Der Verkehr ist in ganz Südflorida ein dauerhaftes Problem. Es kostet Zeit und Geld – wenn Sie mautpflichtige Straßen oder Schnellstraßen nutzen. In dieser Woche kündigte der Staat einige Änderungen an der Palmetto Expressway, State Road 826, in Miami-Dade County. Das Verkehrsministerium von Florida wird die Anzahl der Express-Fahrspuren auf der 826 reduzieren. Die Mautgebühren werden ebenfalls ausgesetzt, wenn das Projekt in Gang kommt.Auf dem South Florida Roundup sprach Gastgeber Tom Hudson mit dem republikanischen Senator Manny Diaz Jr. wer vertritt das Hialeah-Gebiet. Er arbeitete mit dem Gouverneur und FDOT an den Änderungen an der 826 Palmetto Expressway.
Hier ist ein Auszug aus ihrem Gespräch:
TOM HUDSON: Warum wollten Sie diese Änderungen vornehmen, die auf dem Palmetto Expressway kommen?MANNY DIAZ JR.: Wir haben eine überwältigende Menge an Frustration und Beschwerden von unseren Wählern erhalten – ganz zu schweigen davon, dass ich selbst den Palmetto Expressway fahre und das seit 30 Jahren. Ich habe festgestellt, dass sich seit der Implementierung der Fahrspuren die Staupunkte drastisch geändert haben, insbesondere außerhalb der Hauptverkehrszeit. Und so erreichte die Frustration ein Niveau, wo es fast legislative Maßnahmen oder Interventionen erforderlich. Ich denke, da sind wir an diesen Punkt gekommen, an dem wir die Frustration jetzt sehr gut messen können.
Verkehrsingenieure und FDOT sind datengesteuert. Was waren die beteiligten Metriken?
Wir haben uns die Daten angesehen, die wir vom Verkehrsministerium erhalten haben, um zu zeigen, dass es während bestimmter Fahrzeiten einige Verbesserungen gab. Aber wir zeigten auch einige Verzögerungen außerhalb der traditionellen Fahrzeiten. Und nur auf das Modell zu kommen, ich und andere Gesetzgeber und zu sehen, was es ist im Vergleich zu dem, was es vor der Implementierung war, vor allem wie zu Zeiten an Samstagen und Sonntagen und nicht zur Hauptverkehrszeit während der Wochentage, Das verursachte die Sorge, dass es tatsächlich einen Effekt und möglicherweise einen Fehler im Design gab.
Einige davon wurden erwartet. Rückblickend auf FDOT-Dokumente aus den Jahren 2011 und 2012, als die Planung für diese Express-Lanes begann, gab es eine Verkehrsstudie, die ergab, dass in den 826 Express-Lanes-Systemen gute Betriebsbedingungen erwartet werden. In dem Bericht heißt es jedoch, dass entlang einiger Autobahnabschnitte in den Allzweckspuren schlechte Bedingungen zu erwarten sind. Haben die Verkehrsingenieure nicht einen Teil dieser Staus vorhergesehen?
Das ist etwas, was passiert ist, wie Sie sagten, 2011, bevor ich überhaupt gewählt wurde. Ich denke, sie glaubten von ganzem Herzen, dass sie eine Verbindung zwischen den Gebieten 595, I-75 und dem Palmetto Expressway in Miami-Dade herstellten. Und ein Teil des Problems ist, dass die Anwendung in der Palme sehr unterschiedlich ist, als zu versuchen, sie in anderen Teilen des Staates anzuwenden, die längere Entfernungen zwischen Städten oder besiedelten Gebieten haben.
Ich denke, die Frage ist, dass die Verkehrsingenieure wussten, dass das Einsetzen dieser beiden Expressspuren in den Palmetto zu Staus auf den Allzweckspuren führen würde. Aber es ist trotzdem passiert.
Ja, ich denke, das ist ein Grund für Gespräche über die Überprüfung, darüber, wie der Prozess voranschreitet. Nun, es ist ein anderes Verkehrsministerium, das an Ort und Stelle war, ein anderer Sekretär, andere Leute, die beteiligt waren als wir jetzt, die sich mit diesem Problem befassen. Und das ist Teil der Funktion, Verwaltungen zu wechseln und wie sich die Dinge in der Regierung ändern.
Das Transkript dieses Interviews wurde aus Gründen der Kürze und Klarheit leicht bearbeitet.