Yachting Monthly

nogle har endda været involveret i bygning, montering eller designe.

Hvis du betaler for en yachtundersøgelse, er det vigtigt, at du får det, du forventer.

Hvis du er i tvivl, skal du kontrollere hjemmesiderne for den forening, de hævder at være medlemmer af.

du er velkommen til at bede om en prøverapport fra den landmåler, du planlægger at ansætte.

metoder og typer af yachtundersøgelse

undersøgelsesmetoderne og hvem du ansætter kan være afhængige af materialer, som håndværket er bygget af, da der er behov for meget forskellige vurderingsmetoder.hvis du kigger på en stål eller aluminium yacht for eksempel, skal undersøgelsen være opmærksom på den faktiske pladetykkelse med brug af en hammer og ultralyd.

de bliver nødt til at se nøje efter pitting til pletteringen sammen med en inspektion af hendes svejsning, så det er vigtigt at gennemgå interne rammer og kontrollere den interne pladetilstand og svejsning.

med laminater som glasfiber er der behov for forskellige discipliner med omhyggelig inspektion af områder med høj belastning, fysisk struktur og opmærksom på fugtighedsniveauer og indikationer på skader eller jordforbindelse.

for dem af jer, der ønsker at få undersøgt en tømmerbåd, skal du ansætte en landmåler, der er meget erfaren og forstår, hvordan håndværket blev bygget.

det er vigtigt, at de forstår om de korrekte valg af træ og de typer og materialer, der anvendes til fastgørelser.

For både en ejers forsikringsundersøgelse eller en undersøgelse forud for købet, før du instruerer en landmåler, skal du vide, hvilket niveau af undersøgelse Du får, og hvad de planlægger at se på og rapportere om.

er det bare en ekstern skrogkontrol eller en mere grundig inspektion?

ligeledes skal du være opmærksom på, hvad der kan og ikke kan inspiceres på det sted, hun bliver undersøgt.

nogle områder af et fartøj kan være meget vanskelige at kontrollere.

for eksempel, hvis et fartøj er på hårdt stående er det næsten umuligt at se tilstanden af skrog-til-køl fælles og hvor sikker det er, medmindre fartøjet løftes.

tilladelse af fuld adgang

en landmåler vil ofte ønske at fjerne lag maling fra skroget, så en højtryksrenser skal være tilgængelig, hvis båden er i vandet, og fjernelse af områder med Epoksi eller specielle antifoul-belægninger ved en undersøgelse før køb kan være fyldt med problemer.

Nogle gange er dette vigtigt for yderligere at bekræfte et problem, der er identificeret, men en sælger kan være mindre end ivrig efter at få dette gjort.

Hvis der findes blærer på skroget, kan du kun ved at skrabe antifoulingen tilbage se, om dette er fugt fanget mellem belægninger, eller om det er fuldblæst osmose under gelcoat.

nogle sund fornuft skal udøves fra alle parter.

det er vigtigt at have passende adgang til skabe i hele fartøjet.

et håndværk, der er så fuld af rod, at det er umuligt at se ind i skabene uden at bruge masser af tid på at rydde dem ud for at kontrollere limning eller generel struktur af håndværket vil virkelig hæmme landmåler.

det er vigtigt at fjerne så meget unødvendigt rod som muligt, før undersøgelsen finder sted.

forberedelse til din yachtundersøgelse

• sørg for, at du har arrangeret bådliften i et tidsrum, der er praktisk med landmåleren, og som giver dem tid nok til at inspicere uden at blive presset af gården til at genstarte, før de er klar.
• sørg for, at eventuelle krav fra landmåleren til ting som det håndværk, der vaskes ordentligt af, bookes og betales med værftet inden undersøgelsen.
• Bekræft med en landmåler med et skriftligt svar, og udveksle mobiltelefonnumre inden dagen. Et simpelt tilfælde af krydsede ledninger eller ufuldstændig administrator kan være ekstremt stressende, når en båd hænger i slyngerne.
• hvis du køber, er det værd at bede sælgeren om at fjerne eller tydeligt markere varer, der ikke er inkluderet. Du ønsker ikke at blive efterladt med den grimme overraskelse, at in date liferaft og blusser ikke var en del af aftalen.
• sørg for, at nogen har alle nøglerne til fartøjet, inklusive motor og luger.
• sørg for, at batterierne er i orden, og hvis du har landstrøm, at det er sikkert og fungerer, før landmåleren dukker op. At være ude af stand til at starte motoren eller tænde elektricitet forhindrer en god del af undersøgelsen i at finde sted.
• hvis motoren skal demonstreres, skal du sørge for, at den kan serviceres, starter let, og der er nok brændstof.
• uanset om du er klar til at have en pre-køb eller forsikring undersøgelse sørg for systemer såsom diesel varmeapparater og auto roret arbejde. Hvis der er problemer, er det nyttigt at informere landmåleren i stedet for at få dem til at bruge timer på at prøve at få noget til at tænde, der allerede er en kendt fejl.

