Im Juni 1953 initiierte North American eine interne Studie über fortgeschrittene F-100-Designs, die zu vorgeschlagenen Abfangjäger (NAA 211: F-100BI bezeichnet „Abfangjäger“) und Jagdbomber (NAA 212: F-100B) Varianten. Die Konzentration auf die F-100B, die vorläufige Engineering-und Design-Arbeit konzentrierte sich auf eine taktische Jagdbomber-Konfiguration, mit einer vertieften Waffen Bucht unter dem Rumpf und Bereitstellung für sechs Hardpoints unter den Flügeln. Die Einpunktbetankungsfunktion wurde bereitgestellt, während ein einziehbarer Heckskid installiert wurde. Eine sich ständig bewegende vertikale Flosse und ein automatisiertes Flugsteuerungssystem wurden integriert, wodurch das Flugzeug mit Hilfe von Spoilern mit Überschallgeschwindigkeit rollen konnte. Das Flugsteuerungssystem wurde durch das Hinzufügen von Pitch- und Gierdämpfern verbessert.
Das charakteristischste Merkmal des Flugzeugs ist sein dorsal montierter variabler Flächeneinlasskanal (VAID). Während der VAID zu der Zeit ein einzigartiges System für den F-107A war, gilt er heute als eine frühe Form der Ansaugrampe mit variabler Geometrie, die automatisch die dem Strahltriebwerk zugeführte Luftmenge kontrollierte. Obwohl sich das vorläufige Design des Lufteinlasses ursprünglich wie beim Vought F-8 Crusader in einer Kinnposition unter dem Rumpf befand, wurde der Lufteinlass schließlich in einer unkonventionellen Position direkt über und direkt hinter dem Cockpit montiert. Das VAID-System erwies sich als sehr effizient und NAA verwendete das Designkonzept für ihre A-5 Vigilante-, XB-70 Valkyrie- und XF-108 Rapier-Designs.
Der Lufteinlass befand sich an der ungewöhnlichen dorsalen Stelle, da die Luftwaffe den Transport einer unterbauchigen halbkonformen Atomwaffe erforderlich gemacht hatte. Der Einlass schränkte auch die Sicht nach hinten stark ein. Dennoch wurde dies für ein taktisches Jagdbomberflugzeug zu dieser Zeit nicht als sehr wichtig angesehen, und darüber hinaus wurde angenommen, dass der Luftkampf über einen Lenkwaffenaustausch außerhalb der Sichtweite erfolgen würde.Eine zweisitzige Version der F-107 wurde von North American vorgeschlagen, die beide Besatzungsmitglieder unter einem einzigen Baldachin in einem verlängerten vorderen Rumpf setzte, aber keine gebaut wurden.
Im August 1954 wurde ein Vertrag über drei Prototypen sowie ein Vorserienauftrag über sechs weitere Flugzeugzellen unterzeichnet.
Bezeichnung und Namenbearbeiten
Umfangreiche Designänderungen führten zu einer Neubezeichnung von F-100B zu F-107A, bevor der erste Prototyp flog. Die F-107 erhielt nie einen offiziellen Namen, wurde aber manchmal informell als „Super Super Sabre“ bezeichnet und bezog sich auf das frühere Kampfflugzeugdesign der Nordamerikaner, den F-100 Super Sabre. Die Flugbesatzungen bezeichneten es als „Menschenfresser“, in Bezug auf die Position des Lufteinlasses direkt über dem Cockpit. Das Flugzeug wird manchmal auch informell als „Ultra Sabre“ bezeichnet.
Die Bezeichnung „F-107A“ war die einzige, die dem Flugzeug zugewiesen wurde, obwohl „YF-107A“ oft in Publikationen verwendet wird.