Das Adirondack Guideboat

Das Adirondack Guideboat geht auf die 1840er Jahre und die wasserreiche, straßenarme Adirondack-Region im Bundesstaat New York zurück. Die unzähligen Seen, Bäche und Flüsse dort erforderten schlanke Boote mit flachem Tiefgang, die schnell waren, bei einer Vielzahl von Wind- und Wellenbedingungen gute Leistungen erbrachten und bis zu drei Personen und ihre Ausrüstung befördern konnten. Sie mussten auch leicht genug sein, damit ein Mann sie tragen konnte. Es war ein großer Auftrag.

Eine Reihe von Bauherren schufen Boote, um den Bedürfnissen der Region gerecht zu werden, und es entwickelte sich ein erkennbarer Typ. Double-ended mit einem starken schiere, ähnelte es einem Native American Kanu im Profil. Die guideboats waren, im Durchschnitt, 16’in der Länge mit einem Strahl von 38″und wog 60 lbs. Sie wurden mit einem Plankenkiel — als Bodenplatte bezeichnet — und eng beieinander liegenden Rippen aus Fichtenknien gesägt. Dünne Fichten- oder Zedernbeplankungen wurden mit Schrauben an den Rippen befestigt. Die mit den Booten verwendeten Ruder waren leicht mit etwas Flex, überlappende Griffe, und markante Festbolzen-Ruderschlösser.

Als Steve Kaulback, ein selbsternannter „Flüchtling“ aus New York City, 1979 sein erstes Adirondack Guideboat baute, hatte er nicht vor, ein Design zu entwerfen, das schließlich eines der Flaggschiffe eines Guideboat Revivals werden würde; er wollte nur ein wirklich schönes Boot für sich selbst bauen. Er war 1973 nach Vermont gezogen, bewaffnet mit wenig mehr als einem Bachelor of Fine Arts vom Pratt Institute, und hatte keinen Hintergrund im Bootfahren, geschweige denn im Bootsbau. Sein älterer Bruder, Peter, hatte in Vermont Führerboote gesehen und Steve gesagt, es sei unerlässlich, sie zu überprüfen, ob er jemals die Chance habe. Seine Chance kam in Form eines Vintage-Führerbootes, das Warren Cole in den frühen 1900er Jahren am Long Lake, New York, gebaut hatte. Er konnte es nicht nur sehen, er durfte es auch rudern. Es war eine lebensverändernde Erfahrung. „Es war das Unglaublichste, was ich je gesehen habe“, sagte Steve, „ein perfektes Beispiel für Form Following Function. Ich wusste, dass ich einfach ein eigenes Segelboot bauen musste.“

Adirondack Guideboat

Die Rückenlehne für den Mittelsitz wird von Lederriemen mit Messingschnallen getragen. Die Löcher in den Dielen verankern verstellbare Fußstreben.

Pläne waren damals nicht verfügbar, wie sie jetzt sind. Atwood Manleys Rushton und seine Zeit im amerikanischen Kanusport beinhalteten die Linien und Offsets für Rushtons Saranac Lake Guideboat. Steve baute eine schön gearbeitete Holz-Streifen-Version, und es wurde eng von einem zweiten gefolgt. Obwohl er im Allgemeinen zufrieden war, fand er, dass der Saranac Laker zwei Nachteile hatte: Sein schmales Bodenbrett machte ihn zu zart, und der gerade Kiel machte das Wenden schwierig. Untersuchung von John Gardners Linien von Dwight Grants VIRGINIA, veröffentlicht 1980 in Helen und Kenneth Durants The Adirondack Guide-Boat (und später in Building an Adirondack Guideboat von M. Olivette und J. Michne), folgerte er, dass Virginias breiteres Bottom-Board (etwas über 8 „mittschiffs) und ausgehöhlte Deadrise in den Garboards und breiten Strakes eine bessere Stabilität bieten würden. Sein geschaukelter Kiel hätte eine bessere Manövrierfähigkeit. Steves drittes Guideboat enthielt diese Eigenschaften und während seine Stabilität in der Tat viel besser war, war das Drehen nur geringfügig einfacher. In seinem vierten Boot erhöhte Steve die Wippe auf etwa 1 1/2 „, und das wurde der Standard für seine späteren Führerboote.

