Intense sagt, dass ihr beliebtestes Modell der Tracer war. Seit seiner Gründung im Jahr 1999 ist das Tracer ein avantgardistisches Trailbike, und seine Entwicklung ist eine lebendige Geschichte von Intense, beginnend mit einem Aluminium-26-Zoll-Rad—Dual-Suspension-Chassis, entworfen von Gründer Jeff Steber und hergestellt in der Fabrik in Temecula – und endend mit dem Made-in-Asia-Carbon-gerahmten Tracer 275c, einem bahnbrechenden Long-Travel-Design, das am selben Tag debütierte, an dem Intense der Öffentlichkeit bekannt gab, dass es das Geschäft unter einem Management-Team unter der Leitung von Andrew Herrick neu organisiert hatte.
• Rahmen: Tracer 275 SL carbon, 165mm Federweg, JS-Enduro Link Fahrwerk, Carbon Oberlenker, interne Kabelführung, ISCG-05 Halterungen, Boost Achsabstand
• Gabel: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• Dämpfer: Fox factory Float X2
• Getriebe: SRAM XX1/X01 Eagle 12-Fach
• Kurbelgarnitur: Race Face Next SL, 34T
• Bremsen: Shimano XTR, 180mm F, 180 mm R Rotoren
• Räder: 27,5″ Enve M70 Carbonfelgen, DT Swiss 240s Naben 32-Speichen
• Cockpit: Renthal FatBar Carbon 20mm rise x 780mm x 31.8mm Lenker, Renthal 40mm Vorbau, Fabric Scoop Radius Pro Sattel, RockShox Reverb Stealth Sattelstütze, 150mm.
• Größen: Klein, mittel, groß, X-large
• Farben: Rot / Orange / gelb oder mattgrau / schwarz
• Gewicht: 13,4 kg / 28,7 Pfund (tatsächlich)
• UVP: $ 10.399 USD
• Kontakt: Intense Cycles
Über den 2017 Tracer
Der 2017 Das Kohlefaser-Chassis von Tracer ist eine Zusammenarbeit zwischen Intense-Gründer Jeff Steber und Cesar Rojo und seinem Cero Design Studio in Barcelona. Zuvor kümmerte er sich um die Fahrwerkskinematik und die Rahmengeometrie und griff auf die Verbundwerkstoffressourcen der deutschen SEED Engineering zurück.
Das neue Chassis teilt einige der Markenprofile von Rojos Unno trailbike: ein schlankes, ovalisiertes Oberrohr; saubere, eckige Rahmenelemente; und ein tief abfallendes Oberrohr mit einem triangulierten Sitzmast. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass es sich um eine intensive handelt.
Apropos Federung: Dieser Tracer hat 165 Millimeter Hinterradweg und eine Fox 36-Gabel mit 160 Millimeter Hub. Die Dual-Link-Konfiguration, die früher als VPP bezeichnet wurde, wurde drastisch umkonfiguriert, um eine Kinematik in der Nähe einer dedizierten Downhill-Maschine bereitzustellen. Vorbei ist die regressive Startrate, die das Treten minimieren und ein festes Treten gewährleisten soll. Die neue Federungskurve verläuft sanft durch den mittleren Hub, mit einer ausgeprägteren Anstiegsrate, um die Bodenbildung am Ende des Hubs zu kontrollieren. Das Gefühl ist riesig und bodenlos, aber im Gegensatz zu seinem Vorgänger verhätschelt die Federung die Beine des Fahrers nicht. Wenn Sie bissig beschleunigen oder klettern möchten, sollten Sie diesen blauen Hebel am Fox X2-Dämpfer des Tracers verwenden.
Konstruktion
Es werden zwei Carbon-Layups angeboten. Beide Rahmen stammen aus den gleichen Formen, aber die drei besten SL-Modelle verwenden ein leichteres und dünneres Layup, das durch stärkere Carbonmaterialien ermöglicht wird. Intense bietet vier Rahmengrößen (small, Medium, Large und X-large) und fünf verschiedene Build-Optionen, die von dem $ 10.399 Factory-Modell, das wir hier überprüfen, bis zum „Entry Level“ $ 4599 Foundation-Modell reichen.
Die Qualität von Konstruktion und Verarbeitung ist in der Preisklasse nicht zu erkennen, wobei der einzige visuelle Hinweis, der die High-End-SL-Modelle definiert, Kohlefaser-Oberlenker sind. Expert- und Foundation-Modelle verfügen über eine Aluminiumverbindung. Die Hinterradaufhängung rockt auf Schrägkugellagern mit vollem Umfang, und alle kritischen Drehpunkte verwenden das einstellbare Spannzangensystem von Intense. Der vielleicht einzigartigste Aspekt des Chassis-Designs ist der untere Lenker der Aufhängung, der sich von weit unter und hinter der Tretlagerschale über die Oberseite bis zu einer Schwenkposition am Unterrohr erstreckt. Die einzige Erklärung für das ungewöhnliche Verbindungsdesign ist, dass die Aufhängungskinematik des Tracers die Position des Vorwärtsschwenks vorgab.
