SYNTHETISCHES MULTIGRA
SAE 5W-, 10W-, 15W- und 20W-Nennwerte sind Öldicken- (Viskositäts-) Messungen bei -25 ° C, -15°C bzw. -10°C. Dies alles hat mit Kaltstarts unter winterlichen Bedingungen zu tun. 5W und 10W sind wirklich für strenge nordeuropäische (oder amerikanische) Winter gedacht.
DES – Die grundlegenden Fakten:
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SAE 20, 30, 40 und 50 (60 ist eine veraltete Spezifikation ursprünglich für große luftgekühlte Flugzeugtriebwerke) alle bei 100 ° C gemessen, eine typische Sumpftemperatur in einem hart arbeitenden motor. SAE 50 bietet den besten Schutz in heißen Klimazonen, in denen die Öltemperaturen 100 ° C überschreiten können.
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Sobald ein Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat (wenn über 70 ° C), hat die SAE-Einstufung „W“ keinen Einfluss mehr auf den Motor.
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Breitband-Multi-Typen (5W /50 usw.) waren ursprünglich für raue Klimazonen gedacht, in denen Kaltstarts bis -20 ° C zu erwarten waren, gefolgt von einem längeren Hochgeschwindigkeits-Autobahneinsatz. Die normalen Schmierstoffe für gemäßigtes Klima sind 10W / 40 (Nordeuropa) und 20W oder 15W/50 (Südeuropa). Abgesehen von den Kosten haben Wide Range Multi-Typen einen sehr hohen Polymergehalt und können unter „Shear Down“ -Effekten (Verlust der Ölviskosität während des Gebrauchs) leiden. Es ist interessant festzustellen, dass „MOBIL I RACE“, speziell auf den Motorradmarkt ausgerichtet, ein 15W / 50 ist, um kleine hochdrehende Motoren zu handhaben, bei denen das MOBIL I 5W / 50 ist .
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Ein „synthetisches“ Öl garantiert nicht automatisch einen zusätzlichen Motorschutz. Solche auf Basis synthetischer Kohlenwasserstoffe (PAOs) halten länger, bieten aber keinen besseren Verschleißschutz als ein Mineralöl. Diejenigen, die die teureren synthetischen Ester enthalten, tragen ebenfalls zur Verschleißfestigkeit bei; Ein 10W/50 „pro-4 race“, basierend auf einer 100% igen Ester/PAO-Mischung, steht kurz vor dem Ende seines Entwicklungsprogramms, wird aber teuer. Es ist hauptsächlich für „Super-Bikes“ gedacht.
SAE-BEWERTUNGEN – Die schmucklosen Fakten:
Die American Society of Automotive Engineers definiert zwei Kategorien der Motorölviskosität, eine, die sich mit hohen Temperaturen befasst, die typischerweise in einem modernen Motor erreicht werden, und eine mit Winterstartbedingungen. Die SAE-Nummern 20 bis 60 decken fünf Viskositätsbereiche ab, die auf Messungen bei 100 °C basieren. Verschiedene Arten von Laborgeräten werden verwendet, um die Viskosität zu messen, aber die Antwort kommt in Standardeinheiten heraus, die als „Centistokes“ (cSt) bekannt sind.
SAE 20 deckt 5,6 bis unter 9,3 cSt bei 100 ° C ab
SAE 30 deckt 9,3 bis unter 12,5 cSt ab
SAE 40 deckt 12,5 bis unter 16,3 cSt ab
SAE 50 deckt 16,3 bis unter 21,9 cSt ab
SAE 60 deckt 21,9 bis unter 26,1 /p>
„W“ -Bewertungen sind nur für Kaltstartbedingungen unter Null relevant.
„W“ steht für Winter. (Nicht „Gewicht“, wie Saloon-Bar-Experten Ihnen sagen werden).
Ein 0W muss unter 3250 CST Viskosität @ -30 °C liegen
Ein 5W muss unter 3500 CST Viskosität @ -25 °C liegen
Ein 10W muss unter 3500 cSt Viskosität @ -20 °C liegen
Ein 15W muss unter 3500 cSt Viskosität @ -15 ° C liegen
Ein 20W muss unter 4500 CST Viskosität @ -10°C