Peggy Neil

Paul Neil zeigt in einem von Steve Kaulback gebauten AGC-Guideboat die Ruderform, die ihn zu zahlreichen Siegen bei Ruderrennen geführt hat.

Steve fuhr fort, Führerboote auf Bestellung zu bauen, und mit nur wenigen geringfügigen Änderungen ist dies das Holzboot, das heute noch von dem von ihm gegründeten Unternehmen Adirondack Guideboat Company (AGC) gebaut wird. Die Brüder Justin und Ian Martin besitzen das Unternehmen und bauen sowohl im traditionellen Stil als auch in Kevlar-Verbund. Wenn Sie Ihre eigenen bauen möchten, bietet AGC Kits für Boote mit Längen von 13 ‚bis 19‘ an.Die Konstruktion der AGC-Boote spiegelt genau wider, wie die Führerboote im späten 19. und frühen 20.Jahrhundert gebaut wurden; Die frühen Baumeister Warren Cole und Dwight Grant brauchten wenig Erklärung für das, was sie sehen würden. Die verwendeten Hölzer sind die gleichen wie für die Originale – Fichte für die Stiele und Rahmen, Kiefer für die Bodenplatte und Zeder für die Beplankung. Die Stiele und Rahmen sind jetzt laminierte Fichte, keine natürlichen Gauner. Die Beplankung ist immer noch 5/16 „Zeder, aber in einheitliche 1 “ Streifen geschnitten, nicht geformte Streifen von 2 1/2 „bis 4“ in der Breite. Die Bodenplatte bleibt 3/4 „Kiefer.

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Nachdem die Rippen an der Bodenplatte befestigt sind, werden sie mit Kreuzspalten verspannt, die die durchsichtige Linie bilden.

Die Form des Führungsbootes wird damals und heute nicht durch Formen festgelegt, sondern durch Befestigen der Stiele und Rahmen mit Messingschrauben an der Bodenplatte. Die meisten Rahmen in den AGC-Booten sind von Gunwale zu Gunwale durchgehend; Nur der letzte Rahmen an jedem Ende ist in Hälften über den Boden geläppt. Der traditionelle Rahmenabstand betrug 4 „bis 6“ – der maximale Abstand, den die Stärke der natürlichen Gauner zulassen würde. Die laminierten Rahmen sind viel steifer und stärker und sind 11 1/4 „auseinander gesetzt. Eine 15-Fußzeile kann mit 13 laminierten Rahmen im Gegensatz zu 26 Paar geläppten gesägten Rahmen gebaut werden. Das spart Zeit, Material und Gewicht.

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Etwa ein Dutzend Streifen verlaufen parallel zur Platte und ein halbes Dutzend parallel zur Bodenplatte. Ein weiteres halbes Dutzend teilte den Unterschied dazwischen. Keilförmige Stealer füllen die resultierenden keilförmigen Lücken an den Stielen.

Die ursprünglichen Boote waren eine Variation der Lapstrake-Beplankung. Die überlappenden Spreizkanten wurden abgeschrägt, um die Planken bündig miteinander zu bringen. Das Fehlen externer Runden reduzierte das Gewicht des fertigen Bootes und das glatte Äußere glitt viel leiser durch das Wasser. Diese heimliche Qualität wurde von Sportlern nach den schwer fassbaren Fisch- und Wildarten hoch geschätzt.

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Die caned Sitzlehnen haben Snap-apart Messingscharniere und können nach unten geklappt oder leicht entfernt werden.