Hvad dækker yachtundersøgelsen?

så hvad er det muligt at undersøge på en typisk yacht med en standardpasning?

dette er ikke en udtømmende liste, men dette er nogle af de fælles inspektionsområder

skrog

normalt ville en landmåler starte med skroget: under vand, topsider og dæktilstand.

kølematricen eller rammearrangementerne er vigtige sammen med tilstanden af skrog-til-køl-leddet plus kontrol af, at metoden til fastgørelse af kølen er passende.

hvis båden har en indkapslet køl, er ekstern tilstand vigtig.

landmåleren vil se efter bevis for jordforbindelse eller skade på nogen af kølarrangementet, da dette kan være et væsentligt problem.

samt notering og kontrol af tilstanden af eventuelle undersøiske fittings eksternt og internt, ovenstående vandlinje udledninger, såsom cockpit afløb, er vigtige at se på så godt, især hvis de er PVC, da disse forringes med UV-lys.

i mange tilfælde skal undervands-messing seacock-enheder behandles som forbrugsstoffer, der skal udskiftes rutinemæssigt efter et par år.

det er lige så vigtigt at sikre, at slanger og tilbehør er i god stand og sikret, som selve ventilernes tilstand.

ror

Rorblade er ofte et problem, især når de er over 20 år gamle og har absorberet masser af fugt i bladet, hvilket kan føre til strukturfejl.

et par grundlæggende inspektionspunkter bekræfter den generelle tilstand med let tapping med en kuglehammer og fugtighedsmåler.

nogle gange er vand, der løber tør for det, en død gave!

det er klart, at rorlejer og hvordan styringen fungerer, alle skal se på.

IPV-kode

Hvis du planlægger en søforsøg på et sejl-eller motorskib, skal du være opmærksom på de nye regler for sø-og Kystvagtstyrelsen, der trådte i kraft fra 1.januar 2019.

Del 1 i adfærdskodeksen for tilsigtede lystfartøjer (MCA IPV-kode) angiver, at det at have en undersøgelse, et mæglertestsejl eller en motortjeneste, der involverer at forlade havnen eller marinaen, er en midlertidig kommerciel brug af et tilsigtet lystfartøj (ikke-kommercielt).

designet til at lade dette ske uden at skulle kommercielt certificere en båd eller opnå en officiel undtagelse, den professionelle operatør – landmåler eller mægler – har ansvar for at udstyre og vedligeholde skibet i henhold til Del 1 i denne kodeks for praksis.

ejeren skal erklære, at de er tilfredse med, at operatøren bruger deres fartøj, og at operatøren har det rigtige sikkerhedsstyringssystem og foranstaltninger på plads for at betjene skibet sikkert.

dette kan betyde, at der leveres yderligere sikkerhedsudstyr, der kræves af IPV-koden, hvis ejeren ikke har det om bord.

operatøren og ejeren er i fællesskab ansvarlige for at udfylde et egenerklæringscertifikat for hver rejse, der foretages i det format, der er vist i bilag A til IPV-koden.

for detaljer, besøg: gov.uk / government / publications/intended-pleasure-vessels-ipv-kode

Motor

motoren skal så vidt muligt bevises i en yachtundersøgelse forud for købet.

mange købere tager håndværket på en søprøve, og på det tidspunkt er det værd at investere at tage en ingeniør fra det lokale motorforhandler, der kan have programmer til at tilslutte.

i disse dage præsenterer mange moderne motorer ikke altid problemer ved søforsøg, men vil have en liste over fejl ved tilslutning og kontrol.

en normal yachtundersøgelse bør kommentere, om der var betydelige olielækager, tilstanden af motorsenge, monteringer, brændstoftank, filtre og brændstofledninger, drivremme, udstødningssystem og kølesystem, som alle fortjener en vis inspektion.

endelig skal drevet, enhver form for kobling og støtte, akterkirtelarrangement, aksel, lejer og propeltilstand alle kontrolleres grundigt.

indkvartering

Jeg finder ofte, at store mængder personligt udstyr kan hæmme, hvor let det er at inspicere de vigtige områder.

Hvis du har en undersøgelse, skal du benytte lejligheden til at fjerne din båd.

hvis hun har sålplader, der er fastgjort, er det nyttigt at skrue så mange som muligt for at tillade inspektion af lænserne.

landmåleren bruger en fugtighedsmåler omkring foringer med fokus på ventilationskanaler, kompressionsstolper, kædepladeplaceringer, koøjer og luger, så sørg for, at de alle er tilgængelige.

systemer

ved et forudkøb er det normalt at skifte test så mange af systemerne som muligt, så det er også nyttigt at sikre, at batterierne er opladet eller faktisk om bord.

undersøgelser bør kommentere lænsepumper og navigationslys, vandpumper og vandsystemer, bruser pumpe outs og så videre.

ofte er det på det tidspunkt, at du finder en vandpumpe eller fælles lækker.

de fleste yachtmålere kontrollerer ikke fysisk gas med en trykprøve, men alle skal se på systemet generelt med rørledninger, komfur og slanger og rapportere de åbenlyse problemer.

en gassikker inspektion er investeringen værd og kan i nogle tilfælde være et forsikringskrav.

dieselvarmere

flere lystbåde end nogensinde har dieselvarmere monteret, men der er store forskelle mellem en dårlig DIY-installation og en professionel, som jeg støder på ved yacht survey.

brug af korrekt forsinkelse af udstødninger, den rigtige type lyddæmper, brændstofledninger og andre fittings er alle meget vigtige.

