Ventum one bike Anmeldelse-Time Trial triathlon bikes-Bikes

når du lærer folkene bag denne cykel at kende, indser du hurtigt, at både dens skabelse og ekstremitet var helt uundgåelige. James Seear, en pro triatlet og tidligere itu U23 verdensmester, og hans far, Peter, er begge ingeniører med en passion for hastighed og for at gøre hurtige ting endnu hurtigere. De har seriøse CV ‘ er og endnu mere seriøse venner.

annonce

“Vi har altid designet og lavet ting,” siger James, “fra klassiske biler til fjernbetjeningsfly, et 10-talet carbon racing hjul og affjedring til militære terrængående køretøjer. Da vi besluttede at lave en cykel (slutningen af 2012), begyndte vi fra vores forståelse af aerodynamik og strukturelt design og konsulterede de bedste aerodynamiske ingeniører. Fra de tidligste stadier anvendte vi CAD-og CFD-modellering. Vi er meget ingeniørfokuserede, og cyklens form er alt teknik snarere end styling. Min atletbaggrund hjalp også med at sikre, at cyklen var dejlig at køre og let at rejse med. Vi havde input fra nogle nære venner, som desværre ikke kan navngives. De er tidligere luftvåben, men er specialister i aero og carbon strukturelt design.”

efter et års forskning og udvikling, herunder opskæring af flere topbrandrammer for at studere dem og “lege med en række interessante designs”, slog holdet sig ned på denne radikale ‘å-ramme’ og tog en grov prototype til en vindtunnel, hvor projektet sprang fremad.

” den første test viste fænomenale resultater,” siger James. “Vindtunnelteknikeren endte med at køre test igen, fordi han troede, at instrumenteringen spillede op. Faktisk var vores cykel så meget hurtigere end noget, de havde set.”

fjernelsen af nedrøret adresserer den mest alvorlige inkonsekvens mellem en vindtunnel og vejen: forhjulets vinkel. I en tunnel er forhjulet fastspændt på plads, mens du på vejen foretager kontinuerlige små justeringer, hvilket betyder, at luftstrømmen fra forhjulet til nedrøret, den mest kritiske overgang, er inkonsekvent. Moderne UCI-juridiske rammer har behandlet dette ved at bevæge sig væk fra mager, hjulkramme, superhurtig-i-tunnelen, udskårne rør til bredere og lige design, men er begrænset til en dobbelt-diamantramme efter UCI-reglerne.

Med kun triathlon i tankerne droppede Ventum nedrøret helt og fjernede luftovergangen og også rørets egen træk. “Jo højere vindhastighed eller jo større kæbevinklen er, jo større er fordelen, vores design har i forhold til rammer med nedrør,” tilføjer James. Sædestængerne var kun to rør i vinden, og også et hotspot, hvor fremadrettede roterende eger møder bagudgående luftstrøm i et stramt rum, så de gik også.

det er heller ikke en helt ny ide – Diamond, Falco og, længere tilbage, CIPP, Softride og Lotus alle designede aero – cykler med ufuldstændige trekanter-men Ventum hævder, at de har taget konceptet videre og bygget en cykel til at slå all-comers, især takket være den integrerede hydratiseringstank på rammen. I deres test mod en Cervor Larslo P5, Scott Plasma 5 og Canyon Speedmaks var den hurtigste med en slank 15 g træk mod en P5 uden hydrering, men med 117 g (24%) over en P5 med to flasker. Det er en temmelig gennemsnitlig test, da det er den mindste aero drinks set-up, men derimod er den faktisk hurtigere med sin 1.4 L tank på plads, og intet andet flaskedesign kan hævde det.

selve rammen er en ægte monokok, lavet af topkvalitet Toray T800, T1000 og T1200 kulfiber. Seear fortalte os, at der til sidst ikke var behov for kompromis mellem aerodynamisk ydeevne og kørekvalitet: “håndteringen er lige så vigtig som hastigheden, og vi testede mange ideer i tunnelen og på vejen. Vores glatte ramme shell er både og aero.”

build
ind i det ukendte
hvor hurtigt?
Ventum en dom

build

Ventum One er tilgængelig direkte fra USA som et rammesæt til $6.250, eller bygget med Shimano Ultegra Di2 og CIPP 60s for $8.500, eller med Dura-Ace Di2 og CIPP 808s for $11.500. Vores testcykel er Ultegra-versionen, men den kom ikke med hjul, så vi faldt i et sæt lynlåse 808. Den bageste rydder kun kædestængerne; visse diske og hjul passer ikke, så tjek før du køber.

