Transport shipEdit
den unavngivne C4-s-A1-design transport blev fastlagt i henhold til en Maritime Commission kontrakt (MC Hull No. 702) den 22.februar 1943 kl Richmond, Californien, af Kaiser Co., Inc., Gård 3; navngivet General Harry Taylor (AP-145) den 2.oktober 1943; lanceret den 10. oktober 1943; sponsoreret af fru Mamie M. McHugh; erhvervet af flåden den 29. marts 1944; placeret i færgekommission den 1. April 1944 til overførsel til Portland, Oregon, til konvertering til en transport af Kaiser Co., Inc., Vancouver, USA; nedlagt den 10.April 1944 og bestilt den 8. maj 1944 i Portland, kaptajn James L.efter omrystning ud for San Diego, General Harry Taylor sejlede fra San Francisco den 23.juni 1944 med troppeforstærkninger til Milne Bay, Ny Guinea. Efter at have vendt tilbage til San Francisco den 3.August med veteraner fra Guadalcanal-kampagnen påbegyndt, fortsatte hun transportrejser mellem San Francisco og øbaser i det vestlige Stillehav. I løbet af de næste 10 måneder dampede hun til Ny Guinea, Salomonøerne, Ny Kaledonien, marianerne, de nye Hebrider, Palaus og Filippinerne, der transporterede tropper og forsyninger indtil 29.juni 1945, da hun forlod San Francisco til tjeneste i Atlanterhavet.
da den europæiske krig var forbi, foretog General Harry Taylor to “magiske tæppe” – rejser til Marseilles og tilbage og bar tilbagevendende veteraner fra kampene i det teater. Derefter sejlede hun to gange til Karachi, Indien, via kanalen. Den 3. januar 1946 begyndte transporten derefter den første af fire rejser til Bremerhaven, Tyskland og Le Havre, Frankrig. Hun nåede Ny York igen den 21. maj 1946 og nedlagt den 13.juni kl Baltimore. Hun blev ramt af Navy Register den 3. juli 1946.
General Harry Taylor tjente en tid hos den amerikanske hærs transporttjeneste, men blev generhvervet af flåden den 1.marts 1950 til brug for Military Sea Transportation Service (MSTS). Hun blev genindsat på Flådelisten den 28. April 1950. Hendes tidlige opgaver bestod hovedsageligt af at bære tropper, afhængige og et stort antal europæiske flygtninge. USNS General Harry Taylor (T-AP-145) opererede i et typisk år til Caribien, Middelhavet og i nordeuropæiske farvande. I 1957 deltog hun i Det Ungarske nødprogram og transporterede flere tusinde flygtninge fra den kortvarige ungarske Revolution til Australien. Hun blev anbragt i klar reserve den 19.September 1957; ramt af Flåderegistret den 10. juli 1958 og overført tilbage til Søfartsadministrationen samme dag. Hun blev placeret i National Defense Reserve Fleet i Beaumont.
missil range instrumentering afsendt
General Harry Taylor blev derefter overført til US Air Force den 15.juli 1961 og blev omdøbt til USAFS General Hoyt S. Vandenberg den 11. juni 1963.
den 1.juli 1964 General Hoyt S. Vandenberg blev erhvervet af flåden og udpeget T-AGM-10, som en missil rækkevidde instrumentering skib, et af ti sådanne skibe overført fra kommandanten, Air Force Eastern Test Range, til MSTS. i 1974 sendte skibet under kommando af kaptajn Anderson til Dakar, Senegal, for at deltage i det globale atmosfæriske Forskningseksperiment. “Udstyret med ekstremt nøjagtigt og diskriminerende radar-og telemetriudstyr,” spores og analyserede hun “genindtrædelsesorganer i terminalfasen af ballistiske missiltestflyvninger”, der udførte disse missil-og rumfartøjssporingsopgaver i både atlanterhavs-og Stillehavsvande indtil hendes pensionering i 1983. Hun blev i sidste ende ramt af Naval Vessel Register den 29.April 1993.
i 1998 blev nogle scener af horror / sci-fi-Filmvirussen filmet ombord på eks-generalen hoyt S. Vandenberg. Skibet erstattede et fiktivt russisk fartøj kaldet Akademik Vladislav Volkov, og nogle af de kyrilliske bogstaver, der blev anvendt til filmen, er stadig synlige på skroget i dag.
skibet blev overført til Søfartsadministrationen den 1. maj 1999. Hendes forventede overførsel til staten Florida, til brug som et kunstigt rev, modtog godkendelse den 13.februar 2007. Skibet blev sunket 6 miles (10 km) fra Florida Keys i Florida Keys National Marine Sanctuary. Forliset skulle oprindeligt finde sted den 15.maj 2008, men blev udsat, fordi skibet blev anbragt under “føderal anholdelse” af en amerikansk føderal domstol for manglende betaling af værftsgebyrer i forbindelse med oprydning og forberedelse til forliset. Hun blev senere beordret til at blive solgt på auktion for at betale værftets gebyrer. En gruppe banker og finansfolk fra nøgle Vest var i stand til at arrangere at betale gebyrerne, og skibets titel blev overført til byen nøgle Vest.
den 12.April 2009 forlod Vandenberg værftet og begyndte det lange slæb mod vest. Den 22. April 2009 ankom hun til den centrale Vesthavn, hvor hun blev fortøjet ved den østlige kaj Mole. Forliset fandt sted onsdag den 27. maj 2009.
kunstig ReefEdit
Vandenberg blev implementeret af nøgle Vestbaseret økonomisk udviklingsselskab Reefmakers. Begyndende i 1996 satte Reefmakers sig for at skabe et kunstigt rev, der gavnede den lokale økonomi og økosystem i den by, den skulle indsættes i. Fra præ-til Post-USNS Vandenberg-implementeringsperioden var der en stigning på 40,1% i det samlede antal brugere (dykkere, snorklere og andre) på de omkringliggende naturlige Rev. En 23.5% stigning i rekreativ dykning brug fandt sted på de naturlige rev, der repræsenterer 5.214 dyk, hvilket er i modsætning til en stigning på 442% (34.394 dyk) i andelen af fritidsdykning, der fandt sted på kunstige Rev. Andelen af den samlede anvendelse på naturlige rev faldt imidlertid fra 67% i perioden før implementering til 46,5% i perioden efter implementering. Stigningen i den samlede efterspørgselseffekt dominerede imidlertid substitutionseffekten ved at skifte fra naturlige til kunstige rev, hvilket resulterede i en stigning i den samlede anvendelse på de omgivende naturlige Rev. Hypotesen om, at introduktion af USNS Vandenbergas et kunstigt rev ville reducere brugen (tryk) på de omgivende naturlige rev, understøttes således ikke i en undersøgelse foretaget af National Oceanic and Atmospheric Administration.