Hvis nogen af disse mangler, kan de udgøre en alvorlig brand-eller kulilterisiko og vil være et rødt flag ved undersøgelsen.

rigning

når det kommer til rigning, er der mange forskellige meninger, herunder blandt forsikringsselskaber, om de korrekte udskiftningsintervaller.

med de høje omkostninger for ejere kan det være et omstridt spørgsmål.

generelt er der en uskreven regel om, at rigning efter 10 år skal udskiftes.

i løbet af de sidste 15 år bemærkes det imidlertid, at nogle af områderne med almindelig fiasko er blevet elimineret, såsom åbne flaskeskruer, utilstrækkelig trådmåler eller terminalskift med begrænset bevægelse.

at have en rigger kontrollere det korrekt og arbejde gennem et udskiftningsprogram er bestemt en forsigtig tilgang for enhver ejer.

Husk, at riggere normalt ikke kontrollerer kædepladerne, stængelmonteringen eller bagholdsarrangementerne, og enhver korrosion eller svaghed vil være placeret på de skjulte dele af bolte.

sikkerhedsudstyr

sikkerhedsudstyret, der transporteres på en båd, kan variere meget afhængigt af den tilsigtede anvendelse.

hvor en ejerundersøgelse skal have alt til stede, er en båd til salg muligvis ikke fuldt udstyret.

for det første, er de nødblus i dato og er de passende for, hvor fartøjet bliver sejlet?

er ankeret, jorden tackle og kedge anker til stede, sikker og passende for størrelsen af båden?

Livsringe skal være i god stand med lys, der fungerer, en drogue og håndværkets navn skrevet på det.

ligeledes er der en dan bøje med lys, jackstays, seler og stærke punkter at klippe på?

er førstehjælpssæt og ildslukkere i god stand og i dato?

MCA og RYA giver lister over, hvad der er og ikke er vigtigt.

rapporten

Når en undersøgelse er afsluttet, skal du få en rapport, der afspejler fartøjets tilstand med anbefalinger, der er angivet tydeligt.

det er værd at sikre, at du forstår tidsskalaen for, hvornår en rapport ankommer.

de fleste landmålere sender dem via e-mail i disse dage og normalt inden for 3-5 dage efter inspektion.

nogle landmålere giver dig mulighed for at deltage i undersøgelsen eller en del af undersøgelsen, hvilket jeg finder kan være en ideel måde at hjælpe en ejer med at forstå, hvad der skal gøres, eller for en potentiel ejer at lære den båd, de køber, at kende, vorter og alt, minus de rosenfarvede briller.

som uafhængig tredjepart er landmåleren der for at give et ærligt, detaljeret og ekspertbillede af den pågældende båd.

til tider kan vores rapporter gøre ubehagelig læsning, men vi kan også tilbyde forsikring om, at alt er i god stand, og selvom det ikke er det, ved du i det mindste nøjagtigt, hvor du står.

for alt det nyeste fra sejladsverdenen, følg vores sociale mediekanaler Facebook, Kvidre og Instagram.

Har du tænkt på at tegne et abonnement på Yachting månedlige magasin?

abonnementer er tilgængelige i både trykte og digitale udgaver gennem vores officielle online shop magasiner direkte og alle porto og leveringsomkostninger er inkluderet.Yachting Monthly er fyldt med alle de oplysninger, du har brug for for at hjælpe dig med at få mest muligt ud af din tid på vandet.

tag dit sømandskab til det næste niveau med tips, råd og færdigheder fra vores ekspert skippere og sejlere

uvildige dybdegående anmeldelser af de nyeste yachter og udstyr vil sikre, at du køber det bedste uanset dit budget

hvis du ønsker at cruise væk med venner Yachting månedligt vil give dig masser af ideer om, hvor at sejle og anker

for alle de nyeste fra sejlads verden, Følg vores sociale medier kanaler Facebook, Kvidre og Instagram.

Har du tænkt på at tegne et abonnement på Yachting månedlige magasin?

abonnementer er tilgængelige i både trykte og digitale udgaver gennem vores officielle online shop magasiner direkte og alle porto og leveringsomkostninger er inkluderet.Yachting Monthly er fyldt med alle de oplysninger, du har brug for for at hjælpe dig med at få mest muligt ud af din tid på vandet.

tag dit sømandskab til det næste niveau med Tip, Råd og færdigheder fra vores ekspertskippere og sejlere

uvildige dybdegående anmeldelser af de nyeste lystbåde og udstyr vil sikre, at du køber det bedste uanset dit budget

hvis du ønsker at sejle væk med venner Yachting månedligt vil give dig masser af ideer om, hvor du kan sejle og ankre