Der öffentliche Nahverkehr in New York City muss dringend erweitert und modernisiert werden, aber der BQX ist möglicherweise nicht die beste Antwort.
Wenn Sie einige meiner zuvor geschriebenen Stücke für diese Seite gelesen haben, könnten Sie wahrscheinlich feststellen, dass ich ein Fan von Zügen und öffentlichen Verkehrsmitteln bin. Wenn es einen Vorschlag für eine neue Route, eine Linienerweiterung oder ein Systemupgrade gibt, möchte ich ihn im Allgemeinen zu 100% unterstützen. Und meine Heimatstadt New York braucht dringend solche Fortschritte.Große Teile der Außenbezirke sind mit der U-Bahn nicht erreichbar, und die Transitbehörde der Stadt stellt den Busverkehr ein. Die meisten der 472 U-Bahn-Haltestellen der Stadt sind für Menschen mit Behinderungen nicht zugänglich, und das gesamte System fühlt sich an, als könnte es unter dem Gewicht des nächsten Supersturms oder seiner eigenen 100 Jahre alten Infrastruktur zusammenbrechen.
Und doch entscheidet sich die Stadt dafür, den Anschluss Brooklyn-Queens voranzutreiben. Diese vorgeschlagene Straßenbahn, die BQX genannt wird, würde 11 Meilen entlang der Brooklyn-Queens Waterfront fahren und ist ein fragwürdiger Ansatz für öffentliche Verkehrsmittel.Eine kurze Tangente: Es muss gesagt werden, dass der Betrieb der öffentlichen Verkehrsmittel in New York City etwas komplex ist. Die MTA, die die U-Bahnen und Busse betreibt, ist im Besitz des Staates New York und nicht der Stadt, was bedeutet, dass der Bürgermeister und der Gouverneur des Bundesstaates oft die Köpfe darüber stoßen, welche Vorschläge finanziert werden sollten und wer dafür bezahlen sollte.
Lage, Lage, Lage
Die Route des BQX ist das größte und offensichtlichste Problem des Projekts. Von seinem nördlichen Ende, in Astoria, Queens zu seinem Südterminal in Red Hook, Brooklyn, Fast die gesamte Strecke der Straßenbahn ist weniger als eine Meile von bereits bestehenden U-Bahnlinien entfernt, insbesondere die G-Linie. Darüber hinaus hat die G-Linie in den letzten zehn Jahren massive Verbesserungen erfahren, und da es sich immer noch nicht um einen Zug in voller Länge handelt, der im Vergleich zur Standardlänge von 10 Wagen nur 4 Wagen fährt, kann er problemlos zusätzliche Fahrgäste aufnehmen.
Eine viel bessere Alternative ist der Vorschlag der Triboro Line, der unterversorgte Stadtteile von Brooklyn über Queens und in die Bronx verbinden würde. Diese Route könnte die Schleife vervollständigen, die fast von den Terminals der M-Linie gebildet wird und die Viertel entlang des Queens Boulevard mit Bushwick und Bed-Stuy in Brooklyn verbindet.
Aber Redundanz ist das geringste Problem des BQX. Ein Großteil der vorgeschlagenen Route der Straßenbahn verläuft durch hochwassergefährdete Gebiete der Stadt, und die Schwere extremer Wetterereignisse wie Supersturm Sandy, Der den bestehenden Stadtverkehr verwüstete, wird voraussichtlich nur zunehmen.
Wir können mit der Wahrheit umgehen
Warum wurde die Route von BQX in Anbetracht all dieser Probleme so konzipiert? Die Antwort darauf ist entweder eine Fehlinterpretation der Transitdatenforschung oder die Absicht, öffentliche Verkehrsmittel aus anderen Gründen als dem öffentlichen Interesse zu bauen.
Unter der Annahme des ersteren hofft der BQX, mehr Fahrgastzahlen im öffentlichen Verkehr zu erreichen, die genauso gut durch einen erweiterten Busservice mit dedizierten Fahrspuren bedient werden könnten. Und, nach anfänglichem Versprechen, dass sich die Straßenbahn durch Landwerterfassung amortisieren würde, Ein neuerer Plan räumt ein, dass die Route – die hauptsächlich durch gentrifizierte Gebiete führt – zusätzliche Mittel benötigt.Einige Einheimische glauben, dass der BQX zweifelhafte Logik enthält und dass der Plan eine Möglichkeit für Vermieter ist, gefährdete Eingeborene zu verdrängen, um Platz für wohlhabendere Bewohner zu schaffen, indem sie die Landwerte erhöhen. Angesichts der Menge an Luxuswohnungen, die in den Außenbezirken auftauchen, im Vergleich zu einer wachsenden Wohnungskrise – was dazu führt, dass New York eine von vielen Städten ist, in denen mehr leerstehende Einheiten als obdachlose Familien leben – ist es nicht schwer vorstellbar, warum manche Leute anfangen würden, skeptisch zu werden.
Was auch immer das Motiv ist, die Vor- und Nachteile des Brooklyn-Queens-Anschlusses sind umstritten. Wie in vielen Städten könnte New York sicherlich von einem verbesserten und erweiterten Transit profitieren, aber dieses Projekt löst nicht die dringendsten Bedürfnisse der Stadt.
Vielleicht kann die Verwendung von HERES Suite von Lösungen für den öffentlichen Sektor und die Infrastruktur Stadtplaner davon überzeugen, verschiedene Optionen in Betracht zu ziehen.