stramme), er dette den rigtige måde at fjerne hætten på.
