flyselskab: Virgin Atlantic (VS)
fly: Airbus A350 (G-VLUKS)
flyvning #: VS138
rute: John F. Kennedy International (JFK) > London Hede (LHR)
dato: 29. oktober 2019
varighed: 6hrs 39min
kabine & layout: business class, 44 pladser, 1-2-1 Config
sæde(er): 9a
brugte point: 47.500 Virgin Atlantic Point + $624,20 i skatter
typiske detailomkostninger: $ 6,700 per person envejs
introduktion
jeg har meget gode minder om Virgin Atlantic, som alle startede tilbage i 2004.
min bedste kammerat og jeg begyndte at planlægge en europæisk tur-of-a-lifetime efter vores universitetseksamen i 2007. Det ville være min allerførste gang til Europa, den længste jeg nogensinde havde fløjet, og min første gang på en international tur uden min familie.
min kammerat planlagt på flyvende kantas i business class ved hjælp af sin fars personale rejse fordele.
Dette fik mig til at tænke på, hvor meget det ville koste mig at gøre det samme. Jeg fandt de bedste priser på Virgin Atlantic, der fløj fra Sydney til London via Hong Kong på det tidspunkt ved hjælp af Airbus A340-600.Virgin Atlantic har ikke en “Business Class”, de kaldte det “overklasse”, og dengang var det bedre end noget andet, der flyver ud af Sydney. Det havde en ordentlig flatbed (ikke en skrånende løgn-flad), en indbygget massør til komplementære behandlinger og en indbygget bar. Jeg blev solgt!
Med 3 år før jeg kunne bestille fly, arbejdede jeg min røv på 2 job for at spare til turen, mens jeg også studerede på universitetet.
og det var helt fantastisk-hele flyoplevelsen forbliver en af mine mest mindeværdige flyoplevelser. I betragtning af at jeg kun nogensinde havde oplevet en Club lounge før, blev jeg blæst væk af Clubhouse lounge i London.
det forkælet mig dog, og jeg har aldrig ønsket at flyve i økonomi lige siden, især på 24-timer mellem Australien og Europa.
selv dengang løb maksimering af loyalitetsbelønninger gennem mine årer. Jeg havde tilmeldt mig et belønningskreditkort, hvilket ville give mig nok loyalitetsdollar til at bruge til Contiki tour booking til vores europæiske eventyr.
Plus, jeg tilmeldte mig Virgin Atlantic Flying Club, da jeg fandt ud af, at de point, der blev optjent på denne reservation, ville være nok til at opgradere en Premium Economy-flyvning fra Sydney til Hong Kong til overklasse, hvis / da jeg ville flyve dem igen.
denne enestående oplevelse lærte mig, hvor værdifulde loyalitetsbelønningsprogrammer var, og jeg var fast besluttet på at gøre hvad jeg kunne for at flyve sådan igen ved at bruge point i stedet for dollars.
da jeg skulle til Europa med mit nuværende job i 2008, valgte jeg Virgin Atlantic igen.desværre stoppede Virgin Atlantic med at flyve videre fra Hong Kong til Sydney i maj 2014, så der har ikke været mulighed for at flyve dem igen.
da flyselskabet annoncerede en helt ny Airbus A350-levering, og med mine point tjener sundere end årene før, ville jeg gøre hvad jeg kunne for at flyve dem igen.
men ville det leve op til mine høje forventninger og kunne oplevelsen sammenligne med den allerførste flyvning?
Booking Virgin Atlantic Business Class
heldigvis er der et par måder, du kan bruge kreditkortpoint og flyselskabsmil til at booke business class-tildelingspladser på Virgin Atlantic ‘ s splinternye A350 fra JFK til LHR:
Her er hvor mange point du har brug for:
- Delta SkyMiles: 85.000+
- Virgin Atlantic Flying Club: 47.500
- Virgin Australia velocity: 49,500
læg mærke til, hvordan Delta Skymiles er opført som “85,000+”? Dette skyldes, at flyselskabet har dynamisk flyprissætning, hvilket betyder, at flyselskabet skifter prissætning baseret på forskellige faktorer som passagerbelastning, datoer og mere.
