Heath Street loopEdit
Eine Schleife in der Heath Street wurde 1945 gebaut, um die Verwendung der neuen PCC-Straßenbahnen zu ermöglichen, die nur an einem Ende eine Fahrerkabine hatten und keine Frequenzweichen wie die in der Francis Street verwenden konnten, um die Richtung umzukehren. Die Route 57 (Francis Street-Park Street) wurde am 15. Dezember 1945 bis zur neuen Schleife verlängert und begann am 3. Januar 1946 mit der Nutzung von PCC-Straßenbahnen.: 97 Bis 1961 bestand der Service auf der Huntington Avenue aus einer Heath Street-North Station Linie und einer Arborway–Park Street Linie. Die Heath Street Line wurde am 11.September 1961 eingestellt. Der Peak-Hour-Service zur Schleife wurde am 26. Dezember 1964 wieder aufgenommen; Für einen Zeitraum von 1966 drehte jeder andere Zug auf der Huntington Avenue kurz an der Schleife. Heath Street war die Endstation aller Wochentagsdienste (außer nachts) für drei Perioden in 1977-78 aufgrund von Straßenbahnengpässen und Gleisarbeiten.
1972 begann die MBTA mit der Planung einer Rekonstruktion des mittleren Streckenabschnitts, der dann für 1973-74 geplant war. Die Arbeiten, einschließlich des Gleisersatzes an der Schleife, begannen schließlich 1980, als die Strecke geschlossen wurde, um die Gleise und Drähte für die neuen LRVs zu modifizieren. Die Linie wurde am 21. März 1980 auf Symphony zurückgeschnitten; Am 21. Juni wurde sie nach Nordosten (mit LRVs) und am 20. September nach Brigham Circle verlängert, aber der Heath Street- und Arborway-Dienst wurde erst am 26. Juni 1982 wieder aufgenommen. Heath Street kurze Kurven wurden am 11. Februar 1983 geschnitten, wenn ein Schneesturm die Linie geschlossen, und nicht wieder aufgenommen, wenn es wieder geöffnet.
Am 8. September 1984 wurden kurze Kurven mit LRVs bis zur Heath Street verlängert. Am 28. Dezember 1985 wurde die gesamte Arborway-Linie für Reparaturen an der Huntington Avenue U-Bahn geschnitten. Der Dienst zum Brigham Circle wurde am 26. Juli 1986 und zur Heath Street am 4. November 1989 wieder aufgenommen; Der Arborway-Dienst wurde kontrovers nie wieder aufgenommen. Um diese Zeit wurde innerhalb der Schleife eine kreisförmige Betonschutz- / Mannschaftsbasis gebaut.
2000s changesEdit
Die Mini-High-Rampe im Jahr 2016
In den frühen 2000er Jahren modifizierte die MBTA im Rahmen des Light Rail Accessibility-Programms die Haltestellen mit erhöhten Plattformen für die Barrierefreiheit. Tragbare Aufzüge wurden in der Heath Street um 2000 als vorübergehende Maßnahme installiert. Die Bahnsteigmodifikationen – Teil einer 32-Millionen-Dollar-Modifikation von dreizehn B–, C- und E-Nebenstationen – wurden am 13. Januar 2003 abgeschlossen. Das Projekt umfasste eine hölzerne Mini-High-Plattform auf der äußeren Plattform, die ein ebenes Einsteigen in ältere LRVs vom Typ 7 ermöglicht.Als Teil einer Reihe von Dienstreduzierungen aufgrund einer Budgetkrise begann die MBTA am 1. Juli 2012, den Wochenenddienst am Brigham Circle zu beenden. Die Kürzung war bei den Anwohnern unbeliebt, die sie als unnötige Unannehmlichkeit betrachteten. Am 13. Oktober 2012 wurde die Kürzung leise rückgängig gemacht, indem die Frequenz auf dem Zweig leicht reduziert wurde, so dass die gleiche Ausrüstung die gesamte Linie ohne zusätzliche Kosten abdecken konnte. Dies wurde mit dem Zeitplan vom 29.Dezember 2012 offiziell gemacht.
Im März 2011 empfahl die MBTA im Rahmen des Key Routes Improvement Project Änderungen an der Route 39. Die ausgehenden Haltestellen an der Back of the Hill Station und südlich der Heath Street sollten konsolidiert werden, und die eingehende Haltestelle an der Heath Street würde aufgrund ihrer Nähe zur Back of the Hill fallen gelassen. Die Ausgangshaltestelle südlich der Heath Street wurde 2013 gestrichen, die Eingangshaltestelle jedoch bis zum 21.Juni 2020 beibehalten.