Zu den wichtigsten Konstruktionsdetails gehören ein wesentlich übergroßer Sitz und Kettenstreben, die durch ein abgestimmtes Paar vertikaler Streben abgestützt werden – eine Konfiguration, die durch den Wegfall des Umwerfers ermöglicht wird. Die Schwinge hat Freiraum für Reifen bis zu 2,4 Zoll, und jeder Kettenschlag sollte durch einen großen Gummischutz, der in die antriebsseitige Kettenstrebe integriert ist, zum Schweigen gebracht werden. Die Kabelführung erfolgt intern, und leichte Kunststoffrohre sind im Rahmen installiert, um einen einfachen Komponententausch zu ermöglichen. Unten wird eine 92-Millimeter-Press-Fit-Tretlagerbaugruppe von ISCG-05-Montagenocken flankiert, die zwischen der Kurbelgarnitur und dem unteren Aufhängungslenker gequetscht werden. Intense hat keine Vorkehrungen für eine am Rahmen montierte Wasserflasche getroffen, die ein Deal Breaker für modebewusste Fahrer sein könnte, die sich nicht vorstellen können, klumpige Cargo-Trägershorts oder Trinkrucksäcke zu tragen.
Geometrie
Geometrie ist ein bewegliches Ziel in den Kategorien All Mountain und Enduro mit langem Federweg, und derzeit stehen übertriebene Reichweiten und Mega-Slack-Kopfwinkel im Mittelpunkt. Die Zusammenarbeit von Intense mit Cesar Rojo bringt diese Debatte handlich zur Ruhe. Rojo war der Mann, der 2012 den Foxy von Mondraker entwarf, wohl das erste Produktionsdesign, das eine übertriebene Oberrohrlänge und einen schlaffen Kopfwinkel mit einem ultrakurzen Vorbau kombinierte. Mondraker nannte es Forward Geometry – und seitdem perfektioniert Rojo das Konzept. Infolgedessen ist die Geometrie des neuen Tracers tief in der Rider-Forward-Designschule verwurzelt, jedoch nicht in dem Maße, in dem nur die fittesten und fähigsten Fahrer der Welt Spaß daran haben können.
Hier gibt es eine Geschichte, aber anstatt Ihnen die Informationen aus zweiter Hand zu geben, habe ich Jeff Steber und Cesar Rojo gebeten, die Geometrie und das Design des Tracers zu kommentieren.
RC: Was war die Motivation, Cesar Rojo und das CERO Studio anstelle der Leute bei SEED zu verwenden, um den neuen Tracer zu entwickeln?Jeff Steber: Ich wollte schon eine Weile mit Cesar an einigen Projekten arbeiten und jetzt, mit unserem europäischen Hauptsitz in Barcelona, wo CERO design seinen Sitz hat, schien es auch ein gutes Timing zu sein.
Ich habe Cesars Designvision immer bewundert und er hat MTB-Fahrwerk, Geometrien und Design vorangetrieben. Dies steht im Einklang mit der intensiven Designphilosophie und drückt unsere neuen Modelle auf die
Vorderkante. Wir haben an einem DH-Projekt mit dem neuen Intense Factory Racing Team sowie an einigen anderen aufregenden Projekten gearbeitet, und hauptsächlich an den Projekten mit längeren Reisen.
Wir haben auch einige Projekte mit Thomas bei SEED – eines, das ich persönlich sehr freue, da es eine neue Kategorie für uns am anderen Ende des Spektrums ist. Aktuell setzen wir sowohl SEED als auch CERO als Entwickler der Carbonbikes ein und je nach Bike-Segment haben beide ihre Stärken. Sie sind beide wichtige Teile unserer Entwicklungsteams und arbeiten hier in unserer Fabrik durch das Prototyping von Legierungen, durch die Entwicklung dieser zu Carbonmodellen und durch den Herstellungsprozess. Der gesamte Prozess wird von unserem Produktmanager Chad Peterson überwacht.
RC: Hat der neue Tracer als Clean-Slate-Design begonnen, oder ist es eine Weiterentwicklung?
Steber: Der Tracer war schon immer eine unserer stärksten Marken innerhalb unserer Marke, also ist es wirklich ein Redesign / eine Evolution, aber gleichzeitig ist Enduro zu einem sehr starken globalen Segment geworden.
Wir haben den Recluse in der Linie, der wirklich solide im Trailbike / All-Mountain-Segment sitzt – wo früher der Tracer war, was seine Geometrie und sein Federungsgefühl angeht, und er verwendet immer noch unser Trail Link-Setup. Während der 2017 Tracer über den neuen Enduro Link mit Enduro-optimierter Fahrwerkskinematik und Geometrie verfügt.