Hvis du er heldig nok til at finde en flyrejse på en af disse billigere datoer, betaler du meget minimale skatter (~$5,60) på ruten JFK til LHR.på den anden side tilbyder Virgin Atlantic Flying Club betydeligt billigere indløsningsrater og har et standardprisdiagram. Det betyder, at du aldrig vil betale mere end 47.500 point for en Virgin Atlantic overklasse flyvning fra JFK til LHR.
ulempen her er skatter og afgifter. Denne rute har $ 624,20 i skatter og gebyrer knyttet til en envejs overklassebillet mellem byerne, fordi flyselskabet passerer brændstoftillæg og andre skatter til passageren, så det er op til dig at beslutte, om besparelsespunkter er værd at de ekstra kontante omkostninger.
Du kan overføre miles til Delta SkyMiles fra amerikanske Ekspresmedlemskabsbelønninger og Marriott Bonvoy.
på den anden side kan du overføre miles til Virgin Atlantic Flying Club fra amerikanske Ekspresmedlemskabsbelønninger, Chase Ultimate belønninger, Citi tak og Marriott Bonvoy til forskellige priser.
uanset hvad får du en god indløsning for pointene, da en betalt billet ofte er mere end $5.000 envejs.
min erfaring Booking Virgin Atlantic Business Class
Virgin Australia er en partner af Virgin Atlantic og overvejer jeg allerede havde nok hastighed punkter i min konto allerede, jeg først forsøgte at bestille ved hjælp af disse.
ved 49.500 point var der kun en præmie på 2.000 point sammenlignet med Virgin Atlantic og ville negere behovet for at overføre point fra amerikansk Ekspres til Virgin Atlantic Flying Club.
Du kan ikke bestille Virgin Atlantic belønningssæder på Virgin Australiens hjemmeside, så jeg var nødt til at ringe. Agenten skal behandle reservationen gennem Virgin Atlantic og vente på, at den bliver “bekræftet” af flyselskabet. Desværre frigav Virgin Atlantic ikke nogen A350-tildelingspladser til partnere, så Min Reservation blev afvist.
så jeg sprang ind på den amerikanske Ekspres hjemmeside og indledte overførslen af 47.500 miles til 3.452-mile flyvningen til London. Jeg måtte vente usædvanligt længe 3 dage før pointene ramte min Virgin Atlantic-konto, men heldigvis var tildelingssædet stadig tilgængeligt at booke. Pyha.
set i bakspejlet skulle jeg have ringet til Virgin Atlantic for at få fat i dette prisplads, før jeg foretog min overførsel. Flyselskabet giver Dig mulighed for at holde Virgin Atlantic-opererede flyvninger i 48 timer. Når en billet er på Vent, kan ingen andre bestille den, så der er ingen risiko for at miste tildelingsplads.
mens jeg ventede 3 dage (længere end 2 dages Virgin Atlantic hold tid) for min overførsel til proces, er dette usædvanligt, da Point normalt overføres til Virgin Atlantic næsten øjeblikkeligt. Uanset hvad er det god praksis at holde præmiebilletter, før du overfører point, så du kan være sikker på, at du er i stand til at indløse til din valgte flyvning.
Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.
But the $624.20 transport-og brændstoftillæg var en brøkdel af $6.703, 70 for den fulde billetpris.
I JFK Lufthavn – Virgin Atlantic Clubhouse
før min flyvning overnattede jeg på to-hotellet på JFK og formåede at være vidne til V — luksus ankomst fra mit værelse med udsigt over landingsbanen-hun så fantastisk ud!
efter en kort gåtur fra hotellet ankom jeg til JFK Terminal 4 kl 6:30 pm
jeg nærmede mig check-in tællere og fik at vide af personalet, at den øverste klasse check-in var i den fjerneste ende af terminalen.
det var lidt af en gåtur, og da jeg kom der, arbejdede kun 1 agent på det tidspunkt, hvor jeg skrivebord og 2 andre var i køen, så det tog omkring 15 minutter før jeg blev serveret. Agenten var super venlig og fortalte mig, at jeg ville elske den nye A350.
det ville have været mere end tre gange mere end tre gange mere end har været hurtigere at have tjekket ind på premium-tælleren, men overklassens check-in faldt mig i den prioriterede sikkerhedskø, der tog cirka 10 minutter.
gennem sikkerhed, jeg var tørstig og havde brug for en cocktail så ledes direkte til Virgin klubhus.
beliggende nær A5, ankom jeg til klubhuset lige kl 7:00 p. m.
Jeg havde en hurtig gåtur rundt i loungen for at få mine lejer, og så kunne jeg beundre Airbus A330 ‘ en, som jeg ud af et af de mange vinduer.
