RENTON, Wash.- Letzte Woche lud Kenworth einige Medienmitglieder, darunter auch mich, in seinen Renton-Komplex ein, um seinen neuesten Traktor der Klasse 8, den 2022 T680 Next Generation, zu testen. Der T680 Next Gen erhielt eine deutliche Aktualisierung gegenüber dem klassischen T680, der erstmals in 2012 veröffentlicht wurde.
Als ich den schimmernden, tief ceruleanfarbenen TRUCK aus der Nähe sah, konnte ich die starken Unterschiede zum Modell 2020 erkennen. Mein Nachbar auf der anderen Straßenseite parkt manchmal seinen 2020 T680 in seiner Einfahrt, so dass ich oft diesen vertrauten Kühlergrill vor mir habe, wenn ich in mein Auto steige. Ich wage zu vermuten, dass diese aggressivere Version, die mich anstarrt, mich mit Respekt und einem tiefen Gefühl der Unzulänglichkeit erfüllen würde (mehr als gewöhnlich).
Zu den auffälligsten Ergänzungen der nächsten Generation gehören die anmutigen Kurven entlang der Motorhaube und der Verkleidungen, die die Aerodynamik und den Kraftstoffverbrauch verbessern. Der Schläfer hatte 28-in. seitenverlängerungen zum Schließen des Luftspalts zwischen Traktor und Anhänger.
Und auf der Innenseite der 15-in. dash-Display, das intuitiv alle Daten liefert, die ein Fahrer für einen sicheren und effizienten Routenlauf benötigt. Es sind diese schielenden beheizten LED-Scheinwerfer, die über den Kotflügel spähen, und abgewinkelte Blinker, die über die Rückseite der Kotflügel schneiden, die den T680 wirklich von einem sauberen Arbeiter zu einem leistungsstarken bösen Jungen machen.
Eine detaillierte Beschreibung aller Änderungen finden Sie in unserer Zusammenfassung der T680 Next Gen-Enthüllung vom Februar. Und hier ist ein kurzes Video, in dem einige der neuen Ergänzungen und die Gründe dafür erläutert werden.
Die Fahrt und Fahrt
Kenworth arrangierte für uns eine Testfahrt mit dem T680 Next Gen Day Cab und 76-in. sleeper Modelle an einem milden und bewölkten Donnerstagnachmittag, beide schleppen eine 53-ft. anhänger (die Tageskabine leer für 30.000 lb. gesamtgewicht und Schläfer beladen auf etwa 67.000 lbs.), Abschluss einer 40-Meile im Uhrzeigersinn Schleife aus der Anlage und durch die üppigen, bewaldeten Gebieten und ländlichen Vororten östlich von Seattle. Ich habe beschämenderweise (noch) keinen kommerziellen Führerschein, also nahm ein Mitjournalist, der unvergleichliche Steve Sturgess, das Steuer für beide Routen, als ich Navigator und obligatorischen Knopfschieber spielte. Selbst als LKW-Neuling konnte ich erkennen, was jede Taste tat, und die Konfiguration schien intelligent angeordnet zu sein. Die Digitalanzeige Cluster könnte auch von den SmartWheel Kontrollen gesteuert werden.
Das Lenkrad ist auch an der neuen drehmomentunterstützten Lenkung befestigt, die bei Bedarf mechanisch zusätzliche Kraft auf das Rad ausübt, um die Ermüdung des Fahrers zu verringern. Auf einer 40-Meilen-Route wäre dies weniger geschätzt als eine 400-Meilen-Route.
Nach den beiden Schleifen durch die Landstraßen und Autobahnen des pazifischen Nordwestens ist meine erste Reaktion, dass ich aufgrund des übermäßigen Tragens von Masken und der ergonomischen Folter dieser beengten Sitze keinen weiteren Langstreckenflug mehr unternehmen möchte Amerikas malerische Autobahnen in diesem Stunner wäre eine absolute Explosion.
Für den Anfang schneidet der sportliche neue Rahmen des Trucks leichter als je zuvor durch die Luft. Bei verwendung der Paccar EPA 2021 MX-13 motor, die 76-in. sleeper bietet eine 6% ige Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs gegenüber einem klassischen T680 mit einem 2017 MX-13.
„Auf der Flotten- und Kundenseite ist Effizienz natürlich alles“, bot Kenworth Design Director Jonathan Duncan vor unserer Abreise an. „Wenn Sie eine große Anzahl von Lastwagen haben, ist jedes bisschen, das Sie gewinnen können, eine Menge Geld.“
Der Kenworth T680 Next Gen 76-Zoll. Sleeper.Foto: John Hitch / FleetOwner
Deshalb konzentrierte sich das Designteam so sehr auf die Aero-Aspekte. Das Wichtigste, was die Ingenieure tun wollten, war, den Wind zu lenken.“Was Sie versuchen, mit der Luft zu tun, ist, sie entweder davon abzuhalten, unter den LKW zu fahren, oder Sie können sie unter den LKW lenken und kontrollieren, wenn sie untergeht“, sagte Duncan. Um die Strömung unter dem Chassis zu lenken, wurden neu gestaltete Luftdämme installiert. Wenn die Luft unter den LKW und den Anhänger gelangt, setzt dieser Luftstrom unter Druck und verringert die Reibung. Die Luft tritt dank der neuen beschaufelten Blinker durch schmale Auslassöffnungen an der Rückseite des Kotflügels aus. Die neue Strömung leitet auch heiße Luft vom Kühler und Motor weg, um die Kühlung zu verbessern.