Streifenboote erzeugen glatte Rümpfe, unabhängig davon, ob die Streifen mit quadratischen Kanten gesägt oder mit passenden Perlen und Buchten gefräst werden. Bei AGC werden die Streifen mit parallel abgeschrägten Kanten geschnitten. Wenn jeder Streifen auf die Rahmen aufgebracht wird, Seine Gunwale-seitige Kante steckt unter und rastet gegen die Kante des zuvor installierten Streifens ein, Bereitstellung eines festen Sitzes und eines fairen Rumpfes. Die Ränder der Streifen werden kurz vor der Installation mit verdicktem Epoxidharz beschichtet; Kleine, speziell entwickelte Messingschrauben halten jeden Streifen an den Rahmen und Stielen. Getreu der traditionellen Konstruktion enden die AGC-Streifen in Falzen, die in die Stiele geschnitten werden, anstatt an einem inneren Stiel vorbeizulaufen, um getrimmt und dann mit einem äußeren Stiel verschlossen zu werden.

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Die Rippen beginnen als dünne, aber breite Fichtenstreifen. Sie werden gedämpft und um eine Form geklemmt; nachdem sie getrocknet sind, werden sie für eine Anwendung von Epoxid entfernt und dann wieder auf die Form geklemmt, bis das Epoxid aushärtet. Jede fertige Laminierung ergibt fünf Rippen in der hier gezeigten Dicke.

Der Rumpf ist innen und außen gründlich glatt geschliffen. Der Innenraum wird mit vier Schichten Epoxidharz behandelt, gefolgt von vier Schichten Lack. Das Äußere erhält eine Schicht aus 4-oz Fiberglas und Epoxid. Nachdem das Gewebe mit drei weiteren Schichten Epoxidharz gefüllt ist, wird der Rumpf glatt geschliffen und mit drei Schichten Lack oder einer Anwendung hochwertiger Marinefarbe versehen.

Die Ruderschlösser für das Guideboat erlauben keine Federung, lassen die Ruder jedoch immer dann bereitstehen, wenn der Ruderer eine Angelrute pflegen muss.

Die AGC-Boote haben meine Erwartungen an ein Guideboat erfüllt und übertroffen. Sie behandeln eine Vielzahl von Lasten gut und sicher unter einer Reihe von Bedingungen-tot Ruhe bis zu wirklich herausfordernd. Ich habe mehrere AGC-Führungsboote gerudert, sowohl Zeder als auch Kevlar, und bin mit der 15-Fuß-Version am besten vertraut.

Im Laufe der Geschichte der Führerboote haben die Leute sie als „verschroben“ beschrieben.“ Die Boote fühlen sich zart an und stellen einige Herausforderungen bei der Anpassung an einen Ruderstil dar, der den meisten unbekannt ist. Ich werde das nicht bestreiten – das war auch mein erster Eindruck. Im Vertrauen darauf, dass Geduld eine Tugend ist, die oft belohnt wird, entschied ich mich, den Kurs zu halten und mich vom Boot unterrichten zu lassen, anstatt zu versuchen, ihn aufgrund meiner Erfahrungen mit anderen, sehr unterschiedlichen kleinen Ruderbooten zu meistern. Ich bin froh, dass ich es getan habe.

Guideboats haben zwei Ruderstationen, sollen aber nur von einer Person gerudert werden. Die Mittschiffs-Station dient zum Rudern allein oder mit zwei Passagieren und einer guten Ladung Fracht. Die Passagiere sitzen auf den Bug- und Hecksitzen, und die gleichmäßig geteilte Reisetasche ist unten zu ihren Füßen verstaut. Die Vorwärtsruderstation dient zur Beförderung eines einzelnen Passagiers, der im Heck sitzt. Wenn Duffel getragen wird, wird es zwischen Ruderer und Passagier verstaut.

Traditionelle Ruderboote werden in Schlössern mit festen Stiften durch den Webstuhl verwendet. Die Ruder sind nicht federnd, und die Länge des Webstuhls an Bord bestimmt, dass sich die Griffe überlappen. Dies erfordert, dass der Ruderer mit einer Hand vor der anderen und der Nachhand etwas höher gehalten rudert. Dies ist gewöhnungsbedürftig, bietet aber eine außergewöhnliche Kontrolle über das Boot, sobald es gemeistert ist. Die Ruder, die ich benutzte, waren 8’lang, flachblättrig, mit etwa 8 „Überlappung.