Virgin Atlantic har en Eboni Spa tilbyder udvalgte gratis og betalte behandlinger. Jeg gik først derhen, så jeg ikke gik glip af en behandling og reserverede en gratis Ekspres strålende Ansigtsbehandling til slutningen af mit loungebesøg.
jeg gik derefter over til den tilbudte bar for at gennemgå cocktailmenuen, men jeg vidste allerede, hvad jeg ville, men en espresso martini blev ikke opført.
But ask, and you shall receive.
de røde øjne flyvninger til London kan tage så lidt som 5 timer 30 minutter op til 6 timer 40 minutter, afhængigt af lufttrafik og vinden. For at maksimere søvn ombord, du kan nyde en fuld a la carte-madoplevelse i loungen og springe måltidet over ombord.
Jeg ønskede at prøve både lounge og ombord service, med henblik på denne anmeldelse, selvfølgelig, så jeg ledes til spisestuen næste.
der var rigelig lounge siddepladser til rådighed, og jeg havde ingen problemer med at få et bord.
næste op var en Jomfru Rødhåret (boblende, bær likører, Bombay Safir Gin, og friske hindbær) mens jeg besluttede hvad jeg skulle spise.
Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the laks og det var guddommeligt. Perfekt portionsstørrelse og kogt til perfektion.
så var det på en Bramble (friske brombær, frisk citronsaft, luftfart Gin og blackberry likør).
strategien “ikke for tung” gik ud af vinduet til dessert, da jeg valgte chokoladefondanten, da jeg valgte chokoladefondanten, som jeg havde valgt, da jeg valgte chokoladefondanten.”.
It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.
After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.samlet set har loungen en glam-stemning fra 60 ‘ erne, en slags Austin-kræfter, der møder en funky natklub eller bar. Designet bruger masser af kurver med stænk af Virgin underskrift røde og lilla med et stort udvalg af lounges at vælge imellem.loungen bruger lodrette metalstænger, trælameller, hængende vedhæng og loftmonterede guldcylindre til at differentiere forskellige områder.
nogle er form-over-funktion ulige ægformede.
The centerpiece red semi-circular sofa.
Eames chairs by the window.
Privacy chairs.
Or banquette seating.
Der er endda et poolbord.
Hvis du virkelig skal arbejde, kan du bruge en af Apple Mac ‘ erne eller oprette forbindelse til loungen fi som clocket middelmådige hastigheder.
Read a paper.
Or grab a magazine.
Shower suites are available.
efter et kort øjeblik at slappe af var det tid til min Ansigtsbehandling på spa. Det var en genial måde at fugte mit ansigt før flyvningen.
Jeg gik tilbage for at sidde ved vinduet og nyde en endelig drik før min flyvning, hvor jeg så min min tur, rød fløjl (g-vluks), bliver trukket til porten sammen med den anden leverede A350, Mamma Mia (g-Vpop).
Virgin Atlantic Clubhouse på JFK er fabelagtig og fantastisk > er en af de bedste business class lounges jeg har besøgt. Det er ikke så stort som klubhuset i London, men det føltes aldrig overfyldt om aftenen. Til madoplevelse, valg af drikkevarer, opmærksom service, og at kunne nyde en gratis spa-behandling, det er et af de bedste steder at tilbringe tid før en business class-flyvning.
flyvning
fly
VS138 drives af en ny Airbus A350-100, der startede i oktober 2019.
Virgin Atlantic har modtaget levering af 4 af flytypen med 8 tilbage på bestilling.
flyet er konfigureret med 44 business class sæder i en 1-2-1 konfiguration mellem dør 1 og dør 2.Premium economy har 56 sæder i en 2-4-2 konfiguration bag dør 2. Økonomi indtager resten af flyet i 3-3-3 konfiguration med 235 pladser fordelt på 2 hytter.
Business Class
Når jeg trådte om bord, blev jeg øjeblikkeligt imponeret over designet af den nye overklassehytte.
øjeblikkeligt genkendelig som en funky Jomfruhytte, den hvide termoplastkontrast perfekt mod chokolade læder sæder, brændt orange sæde-omgiver, og guld accenter.
Virgin Atlantic valgte Safran Cirrus NG som basissæde, der er placeret på den anden side af den anden side af sildeben ved design, hvilket betyder vinduesæder vinkel mod vinduet og midterste sæder vinkel mod midtergangen.
dette adskiller sig fra de fleste andre sildebenskonfigurationer, der har de midterste sæder tættere på gangen og vender mod midten. Dette design betyder, at mellempassagerer har hovedet tættere på hinanden, hvilket betyder, at det er lettere at læne sig rundt om sædeskallen for at tale i stedet for når sæderne er længere fra hinanden.
