viadukten består af to sektioner. Den meget større del er en stålkonstruktion med 136 sektioner og det samme antal søjler. Sektionen nord for Spring Garden Street består derimod af en buet bro med 30 murstensbuer, der strækker sig halvvejs op til 34th Street. Viadukten har et dobbelt spor design og blev sandsynligvis elektrificeret omkring 1930. Det vestlige spor er ikke længere acceptabelt siden i det mindste slutningen af 1990 ‘ erne.
Stålkonstruktionredit
den grundlæggende konstruktion af de to stålsektioner er en række understøtningsrammer (“portaler”) langs ruten, hvorpå et langsgående bjælkepar hviler for hvert af de to spor. Rammerne er omkring 33 fod (10 m) høje og er skiftevis fordelt på omkring 36 fod (11 m) og 45 fod (14 m) fra hinanden, med parene tættere sammen forbundet med diagonale stænger til afstivning i længderetningen og ved bjælker i tværretningen.
lokale forhold krævede dog afvigelser fra denne ordning nogle steder. Hvor for eksempel stålstøtter ikke var mulige på grund af krydsende veje, blev der bygget en række natursten søjler. De tilhørende spændvidder har ofte overskydende længde og er derefter enten designet som et dækstativ eller (til større passagehøjder) som en halv gennemgående pladebjælkebro. Den længste sådan sektion har et spændvidde på 156 fod (48 m).
flere af disse lange spænd er relateret til sporlayouterne fra 1903, men sporlayoutet har ændret sig fuldstændigt siden Philadelphia-forbedringerne i 1930 ‘ erne. Derfor svarer disse spændinger ikke altid til de moderne forhold, så deres arrangement fra dagens synspunkt undertiden virker ret vilkårlig.
andre undtagelser er de to krydsninger af sporene nedenfor i enderne af viadukten. Siden ændringen i justeringen af sporene nedenfor krydser viadukten dem i en meget spids vinkel, således at dens stålstøtter er i en vinkel på viadukten og parallelt med de krydsende spor.
Brick archesEdit
den buede bro i den nordlige ende er 350 yards (320 m) lang og består af 30 buer, hver med 30 fod (9,1 m) åbent rum. Mursten blev brugt til murværk, i modsætning til den daværende sædvanlige praksis med PRR at bygge broer så vidt muligt i natursten. Dette gjorde sandsynligvis denne struktur til den længste murstensbro i USA.
beton, natursten og mursten var tilgængelige til opførelse af dette afsnit på det tidspunkt. Fordi beton blev betragtet som uæstetisk og sandsynligvis ville have været for dyrt, faldt beslutningen til fordel for murværk. Fordi natursten ikke kunne have været indkøbt hurtigt nok i de nødvendige mængder, faldt valget i sidste ende til mursten, selvom det var meget arbejdskrævende.
CatenaryEdit
til køreledningen blev de typiske PRR-portalmaster brugt, som bærer trækkraftledninger i de meget udstrakte øvre ender af deres understøtninger. Masterne er enten monteret sideværts på viaduktens stålsøjler eller forankret i jorden ved siden af den. Siden fjernelsen af køreledningen i 1980 ‘ erne løber kun trækkraftledningerne stadig langs High Line.