Drogen-Fahrverhalten unter out-of-treatment abhängigen Drogenkonsumenten wurde nicht untersucht, während eine theoretische Perspektive auf die Neigung bestimmter Drogenkonsumenten zu fahren, während beeinträchtigt wurde nicht vorgeschlagen. Dieses Papier untersucht illegale Drogen und Fahrverhalten und Unfallbeteiligung bei out-of-Behandlung aktuellen Drogenkonsumenten. Psychologische Beweise für glaubensbasierte Mechanismen, um die Entscheidung zu erklären, zu fahren, während sie durch Drogen beeinträchtigt sind, werden bereitgestellt. Insgesamt 210 aktuelle Drogenkonsumenten außerhalb der Behandlung wurden in einem nichtklinischen Umfeld von Interviewern mit privilegiertem Zugang befragt. Fragebogenmaßnahmen waren: aktueller illegaler Drogenkonsum, Schwere der Abhängigkeit, illegale Drogen und Fahrverhalten, beeinträchtigte und unbeeinträchtigte Unfallbeteiligung sowie Überzeugungen und Wahrnehmungen über die beeinträchtigenden Auswirkungen einer Reihe illegaler Drogen. Die Analysen sind auf Teilnehmer beschränkt, die Angaben, in den letzten 12 Monaten gefahren zu sein (n = 71). Achtundfünfzig Teilnehmer (81, 7%) gaben an, unmittelbar nach dem Konsum illegaler Drogen, hauptsächlich Heroin und Cannabis, Auto gefahren zu sein. Von diesen hatten 41,4% (n = 24) mindestens einen Verkehrsunfall als Fahrer, von denen 15 (62,4%) eine Unfallbeteiligung nach kürzlichem Drogenkonsum berichteten. Glaubensbasierte Ergebnisse zeigten, dass Teilnehmer, die angaben, nach dem Konsum illegaler Drogen nie gefahren zu sein, Heroin wahrnahmen, Methadon und Alkohol waren für das Unfallrisiko und die Beeinträchtigung der Fahrfähigkeiten von größerer Bedeutung als andere Drogen. Diejenigen Fahrer, die Drogen und Fahrverhalten berichteten, glaubten, dass nur Alkohol signifikant stärker beeinträchtigte als andere Drogen. Die Ergebnisse zeigten, dass illegale Drogen und Fahrverhalten bei Drogenkonsumenten außerhalb der Behandlung häufig sind. Die Unfallbeteiligung dieser Kohorte ist durch den vorherigen Konsum illegaler Substanzen gekennzeichnet. Es zeigte sich, dass unterschiedliche Überzeugungen über die Auswirkungen von Drogen auf die Fahrleistung und das Unfallrisiko von der Häufigkeit von Drogen und dem Fahrverhalten abhängen. Die Ergebnisse werden in Bezug auf Erfahrungsfaktoren und Konsistenztheorien der Einstellungsbildung und -veränderung diskutiert.