Jeg elskede, at sædet ikke er overbelastet med linned, som er gemt i overhead-sædet, og at sædet ikke er overbelastet med linned, som er gemt i overhead-sædet, og at sædet ikke er overbelastet med linned, der er gemt i overhead-sædet, og at sædet ikke er overbelastet med skraldespande i stedet.
på forkanten af sædekonsollen er sædekontrollerne og genvejsknapperne til Ife-og besætningsknapperne.
Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.
But after I got settled, I started noticing flaws. Det mest oplagte er den totale mangel på opbevaring.
mens glashylden ser godt ud, har den ikke en dør, så den er ikke certificeret til start-og landingsopbevaring. Du kan heller ikke bare efterlade dine personlige ejendele (inklusive den flaske vand) på konsollen.
Jeg kiggede også under en af læderpuderne på jagt efter en opbevaringslomme og læderpuden, der blev brugt til opbevaring af læder og læder, der blev brugt til at bare løftet væk. Nej, ikke der.
ser næste på det højdejusterbare armlæn, som normalt ville huse et lager, der ikke er i stand til at rum — ingen opbevaring der, enten.
så jeg var nødt til at opbevare min kamerataske på den osmanniske, efter at jeg havde lagt alle mine kameralinser inde igen.
efter at have skubbet tilbage fra porten fandt jeg også ud af, at ottomanen heller ikke er certificeret til Start-eller landingsopbevaring. Besætningen måtte fortælle passagererne, at absolut alt skulle sættes i de overliggende skraldespande eller holdes.
Jeg havde en lignende klage med opbevaring med Safran-sædet installeret på Finnairs Airbus A350 også. Alligevel er der masser af opbevaring på Safran-sædet på Cathay Pacific ‘ s Airbus A350.
Jeg testede derefter bakkebordet, der foldes fra sædet foran, og det er faktisk for stort og forhindrer dig i at bevæge dig ind eller ud af dit sæde under måltiderne. Rækkevidden kan heller ikke justeres, så passagerer med større talje vil blive klemt ind i sædet.
Jeg har hørt, at Virgin i øjeblikket erstatter disse med et nyt design for at rette op på dette problem.
og det var overraskende at se, at sædekontrollerne allerede viste slid.
der henviser til, at dens nærmeste konkurrent, Britiske luftveje, også valgte et sildebendesign, der er designet til at skabe et nyt, det valgte sæderne med lukkede døre. Virgin ‘ s forskning fastslog, at passagererne foretrækker besætningsinteraktion, så det besluttede at installere små glidende skillevægge i stedet.
sæderne er forskudt mellem rækker.
og sædeskallene er høje nok til, at du ikke behøver at betale for ekstra privatliv se andre passagerer, medmindre du sidder op fra dit sæde.
men privatlivsskærmene mellem mellempassagerer er velkomne, hvis du ikke kender dit sæde, og hvis du ikke kender dit sæde, er det ikke muligt at få adgang til dit sæde.
for vinduesæder tror jeg personligt ikke, at skærmene er nødvendige. Jeg tænkte ikke engang at bruge skærmen før lige før jeg landede i London, og du kan se, at det ikke gør noget for at øge mit privatliv.
Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.
Borte er Virgin signature bar — i stedet bruges pladsen til det nye “Loft,” en afslappet lounge plads med plads til 6 gæster.
Loft har en 3-personers, 2 solo sæder overfor et bord, og det er ikke nødvendigt at bruge en en solostol til den antisociale person i kabinen.
A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. Men på grund af den korte røde øjne flyvning, jeg havde ikke tid til at teste det ud.
Tilbage på mit sæde, jeg var virkelig imponeret over komforten på grund af den høje pris, der var tilbage på min plads, var jeg virkelig imponeret over komforten på grund af den høje pris, der var fremragende dæmpning og plads omkring mit sæde.
når det kom til at sove, tilbyder Virgin Atlantic-besætningen personlig og personlig opredningsservice. Da jeg skiftede til min pyjamas i et toilet, havde besætningen lavet mit sæde i en seng, med en af de mest komfortable Business class madras toppers jeg har sovet på (på niveau med Virgin Australiens “The business” madras pad).