Es ist besser für die Luftreibung, den Fluss um den LKW herum zu lenken und den Strom in einem kontinuierlichen Fluss zu halten, während er sich um und an den Seiten des Lastwagens bewegt, was auch Turbulenzen reduziert, erklärte Duncan. Die 2.385-Meilen-Reise in dieser Version zurück nach Cleveland wäre etwa $ 53 weniger, Diesel kostet etwa $ 3 und vorausgesetzt, die 2017-Version bekommt 8 mpg im Durchschnitt. Auf früheren Cross-Country-Reisen in meinen Zwanzigern, Ich würde meine Treibstoffkosten bei jeder Tankfüllung manuell berechnen, um zu sehen, wie viel ich insgesamt ausgeben würde, und wie viel würde für Souvenirs am Straßenrand übrig bleiben. Für einen Trucker, der 100.000 Meilen pro Jahr fährt, bedeuten diese 6% eine Ersparnis von 2.250 US-Dollar pro Jahr. Und die MPG-Daten für die nächste Generation wurden oben rechts auf dem Display angezeigt, sodass keine manuelle Berechnung erforderlich war. Der Top-MPG-Sturgess-Hit war übrigens 9,9 mpg im Sleeper, und das auf ziemlich hügeligem Gelände. Apropos Gelände: Aufgrund der geschwungenen Windschutzscheibe war die Sicht auf die moosigen Smaragdwälder, die diese Nebenstraßen schmückten, ungehindert, ebenso wie die Sicht auf andere Fahrzeuge. Sensoren erkennen auch Fahrzeuge im toten Winkel des LKW und blinken ein gelbes Warnsignal auf dem jeweiligen Seitenspiegel.
Das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem Bendix Wingman Fusion funktionierte insgesamt problemlos. Die Lane-Assist-Warnung kurz knallte ein paar Mal um sanfte Kurven auf der Straße. Die Kollisionsminderungsinfo wurde in der Mitte des Displays eingerichtet und zeigt den Abstand in Sekunden zum vorausfahrenden Fahrzeug bei der aktuellen Geschwindigkeit an. Um das System zu testen, Sturgess fuhr sicher auf einem Offramp zur Limousine vor uns, um sie auszulösen. Das ganze Display blitzte gelb und piepste wie zum Teufel. Wenn ein Absturz unmittelbar bevorstand, hätte es rot beleuchtet.“Im Gespräch mit den Fahrern haben wir festgestellt, dass sie die Informationen einfach anzeigen möchten“, sagte Duncan. „Sie wollen nicht durch eine Reihe von Menüs navigieren müssen. Sie wollen verwertbare Informationen aus dem Cluster.“
Auf unserer kurzen Fahrt lief das Gerät wie erwartet, aber wenn es ein Problem gab, konnte das Display das Problem diagnostizieren und uns informieren, ob wir anhalten oder zu einer Reparatureinrichtung weiterfahren mussten. Der Antriebsstrang, bestehend aus dem 2021 MX-13 (mit 405 PS / 1.750 lb.-ft. multi-drehmoment bewertung) und Paccar 12-geschwindigkeit automatisierte manuelle übertragung, zur verfügung gestellt eine nahtlos komfortable fahrt. Da ich nicht hinter dem Steuer saß, kann ich die Reaktionsfähigkeit des Lastwagens nicht kommentieren, aber Sturgess betrieb ihn so, als hätte er jahrelang die nächste Generation gefahren, obwohl das zum Teil auf das coole, pensionierte James Bondian-Verhalten des britischen Expats zurückzuführen sein könnte.
Die Schlafkabine selbst schien früheren Versionen ähnlich zu sein, obwohl eine neue Innenausstattung hinzugefügt wurde. Mit der Diamond VIT-Spezifikation ist der TRUCK mit braunen Polstern und reichhaltigen Madrona-Einsätzen mit schwarzen Nähten mit Rautenmuster an den Türpolstern ausgestattet. Mein Nachbar mit dem 2020 T680 hatte erwähnt, dass er mehr Stauraum im Liegeplatzbereich haben möchte, und Kenworth hatte einen 5.5-Zoll. lagerregal über der unteren Koje.
Ich kann nicht mit Sicherheit sagen, ob mein Nachbar in ein paar Jahren sein klassisches Modell, das zumindest vorläufig noch bestellbar ist, austauschen wird, aber der Eigentümer-Betreiber ist ein Verfechter der Kraftstoffeffizienz und hat kürzlich steigende Dieselkosten nach seinen wöchentlichen Fahrten kommentiert. Bei einer volatilen Energiezukunft könnten diese 6% in den nächsten Jahren immer mehr Einsparungen bedeuten. Kombinieren Sie das mit den Sicherheitsfunktionen und dem tollen Look des Trucks, und es ist fair zu sagen, dass der T680 Next Gen auf absehbare Zeit eine beliebte Wahl für Kenworth-Kunden sein wird. Es kann sogar einige Stalwarts von anderen OEMs anziehen. Zumindest wird das kühne Design jeden LKW-Konstrukteur dazu bringen, nach neuen Wegen zu suchen, um die Aerodynamik zu verbessern und dabei gut auszusehen.