Adirondack Guideboat

Die Sitzlehnen haben Vorsprünge an den oberen Ecken, um die Ruderblätter zu fangen, wenn sie aus dem Wasser ruhen.

Alle meine Erfahrungen an Bord von Reiseleitern waren von Docks. Ich lernte schnell, mein Gewicht beim Einsteigen genau in die Mitte zu stellen und meinen Sitz so reibungslos und schnell wie möglich zu gewinnen. Einmal im Boot zentriert und mit Rudern in der Hand, spürte ich sofort, wie sich das Boot im Wasser niederließ, und die Zärtlichkeit, die ich fühlte, als ich an Bord kam, nahm ab. Der Einstieg erfolgt am besten mit kurzen, glatten und gleichmäßigen Strichen. Sobald das Boot in Bewegung war, fühlte ich nie einen Mangel an Kontrolle.

Mein Rudern mit einer Ladung an Bord war auf einen einzigen Passagier mit einem Gewicht von etwa 150 Pfund und nur ein paar Pfund Seesack beschränkt. Die größte Herausforderung bestand darin, den Passagier zu ermutigen, sich an die Bewegung des Bootes zu gewöhnen und still zu sitzen; das würde mich davon befreien, jedes Mal, wenn sich ein nervöser Passagier in eine andere Position windete, mein eigenes Gleichgewicht und meinen Schlagstil anpassen zu müssen.

Meine Ausflüge waren unter Bedingungen, die von Ruhe über Wellen bis hin zu einem scharfen Hacken mit Wind und etwas Verwirrung zwischen Gezeitenströmungen und Motorboot-Wakes reichten. Die Stabilität des Guideboats in unebenem Wasser war ausgezeichnet und seine Reaktion auf meine Schläge knackig. Ich hielt leicht Fortschritte und Überschrift.

Meine kürzesten Ausflüge, sowohl alleine als auch mit einem Passagier, waren ungefähr eine Stunde. Ein 2 1/2-stündiger Ausflug beinhaltete einen Passagier. Meine längste „Reise“ war mehr als 4 Stunden lang mit einer Kaffeepause; Ich hatte durchschnittlich etwas mehr als 4 Knoten.

Ich kann kaum behaupten, das Boot bis zum Maximum „ausgewrungen“ zu haben.“ Weit gefehlt. Aber die AGC-Boote haben mir eine solide Grundlage gegeben, um das Potenzial dieses Designs zu schätzen und die vielen Berichte über herausragende Leistungen unter extremen Umständen und eine unglaubliche Anzahl von Siegen, die AGC-Boote in vielen Wettkampfstätten erzielt haben, glaubwürdig zu finden. Dieses Design ist ein echter Gewinner, so bezaubernd anzusehen wie zu rudern.

Rodger Swanson wurde vor 45 Jahren in das traditionelle Rudern eingeführt und hat nie zurückgeschaut. Er besitzt die Swanson Boat Company in Windsor, Connecticut, ein kleines Unternehmen, das sich dem Bootsbau und Ruderzubehör widmet. Sein Unternehmen ist der einzige verbliebene Marinetalgproduzent in Nordamerika.

Einzelheiten

Lines for the 15′ guideboat as drawn by Steve Kaulback

The Adirondack Guideboat Company offers finished boats from 13′ (53 lbs) to 19′ (88 lbs) in 1′ increments for $14,960–$18,040. (Abmessungen oben variieren je nach Bootslänge.Das AGC Cedar Guideboat Kit enthält alle Holz- und Metallteile, die zum Bau des Bootes benötigt werden: Kiefernbodenplatte, geschnittene und abgeschrägte Zedernbeplankung, Fichtenstiele, laminierte Fichtenrippen, Kirschsitze, Gunwales, Dielen und Decks, Messing-Ruderschlösser, Ruderschlösser, Messingschaftbänder und weiche Ahorn-Ruderrohlinge. In Längen von 13 ‚bis 19‘, zum Preis von $ 3.800- $ 5.100.

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