det integrerede cockpit tilbyder 60 mm lodret justering af arm-pad. Den har en konventionel styreklemme, så den let kan udskiftes og justeres til højden. Gaffeldækslet skal skæres til barhøjden, men et ekstra dæksel er overraskende kun $30.

montering af dækslet er vanskeligt, da det er en meget tæt pasform, især med TRP V-bremsen åbnet for brede aero-fælge. Vi havde også et problem med dual-mount bagbremsen på vores testcykel – det fouled 4iiii effektmåler vi forsøgte at passe (og ville med etaper og Pioneer, også). Ventum tilbyder nu en pioner som ekstraudstyr og har skiftet bagbremsen til en TRP T851.

ind i det ukendte

før vi kørte på det, spekulerede vi på, om Ventum, blottet for 40% af en konventionel ramme, kunne overvinde den blå triade SL for et par år siden som den mest fleksible ting, vi nogensinde har kørt, men inden for hundrede meter var det klart, at det ikke ville. faktisk føles den oprindeligt normal, og intet som det ser ud. Styringen er neutral og præcis, den er stabil, og kraftoverførslen er langt mere robust, end du nogensinde ville forestille dig at stirre på BB-skallen og hænge ned som et pendul. Hvad mere er, på trods af al den forstærkning, der må have været nødvendig med tre rør fjernet, er den ene imponerende kompatibel.

Med mere tid i sadlen begyndte nogle idiosynkrasier at dukke op, og som testere viste det sig fascinerende og sendte tilbage fornemmelser, som vi aldrig har haft fra nogen anden cykel. For eksempel, mens gaffelen er stiv og overfører dit input fra stangen til forakslen i high-fidelity, det øverste rør har lejlighedsvis vingler, bryder sammen i tårer og spiller Adele-sange til det nedrør, det savner. Sidevind vindstød og bump kan producere en shimmy, og det mangler en vis præcision på nedstigninger.

en tilsvarende usædvanlig kombination af adfærd finder sted i bagenden. Påfør noget strøm, og de enorme kædestænger leverer det som UPS, med imponerende lateral stivhed, men kom ud af sadlen og anvend en masse strøm, og den ene fortrydes af sin anden USP. Uden sædestænger til at afstive den, er bagakslen i stand til at dreje, når du læner cyklen, hvilket giver hørbar bremsegnid. I det mindste troede vi, at det var bremseklods. Da vi fjernede hjulet for at kontrollere, viste det sig, at dækket og fælgen havde gnidet kædestangen, den smalle afstand naturligvis for stram. En ramme på $ 6.250 og et baghjul på $1.900, der bærer hinanden til støv… vi spurgte Ventum, og de sagde at kontrollere, at hjulet er lige (det var), og at lynlåsene ellers skyldes, at de ikke er stive nok. Vi foreslår at holde sig til en smalere kant, siger 24mm, end 808 ‘ s 28mm.

med denne testers 80,5 cm sadelhøjde var det ikke muligt at få næsen inden for 3 cm fra BB. Den glidende sadelklemme tilbyder en række sæderørvinkler, men maksimumet på 79 liter er ikke særlig stejlt efter tri-standarder. Det er den største trussel mod dine løbende ben, hvis du ikke kan få din position; ellers skal Ventums glathed og nem adgang til drikke lade dig føle dig godt.

hvor hurtigt?

for at finde ud af, om det radikale design betaler sig, kastede vi Ventum i en tidsbestemt test mod en af vores foretrukne tri-cykler af året, Orbea Ordu Ltd. Vi brugte vores sædvanlige stille 10-mile club TT kursus, bar det samme sæt og byttede over CIPP 808s. Orbea var udstyret med en 700 ml flaske bag sadlen. Vi kørte til præcis 301V på hver cykel, og gjorde de to kører inden for en time i lige vilkår. Orbea postede 23:13, Ventum 23: 20, og blev også skubbet lidt mere i sidevindene. Vi gentog derefter testen på det glatte Slot Combe kredsløb ved 320V. denne gang løb Orbea 21:46 og Ventum 22:10, en signifikant forskel. Ventum foreslog, at optimering af vores position for den i en vindtunnel skulle forbedre resultatet. Hvad vores test ikke omfattede var at drikke og på den, du kan få adgang til 1.4L uden at bryde position, hvilket helt sikkert vil lukke hullet på lange rides.Ventum er godt, men det har ikke blæst os eller en nøgle rival væk som lovet. Dette er dog kun starten på brandets rejse. Vi ved, hvordan disse fyre elsker at gøre hurtige ting hurtigere.