Vor der Gegenwart bevor Sie den Harbor Boulevard erreichten, fuhr die SR 39 vom Whittier Boulevard entlang der Hacienda Road nach Norden zur Los Angeles / Orange County Line, dann nach Norden auf dem Hacienda Boulevard und der Glendora Avenue zu US 60, 70 und 99 (Garvey Avenue, jetzt Interstate 10) in West Covina. Es ging dann weiter nach Osten mit US 60, 70, und 99 zur Azusa Avenue, wo es nach Norden abbog, um der gegenwärtigen Ausrichtung zu folgen, wie im vierten Absatz des vorhergehenden Abschnitts beschrieben. Das Segment Hacienda Glendora ist auf einigen Karten noch als Route 39 zu sehen.Vor 1991 wurde der Harbor Boulevard zur Fullerton Road in Richtung Norden an der Los Angeles / Orange County Line und setzte sich als Fullerton Road durch die Puente Hills als einspurige kurvenreiche Straße in Richtung Norden fort Rowland Heights. Aufgrund von Beschwerden von Anwohnern aufgrund des erhöhten Verkehrsaufkommens wurde jedoch ein gerader, breiterer Stummel leicht nach Osten gebaut und Harbor Boulevard genannt. Diese Route soll Teil der SR 39 werden, um die Lücke zu schließen.Der neue Harbor Boulevard wurde Anfang 1992 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht und dient heute als Hauptdurchgang zwischen Orange County und Rowland Heights. Das ursprüngliche kurvenreiche Fullerton Road-Segment existiert noch, dient aber nicht mehr als Hauptdurchgang. Es ist jetzt streng eine Wohnstraße.Am 10. Juli 2006 berichtete die Pasadena Star-News, dass der Staat im Juni 2006 einen Umweltverträglichkeitsbericht (Environmental Impact Report, EIR) finanzierte, um die Machbarkeit der Wiedereröffnung des Highway 39 im Angeles National Forest zu bewerten.
Eine 4,5-Meile (7.2 km) Strecke der Straße, von Snow Springs nördlich von Azusa bis zum Highway 2, ist seit 1978 wegen eines massiven Schlamm- und Steinschlags für die Öffentlichkeit gesperrt. Während die Straße auf der gesamten geschlossenen Länge für Einsatzfahrzeuge befahrbar ist, werden Abschnitte in der Nähe von wiederkehrenden Felsrutschen zu schmalen Feldwegen, die für PKW nicht geeignet sind. Die EIR wird nach Angaben des kalifornischen Verkehrsministeriums (Caltrans) drei Jahre dauern.Die Autobahn wurde im Februar 2003 für Rettungskräfte geöffnet, nachdem eine Caltrans-Studie gezeigt hatte, dass die Wiedereröffnung Feuchtgebieten, Luft- und Wasserqualität, natürlicher Vegetation oder bedrohten Pflanzen und Tieren keinen Schaden zufügen würde.
Laut dem Caltrans District Seven „Inside Seven“ Newsletter sollten die Arbeiten bis 2009 und 2010 an der Rekonstruktion und Installation von Funktionen fortgesetzt werden, um zu verhindern, dass zukünftige Rutschen die Fahrbahn beschädigen:
„Zwei Projekte, die diese Probleme angehen und die Autobahn wiedereröffnen werden, sind für den Bau in Kürze geplant. Der erste, der Bau von zwei Stützmauern in der Nähe der Stadt Azusa von der Old San Gabriel Canyon Road bis etwa vier Meilen südlich von SR-2, könnte Mitte 2009 beginnen. Das zweite, ein 45-Millionen-Dollar-Projekt zur Rekonstruktion der Fahrbahn, zum Bau von Stützmauern für Soldatenpfähle, zur Reparatur von Entwässerungssystemen, zur Installation von Steinschlagschutz sowie zur Bereitstellung von Asphaltbetonüberlagerungen und Verkehrsstreifen, sollte im Herbst 2010 beginnen.“Aufgrund von Budgetproblemen versuchte Caltrans jedoch bis 2012, die Verantwortung für die gesamte SR 39 nördlich von Postmile LA 17 zu übertragen.81 (einschließlich des geschlossenen Abschnitts) entweder an den US Forest Service oder an Los Angeles County, die beide auch aus finanziellen Gründen ablehnten, obwohl sowohl die USFS als auch die Grafschaft die Route für „wesentlich“ halten. Die Aufgabe der Route wäre für Caltrans auch nicht kostengünstig, unter anderem aufgrund der Anforderungen des Bundes an die Wiederherstellung der Umwelt im Zusammenhang mit der Anwesenheit von Dickhornschafen. Der Vorschlag wurde nach Widerstand der Anwohner und des Landkreises aufgegeben, sowie erheblicher rechtlicher Druck durch den Forest Service, der drohte, einen alten Vertrag durchzusetzen, der Caltrans verpflichtet, die Autobahn vollständig zu dekonstruieren, falls es sich weigert, sie zu unterhalten. Es gibt Vorschläge, das geschlossene Tor zwei Meilen nach Norden zu einem beliebten Ausgangspunkt zu verlegen.Wer zum Mount Waterman will, muss derzeit nach Westen nach Pasadena fahren und in La Cañada Flintridge auf den Angeles Crest Highway (Highway 2) fahren – eine fast zweistündige Fahrt. Die Wiedereröffnung des Highway 39 würde die Fahrzeit zum Skigebiet Waterman halbieren und die Fahrt nach Osten nach Wrightwood verkürzen.