Panaracer Gravel King SK Reifen: Quick Review – von Grannygear
Als ich den Lynskey zum ersten Mal aufgebaut habe, habe ich zwei Sätze Panaracer-Reifen probiert. Sie waren die ersten Gravel-Bike-Reifen, die ich je benutzt hatte. Zuerst habe ich die Comet Hardpacks ausprobiert, und die waren ziemlich cool mit viel Grip im Dreck, aber sie waren nicht schlauchlos und das war nicht gut für mich. Als nächstes kamen die Gravel King SK’s in der 40mm Größe. Relativ neu auf dem Markt, waren sie Tubeless ready und hatten ein sehr hohes Volumen, wobei sie im montierten Zustand über 40 mm breit waren. Ich erinnere mich, dass sie schnell rollten und gut fuhren, aber dann kamen andere Reifen als Testaufgaben zu mir.
Vor einiger Zeit dachte ich noch einmal über die SK’s nach, da ich eine ’neue‘ 43mm Größe in der sowie eine 38mm Version. Ich war fasziniert. Es war Zeit für eine Auffrischung auf dem Gravel King SK. Von der Panaracer-Website:
„Auf der Suche nach einem Reifen, der aggressiver ist als der Mixte-Tread GravelKing? Der GravelKing Sk könnte genau der Reifen sein, den Sie für die härteren Straßen benötigen. Aggressive Noppen, ZSG-Naturkautschukmischung, Pannenschutz und eine spezielle AX-α-Karkasse mit geringem Rollwiderstand machen den Gravelking zu einem Allround-Reifen. Und tubeless kompatibel bis zu 60 PSI!“
Denken Sie nun daran, dass es mehrere Reifen mit dem Spitznamen Gravel King gibt, aber einige sind eher Slicks oder nicht schlauchlos. Es gibt sogar einen SK + mit einem verstärkten Gehäuse für flachen Schutz. Wir haben das eher ’normale‘ Gehäuse in Tubeless und in beiden Seitenwandfarben. Ich habe einen Satz der 43mm und einen Satz der 38mm. Die 43er sind keine größere Version der 40er, die ich zuvor ausprobiert habe, aber die neuen Zahlen spiegeln eine Korrektur in der Beschriftung aus Gründen der Genauigkeit wider. Das macht es gut für den Fahrer, da er die Passform am Rahmen seines Fahrrads genauer vorhersagen kann. Grundsätzlich war die 40mm-Version immer größer als 40mm, also warum nicht einfach das in Druck setzen? Genau. Gut gemacht, Panaracer. Ich wog die 43er bei 503g / 492g und die 38er bei 404g / 407g. Nach ein paar Wochen schlauchloser Montage maß die 43mm Version genau 43mm breit an den Seiten des Gehäuses. Es hat sehr wenig Knöpfe als solche, so dass die Seitenwände sind nur etwa so breit wie die Lauffläche.
Das Profilmuster besteht aus mittleren Reihen kleiner Blöcke mit einem Durchmesser von 5 mm in der 43-mm-Version, die zu zwei nahezu durchgehenden, langen Profilabschnitten an der Seitenwand werden. Es sieht so aus, als würde es schnell rollen. Ist es. Es rollt einfach, als gäbe es kein Morgen und auf glatten Straßenabschnitten machen sie dieses hohe ‚Düsenflugzeug in der Höhe‘. Whiiiirrrrrr!!!. Sehr cool. Übergänge zur Kurvenfahrt sind glatt und vorhersehbar. Ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand denkt, dass diese auf dem Asphalt nicht schnell genug rollen, es sei denn, Ihr Fahren ist voreingenommen >70% Straße.
Im Dreck war ich überrascht, wie hartnäckig sie sind. Wir haben jetzt ziemlich trockene Bedingungen, mit wenig Regen in diesem Winter. Es war ein trockener, so ruhiger Frühling. Nachdem ich die WTB Ventures benutzt hatte, die wie Klettverschlüsse im Dreck waren, aber auf dem Bürgersteig schleppten, montierte ich meine Stand-by-WTB-Resolutes wieder, die ungefähr die gleiche Größe wie die GK SK haben. Ich wollte die SK mit einem Reifen vergleichen, den ich für seine Allround-Ness für den täglichen Gebrauch schätzte. Ich muss sagen, dass die Panaracer Gravel King SK, abgesehen von der Traktion unter den lockersten Bedingungen und vielleicht über tiefem Sand, eine Stufe über den Resoluten liegen.
Auf der Straße rollen sie auch, wahrscheinlich besser. Das habe ich irgendwie erwartet. Aber ich hatte nicht erwartet, wie viel Traktion sie im Gelände abgeben würden, selbst auf hartem Gelände. Wo sich die Resolutes auf hartem Schmutz mit einer leichten Überlastung etwas locker anfühlen können, fühlen sich die SK’s sehr angespannt an. Nicht ganz so fest wie die WTB Ventures, aber nicht weit weg. Außerhalb der Sattelplätze, auf denen ich mit dem Gewicht vorwärts fuhr und fuhr, musste ich mich sehr anstrengen, damit der Hinterreifen die Traktion unterbrach.
Ich habe sie bei nicht mehr als 40 psi und sogar bis zu 30 psi laufen lassen, nur um zu sehen, wie das war. Es ist ein großvolumiger Reifen und das gibt einem viel Anmut, was den Luftdruck angeht und die Felgen von den Felsen fernhält. Die Fahrt ist geschmeidig Gefühl und Risse in der straße, schlaglöcher, etc, sind gedämpft. Ich habe bemerkt, dass sie in tieferem Kies oder Sand nicht ganz so stabil sind wie die Resolute, aber es ist ziemlich nah. Schlamm ist natürlich ein Unbekanntes für mich, aber ich würde dort nichts Besonderes erwarten und ich sehe das nicht als Hardcore-Bike-Packing-Reifen usw. Sie bieten die Plus-Karkasse mit zusätzlichem Schutz, wenn also kein aggressives Profil erforderlich ist, könnte diese + -Version des SK ein großartiger Reifen sein, um in Richtung Horizont zu zeigen. (Anmerkung der Redaktion: Der Gravel King SK wurde hier in Iowa getestet und ich kann bestätigen, dass er nicht die beste Leistung im Schlamm hat. Auch hier ist die Resolute etwas besser, wobei Grannygears ‚Control Tire‘ als Referenz verwendet wird.)
Die 38er sind, wie zu erwarten, eine schmalere Version der 43er. Das Profil ist das gleiche Grunddesign, aber sie lassen zwei Reihen quadratischer Mittelknöpfe weg, um die Dinge ein wenig zu bringen. Ich habe sie bei 39,5 mm Breite auf einer 21 mm Innenbreite Felge gemessen und obwohl meine Zeit kurz war, ahmen sie im Grunde die Leistung der 43er nach, drehen sich etwas schneller, geben aber bei lockereren Bedingungen etwas Offroad-Leistung auf (weniger Flotation). Ein fetter 38-mm-Reifen wie dieser ist eine sehr überzeugende Reifengröße für viele Gravel-Fahrer da draußen. Ist ein 40mm Breitreifen die ‚perfekte‘ Gravel Bike Reifengröße? Womöglich.