RC: Nun, da Intense ein Modell hat, das dem Genre gewidmet ist, wann werden Sie ein EWS Enduro Team ankündigen?
Steber: Wir konzentrieren uns derzeit auf intensive Werksrennen und darauf, DH-Bikes für die nächste Saison auf die nächste Generation zu bringen. Es kommt einfach so vor, dass einige unserer DH-Teammitglieder ziemlich gute Enduro-Rennfahrer sind, insbesondere Jack Moir, der in der vergangenen Saison bei einigen EWS-Events sehr gut platziert war, darunter ein zweiter Platz in der sechsten Etappe und der achte Gesamtrang in La Thuile, Italien.
RC: Der neue Tracer fährt sich wie ein ganz anderes Bike als der letztjährige 275c. Hattest du Zeit mit dem Original, bevor du mit der Arbeit an der 2017er Version begonnen hast?
Cesar Rojo: Natürlich. Das erste, was wir getan haben, war, mich auf den alten Tracer zu bringen, um zu verstehen, wie er fährt, und auch, weil ich noch nie die Gelegenheit hatte, irgendeine Art von VPP-Federung zu fahren. Es war also wirklich gut, die Stärken und Schwächen zu sehen und zu versuchen, sie zu umgehen, um sie hoffentlich zu verbessern.
RC: Sie haben die Rider-Forward-Geometriebewegung während der Arbeit mit Mondraker so ziemlich etabliert. Der 2017 Tracer scheint jedoch
Seien Sie ein Schritt zurück von den übertriebenen Zahlen, die wir von Ihnen erwarten würden. Kannst du es erklären?
Rojo: Nun, dieser erste Vorbau wurde um einen Zehn-Millimeter-Vorbau herum entwickelt, also haben wir die Fahrradlänge dafür kompensiert. Aber sobald Mondraker zum 30-Millimeter-Vorbau zurückkehrte, kompensierten sie nie, so dass das Fahrrad 20 Millimeter länger war, als es entworfen wurde.
In den letzten Jahren habe ich einige Mondraker, die wir noch im Büro haben, und andere nicht so extrem lange Fahrräder herumgesprungen, und der Hauptunterschied für mich war, dass diese extrem langen Fahrräder super stabil sind, viel Selbstvertrauen geben, aber auch Spaß machen, weil sie so lang und schwer zu manövrieren sind – noch mehr, wenn Sie nicht so stark sind.
Also, am Ende, wenn Sie ein Fahrrad kaufen (zumindest aus meiner Sicht), ist Spaß zu fahren auf der hohen Seite und Leistung, sicher, ist super wichtig. Aber da ich nicht versuche, EWS zu gewinnen, habe ich den spaßigen Teil als ziemlich wichtig eingestuft. Am Ende geht es also um Kompromisse, und diese Fahrräder haben Vorteile, aber für eine bestimmte, sehr kleine Gruppe von Personen. Und sie müssen noch bewiesen werden, indem man Rennen gewinnt. Wie Sie wissen, hat Mondraker im Downhill keine Vorwärtsgeometrie, also wirklich noch keine Siege auf langen Bikes.
RC: Warum haben Sie die regressive Startkurve, die die Kinematik des modernen Trailbikes kennzeichnet, zugunsten einer kontinuierlich steigenden Rate aufgegeben?
Rojo: Das war der schwierigste Teil. Was ich aus der regressiven Kurve herausgefunden habe, ist, dass das Fahrrad beim Bremsen oder leichten Fahren aufgrund des sehr harten Anfangsteils ständig getreten wird. Diese Regressivität machte also Sinn, als XC-Bikes früher mit einem Durchhang von null Prozent gefahren wurden, aber heutzutage möchte man das wirklich nicht mehr für reine Federungsleistung. Was Sie wollen, ist eine Federung, die sich mit den kleinsten Unebenheiten bewegen kann. Und es war nicht einfach, weil es etwas ist, das VPP mit Top-Link-angetriebenen Schocks inhärent ist. Aber ich glaube, wir haben es geschafft und das gibt dem Bike ein völlig anderes Fahrgefühl als jedem anderen VPP da draußen.
Schlüssel Komponenten
Zehn tausend dollar mountainbikes sind ausgestattet mit die meisten reiter der traum liste von komponenten, und Intense der Fabrik bauen ist genau, dass: Fuchs der 36 gabel und X2 shock stehen momentan an der Spitze der Charts. SRAM Eagle 12-Fach ist sowohl erwünscht als auch notwendig für eine weich gefederte Langstreckenmaschine, die ihre Kurven verdienen muss. Renthal ist zum Muss unter den talentiertesten Abseilern des Sports geworden, und wer wird mit einem Enve-Laufradsatz argumentieren, der mehr kostet als die Shuttle-Trucks, die einige zukünftige Tracer-Besitzer fahren? Die hohe Komponentenspezifikation des Tracers ist der Hauptgrund dafür, dass er mit nur 28.7 Pfund auf die Waage kommt.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||