linnedet var perfekt, kabinen blev holdt kølig, og jeg var ikke i stand til at gå i sov en solid 3 timer 40 minutter, hvilket desværre ikke var nok tid. Jeg blev vækket af kaptajnens PA for at rådgive om ankomstoplysninger til London Hede 45 minutter før landing.
der er 2 toiletter op foran flyet udelukkende til overklassepassagerer, som også har vinduer og er fyldt med Ren-produkter. Yderligere 3 toiletter er mellem baren og Premium, som kan bruges af begge kabinepassagerer.
som sådan er det lidt svært at bestemme forholdet mellem passager og toilet, men jeg måtte aldrig stå i kø for et badeværelse under denne flyvning.
faciliteter
den nye Virgin Atlantic Airbus A350 “goodie bag” sad på min konsol ved boarding.
det er så dejligt at se flyselskabet behandle spørgsmålet om single-Class Airbus A350 Overklassehylder og Velkomstfaciliteter brug plast med dette nye, mere bæredygtige rekreative sæt.
selve posen er lavet af genbrugt kraftpapir. Indholdet indeholdt en bambus tandbørste, ørepropper i papiremballage og kraftpapirpenne.
Der er ingen undslippe plast helt med Ren Clean hudplejeprodukter.
sokker af høj kvalitet er også inkluderet, som ikke er som de skidt tynde, du normalt vil efterlade. Sættet indeholdt også en satin øjenskygge.
de nye sæt sparer 945 tons plast hvert år, siger flyselskabet.
Søvndragter udleveres af besætningen inden start med en påmindelse om at tage og “genbruge mig” derhjemme.
underholdning
Inflight underholdning leveres med tilladelse frasafran rave ife-løsning med en krystalklar 18,5-tommer skærm, der svinger ud fra sædet foran.
som et helt nyt system var det meget lydhør over for berøring og ingen ekstra fjernbetjening er installeret eller er nødvendigt. Du kan også styre skærmen med din mobil, men det gjorde jeg ikke, da skærmen var perfekt.
hovedtelefoner leveres og havde anstændig støjreducerende funktionalitet.
menustrukturen kunne bruge klarere ikoner som et overblik, de ser alle ens ud.
masser af indhold er tilgængeligt, men jeg havde ikke tid til at se noget på denne hurtige hop over Atlanterhavet.
mad og drikke kunne også bestilles gennem IFE, men hver gang jeg kontrollerede, funktionaliteten blev deaktiveret.
Jeg elskede absolut at se HD tail-cam komme ind i land, hvilket er en af de mest populære er mærkbart klarere end andre hale-cams jeg har set.
Der er også et interaktivt kort.
Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.
Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.
måltid og Service
Boarding begyndte lige efter planen kl 9:10 pm
indtastning af flyet blev jeg hilst velkommen af Rachel ved døren, der dirigerede mig ind i overklassens kabine. Der blev jeg mødt af Darren, der tilbød mig et valg af Canard-Duchene Champagne, appelsinjuice eller vand. Jeg blev henvist til ved navn for varigheden af flyvningen af hele besætningen.
Jeg blev spurgt, om jeg ville spise på flyet eller på vej til at sove. Da jeg planlagde at spise, blev min måltidsbestilling taget.
mens jeg fotograferede “Loft” loungeområdet før start, havde jeg fornøjelsen af at møde flere af de fantastiske besætninger, herunder Rima, Karl og Colin, kundeservicechefen. De var alle meget begejstrede for deres skinnende nye fly og forklarede, at dette kun var deres anden flyvning, efter at have flyvet over fra London bare en dag før.
de forklarede også, at der kun var 8 tomme pladser i overklassen, 10 i præmie og 30 i økonomi — omkring 86% fulde.
på grund af den korte 6-timers røde øjne-flyvning brød besætningen lige efter start i aktion og gjorde et fantastisk stykke arbejde med at prioritere aftalingstjenesten for dem, der ønskede at springe over bordmåltidsservicen og komme lige i søvn.
som et kollektivt hold tog det dem slet ikke tid. Hvis Virgin Atlantic kan få denne fantastiske nedturstjeneste udført korrekt på en 6-timers flyvning, ville du tro, at kantas kunne gøre det på en 9-timers flyvning?
Ved 10: 30 p. m., kun 20 minutter efter start, min Sunset Martini efter start ankom. Det er godt at se intet plastikstrå til engangsbrug, men papirstrå er enormt.
bakken tabel den blev sat med en lilla dækkeserviet, sideplade og de ikoniske salt-og peberryster.
