SACRAMENTO, Kalifornien. – Vom Tal zur Arbeit in die Bay Area zu fahren, ist kein neues Konzept. Für viele, die es sich nicht leisten können, dort zu leben, wo sie arbeiten, ist ein anderthalb- bis dreistündiger Pendelverkehr zur Norm geworden.
Aber lohnt sich das Pendeln wirklich?Je mehr Möglichkeiten in der Bay Area für Arbeit zur Verfügung stehen, desto mehr Häuser sind gefragt. Das Problem ist, das Angebot entspricht nicht der Nachfrage.
Nach Angaben des Legislative Analyst’s Office liegen die Immobilienpreise in San Francisco und San Jose im Durchschnitt zwischen 850 und 950 US-Dollar, während das durchschnittliche kalifornische Haus 437.000 US-Dollar kostet.
Und die Situation wird sich voraussichtlich nur verschlechtern, sagte der Verkehrsforscher Giovanni Circella gegenüber ABC10.“Es gibt einfach nicht genug Wohnraum, um in der Bay Area zu leben, und selbst Wohneinheiten sind sehr teuer“, sagte Circella. „Viele Arbeitnehmer mit geringerem Einkommen können es sich also nicht leisten, in San Francisco zu leben, und sie müssen lange Strecken pendeln.“
Die Arbeitslosenquote zeigt mehr Menschen im Tal ohne Arbeit. Sacramento kam im Dezember 2019 auf eine Arbeitslosenquote von 3.2%. Inzwischen floriert die Bay Area mit 1% mehr arbeitenden Menschen.
Die Arbeitslosenquote in San Francisco liegt bei 2,2%.
Lubica Tomasovich ist einer dieser Superpendler, die bis zu fünf Stunden zur Arbeit und zurück fahren. Tomasovich nimmt die Amtrak für einen Großteil ihrer pendeln, Ausgaben im Durchschnitt etwa $ 70 pro Tag auf Reisen — Parkplatz und Bus inklusive.
Obwohl sie nicht wie viele andere Fahrer auf der Autobahn pendelt, kann der Weg zur Arbeit immer noch rau sein.
„Normalerweise passiert etwas mit dem Zug. Der Verkehr auf der Brücke. Etwas passiert“, sagt Tomasovich. „Aus einer dreieinhalbstündigen Fahrt an einem normalen Tag werden manchmal fünf Stunden.“Superpendler sind ein großes Problem für Kalifornien“, sagte Circella.
„Die Region Nordkalifornien wächst stark“, sagte Circella. „In San Francisco und der Bay Area werden dort wirklich viele Arbeitsplätze geschaffen, und das bedeutet viel Druck auf den Transport.“
Laut Circella wurde die Infrastruktur Kaliforniens zu einer Zeit entwickelt, als weniger Menschen im Staat lebten.“Es ist sehr, sehr schwierig, mehr Autobahnen zu bauen, mehr Eisenbahnen in einer sehr stark gebauten Umgebung“, sagte Circella.
Die Idee, eine Lösung für die Überlastung der kalifornischen Straßen zu finden, ist seit Jahrzehnten in Arbeit. Erst 2008 beschlossen die kalifornischen Wähler, ein Hochgeschwindigkeitsbahnsystem im Wert von 40 Milliarden US-Dollar zu errichten, das Los Angeles und Orange County mit San Francisco verbinden würde.
Das Projekt würde in Phasen aufgeteilt, wobei die erste Phase Los Angeles über das Central Valley mit San Francisco verbindet.
Die anfänglichen Kosten des Projekts beliefen sich 2008 auf rund 33 Milliarden US-Dollar.Jetzt steigen die Kosten im neuen Haushaltsplan 2020 in die Höhe, etwa 40 Milliarden US-Dollar über dem Budget und fünf Jahre hinter der Fertigstellung zurück.
Die geplante Fertigstellung des gesamten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts war ursprünglich für 2028 geplant. Nun wird diese Fertigstellung im Jahr 2033 erwartet.Circella sagte, ihre Forschung zeige, dass der Verkehr in den nächsten 20 bis 30 Jahren voraussichtlich viel schlimmer werden wird. Es wird erwartet, dass die Zahl der Pendler aufgrund der starken Wirtschaft und Innovation der Bay Area, die mehr Arbeitsplätze bietet, zunehmen wird.Die neuesten Prognosen der Volkszählung zeigen, dass die USA mit 90% mehr Bildung als je zuvor haben und die Einschulung an Hochschulen bis 2025 voraussichtlich um 15% steigen wird.Mit mehr Beschäftigungsmöglichkeiten in der Bucht und einem Zustrom von Hochschulabsolventen werden die Straßen voraussichtlich überlastet bleiben.
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