UPDATE 4/10/19: Ford erinnert sich an 131.068 dieser zuvor zurückgerufenen LKW in den USA für eine zweite Reparatur. Die erste Reparaturmethode, die unten beschrieben wird, war laut einer Erklärung des Unternehmens nicht ausreichend. Ford sagte, es kenne mindestens zwei Brände (einen in Kanada), die im Zusammenhang mit der Motorblockheizung aufgetreten seien, nachdem die Fahrzeuge erfolgreich repariert worden seien. Da neue Teile laut einer NHTSA-Einreichung erst im dritten Quartal verfügbar sein werden, besteht die Zwischenlösung darin, die Zinken des Blockheizsteckers abzuschneiden und eine Silikonkappe über den Stecker zu kleben. In Zukunft erhält jeder Eigentümer, der einen betroffenen LKW zur Reparatur einbringt, diese vorläufige Reparatur, bis Teile verfügbar sind. Verbraucher können herausfinden, ob ihr LKW auf der NHTSA-Rückrufstelle betroffen ist.Ford ruft in den USA 410.289 Pickup-Trucks zurück, um Motorblockheizungen zu reparieren, die kurzschließen können, wie bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eingereicht. Einschließlich LKW auf dem kanadischen Markt umfasst der Rückruf mehr als 874.000 F-150 und Super Duty-Modelle. Es handelt sich um 2015-2019 F-150 Modelle und 2017-2019 Super Duty (F-250, F-350, F-450) und Chassis Cab (F-550) LKW.
Das Problem betrifft die Motorblockheizung, die Wasser und andere Verunreinigungen in den Spleißverbinder eindringen lassen kann. Wenn dieser Stecker korrodiert, kann er einen Stromkreis auslösen, wenn er an eine lokale Steckdose angeschlossen wird. Oder, schlimmer noch, es kann Funken, schmelzen und Feuer fangen. Ford sagte, es kenne seit September mindestens drei solcher Unterhautbrände in Kanada, jeweils bei einem Modell von 2017. Es wurden keine Verletzungen oder Unfälle gemeldet, und in den Vereinigten Staaten wurden keine Brände gemeldet. Ford sagte, dass 463.793 Lastwagen in Kanada betroffen sind.
Der Ursprung des Fehlers ist so einfach wie elektrisches Fett. Vor dem 17. November hat Ford kein dielektrisches Fett — ein Silikonschmiermittel, das als Isolator wirkt und Feuchtigkeit blockiert — auf die Blockheizungsanschlüsse von Benzinmodellen aufgetragen. Der Autohersteller hat ab dem 24. Oktober 2017 Fett auf Dieselmodelle aufgetragen, so der NHTSA-Bericht des Rückrufs. Der Autohersteller hatte auch die Anschlüsse modifiziert und in einigen Fällen die Verkabelung umgeleitet. Bei den zurückgerufenen Lastwagen installierte Ford die Verkabelung in Bereichen ohne Unterbodenabschirmung zu bodennah und hatte weibliche Anschlüsse „in einem Winkel von 45 Grad (oder mehr) nach oben abgewinkelt“, berichtete NHTSA, was es wahrscheinlicher macht für einen elektrischen Kurzschluss, nach der Einreichung.
Die Händler werden ab Januar Fett auf die Steckverbinder pressen. Wenn das Kabel beschädigt ist, müssen die Besitzer ein zweites Mal zurückkommen, damit das Ersatzkabel eintrifft.
Die F-Serie wurde in diesem Jahr mehrfach zurückgerufen und untersucht. Bereits im April hatte Ford das Modell 2018 wegen möglicher Überschläge aufgrund eines Getriebedefekts zurückgerufen. Im Juni hatte eine kleine Anzahl von 2018-Modellen Kraftstoff- und Öllecks. Im September rief Ford dann mehr als 1,6 Millionen Lastwagen wegen Bränden zurück, die in den B-Säulen beginnen könnten. Im Oktober gab die NHTSA bekannt, dass sie F-250- und F-350-Pickups auf fehlerhafte Heckklappen untersucht.
Diese Geschichte wurde ursprünglich am 21.Dezember 2018 veröffentlicht.