A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Jeg bestilte den grillede filetbøf med røde bliss-kartoffelmos, saut-krusede grønne bønner, svampe, og kakaosauce.
det var perfekt kogt, stadig fugtigt og lidt rødt indeni, og jeg elskede, hvordan det var, og hvordan det var? > saucen blev serveret på siden, så jeg kunne kontrollere, hvor meget jeg skulle tilføje.
en side salat af arvestykke tomater, raket, kalamata oliven, fennikel, og hindbær vinaigrette ledsaget bøf og blev serveret på samme tid for effektivitet.
den anden side mulighed var miso majs suppe.
andre hovedmuligheder:
- vegetarisk gnocchi
- Sriracha kyllingesalat
Jeg bestilte den melløse Valrhona chokoladekage til dessert, fordi jeg ikke havde fået nok chokoladekage i aften, som fulgte med friske bær og hindbærcoulis.
det ankom kl. 11.25. og smagte meget bedre end den fondant, jeg havde i klubhuset.
et udvalg af oste var den eneste anden dessertmulighed.
fra dækkeserviet til Tom dessertplade tog hele tjenesten mindre end 40 minutter, hvilket er et fantastisk job for en så kort flyvning, som jeg virkelig havde brug for at få lidt søvn.
Jeg havde afsluttet et morgenmadskort før start, men mens jeg sov, bankede Darren mig på skulderen for at kontrollere, om jeg stadig ville spise, hvilket jeg afviste. Jeg kan kun gætte det var bare et par timer efter endt middag.
under hele flyvningen blev jeg sprængt væk af service fra denne besætning — de var så meget, at de var så meget mere end sjovt, og du kunne fortælle, at de alle elskede, hvad de gør ved den måde, de interagerede med hinanden og passagererne. Deres ydeevne fik mig til at forstå, hvorfor det ikke er nødvendigt at lukke døre til dette nye produkt.
selvom det kun var deres anden flyvning, var tjenesten fejlfri og proaktiv.
i London Hede lufthavn– Virgin Atlantic Revivals Lounge
efter at have rørt ned klokken 8:54 og samlet min taske, dukkede jeg ind for at tjekke revivals Lounge, som alle ankomne overklasse og Delta One passagerer kan besøge.
Jeg gjorde kun en hurtig gåtur rundt i revivals lounge og a la carte-menuen så ud som om den havde nogle fremragende morgenmadsmuligheder, hvis du gik glip af morgenmaden på flyet. Men jeg var stadig ikke sulten endnu.
ikke kun var jeg ikke sulten, men jeg blev også helt ødelagt efter kun at få et par timers søvn på flyet — Jeg spurgte det venlige loungepersonale, og de sagde, at Aerotel var lige rundt om hjørnet og ville være det perfekte sted at indhente sove.
Endelige tanker
så levede dette op til mine høje forventninger og genoplivede det min kærlighed til Virgin Atlantic?
generelt elskede jeg absolut denne Virgin Atlantic-flyvning.
men jeg fandt manglen på opbevaring og problem med bakkebordet et stort tilsyn. Sikkert i udviklingsfasen af dette nye business class-produkt ville passagererne være blevet hørt, og dette ville have været markeret i god tid før de blev taget i brug? Måske fik flyselskabet kun feedback fra loyale Jomfrupassagerer, der var vant til ikke at have nogen opbevaring i det gamle sæde, så de ikke hentede det?
Jeg var også overrasket over at se sædeoverfladerne allerede var beskadiget på et så relativt nyt fly.
men søvnkvalitet og service vil altid trumfe opbevaring i Mine øjne, og Virgin leverede begge disse i overflod. Det nye sæde er også en enorm forbedring i forhold til den gamle konfiguration.
den lille privatlivsskærm er ikke nødvendig, og jeg foretrak interaktionen med den fantastiske besætning til at blive lukket fra dem.
hele overklassens besætning på VS138 på denne flyvning indbegreber Virgin Atlantic — mærket, og hvordan jeg husker mine tidligere flyvninger-fabelagtig, sjov og alt sammen samtidig med at jeg leverede en rockstjerne-service.
men 6 timer og 39 minutter var ikke nok tid til at opleve dette produkt. Jeg ville elske at se Virgin Atlantic vende tilbage til Australien. Tilbage i Oktober 2018 sagde Richard Branson, at han ønsker at lancere London til Australien-flyvninger “så hurtigt som muligt.”17 timer ville være en meget bedre test for denne nye overklasse!
