Transport shipEdit
Der ungenannte C4-S-A1-design Transport wurde im Rahmen eines Maritime Commission contract (MC Hull No. 702) am 22. Februar 1943 in Richmond, Kalifornien, von Kaiser Co., Inc., Yard 3; benannt General Harry Taylor (AP-145) am 2. Oktober 1943; gestartet am 10. Oktober 1943; gesponsert von Frau Mamie M. McHugh; erworben von der Marine am 29. März 1944; platziert in Ferry Commission am 1. April 1944 für den Transfer nach Portland, Oregon, für die Umwandlung in einen Transport von Kaiser Co., Inc. Frankfurt am Main, Frankfurt am Main; am 10. April 1944 außer Dienst gestellt; und am 8. Mai 1944 in Portland in Dienst gestellt, Kapitän James L. Wyatt im Kommando.Nach dem Shakedown vor San Diego segelte General Harry Taylor am 23.Juni 1944 von San Francisco aus mit Truppenverstärkungen nach Milne Bay, Neuguinea. Nachdem sie am 3. August mit Veteranen der Guadalcanal-Kampagne nach San Francisco zurückgekehrt war, setzte sie ihre Reisen zwischen San Francisco und Inselbasen im Westpazifik fort. Während der nächsten 10 Monate dampfte sie nach Neuguinea, den Salomonen, Neukaledonien, den Marianen, den Neuen Hebriden, den Palaus und den Philippinen und trug Truppen und Vorräte, bis sie am 29.Juni 1945 San Francisco zum Dienst im Atlantik verließ.Mit dem Ende des europäischen Krieges unternahm General Harry Taylor zwei „Zauberteppich“ -Reisen nach Marseille und zurück und brachte zurückkehrende Veteranen der Kämpfe in dieses Theater. Als nächstes segelte sie zweimal nach Karachi, Indien, über den Suezkanal. Rückkehr nach New York am 3. Januar 1946 begann der Transport dann die erste von vier Reisen nach Bremerhaven, Deutschland, und Le Havre, Frankreich. Sie erreichte New York wieder am 21. Mai 1946 und am 13. Juni in Baltimore außer Dienst gestellt. Sie wurde am 3. Juli 1946 aus dem Marineregister gestrichen.General Harry Taylor diente eine Zeit lang beim Transportdienst der US Army, wurde aber am 1. März 1950 von der Marine für den Einsatz beim Military Sea Transportation Service (MSTS) wieder übernommen. Am 28.April 1950 wurde sie wieder in die Liste der Navy aufgenommen. Ihre frühen Aufgaben bestanden hauptsächlich darin, Truppen, Angehörige und eine große Anzahl europäischer Flüchtlinge zu transportieren. USNS General Harry Taylor (T-AP-145) operierte in einem typischen Jahr in der Karibik, im Mittelmeer und in nordeuropäischen Gewässern. 1957 nahm sie am ungarischen Hilfsprogramm teil und transportierte mehrere tausend Flüchtlinge der kurzlebigen ungarischen Revolution nach Australien. Sie wurde am 19.September 1957 in Reserve genommen; am 10.Juli 1958 aus dem Marineregister gestrichen und am selben Tag wieder in die Maritime Administration überführt. Sie wurde in der National Defense Reserve Fleet in Beaumont, Texas platziert.
Missile range instrumentation shipbearbeiten
General Harry Taylor wurde am 15.Juli 1961 zur US Air Force versetzt und am 11.Juni 1963 in USAFS General Hoyt S. Vandenberg umbenannt.Am 1. Juli 1964 General Hoyt S. Vandenberg wurde von der Marine erworben und bezeichnet T-AGM-10, als Raketenreichweite Instrumentierung Schiff, eines von zehn solcher Schiffe aus dem Kommandanten übertragen, Air Force Eastern Test Range, MSTS. 1974 wurde das Schiff unter dem Kommando von Kapitän Anderson nach Dakar, Senegal, entsandt, um am Global Atmospheric Research Experiment teilzunehmen. „Ausgestattet mit äußerst präzisen und diskriminierenden Radar- und Telemetriegeräten“ verfolgte und analysierte sie „Wiedereintrittskörper in der Endphase von ballistischen Raketentestflügen“ und führte diese Raketen- und Raumfahrzeugverfolgungsaufgaben sowohl im Atlantik als auch im Pazifik aus Gewässer bis zu ihrer Pensionierung im Jahr 1983. Sie wurde schließlich am 29.April 1993 aus dem Schiffsregister gestrichen.
1998 wurden einige Szenen des Horror- /Science-Fiction-Films Virus an Bord des Ex-Generals Hoyt S. Vandenberg gedreht. Das Schiff ersetzte ein fiktives russisches Schiff namens Akademik Vladislav Volkov, und einige der kyrillischen Schriftzüge, die für den Film verwendet wurden, sind noch heute auf dem Rumpf sichtbar.
Das Schiff wurde am 1. Mai 1999 an die Maritime Administration übergeben. Ihr geplanter Transfer in den Bundesstaat Florida zur Verwendung als künstliches Riff erhielt am 13. Februar 2007 die Genehmigung. Das Schiff wurde 6 Meilen (10 km) vor den Florida Keys im Florida Keys National Marine Sanctuary versenkt. Der Untergang sollte ursprünglich am 15. Mai 2008 stattfinden, wurde aber verschoben, weil das Schiff von einem US-Bundesgericht unter „Bundesarrest“ gestellt wurde, weil es die Werftgebühren für die Aufräumarbeiten und die Vorbereitung des Untergangs nicht bezahlt hatte. Sie sollte später versteigert werden, um die Werftgebühren zu bezahlen. Eine Gruppe von Banken und Finanziers aus Key West konnte die Zahlung der Gebühren arrangieren, und der Titel des Schiffes wurde an die Stadt Key West übertragen.Am 12.April 2009 verließ die Vandenberg die Werft und begann den langen Schlepptau nach Key West. Am 22.April 2009 kam sie im Hafen von Key West an, wo sie am East Quay Pier festgemacht wurde. Der Untergang fand am Mittwoch, den 27.Mai 2009 statt.
Künstliche ReefEdit
Der Vandenberg wurde von der in Key West ansässigen Wirtschaftsförderungsgesellschaft Reefmakers eingesetzt. Ab 1996 machten sich Reefmakers daran, ein künstliches Riff zu schaffen, das der lokalen Wirtschaft und dem Ökosystem der Stadt zugute kam, in der es eingesetzt werden sollte. Von der Zeit vor und nach der Einführung von USNS Vandenberg stieg die Gesamtzahl der Benutzer (Taucher, Schnorchler und andere) an den umliegenden natürlichen Riffen um 40,1%. EIN 23.An den natürlichen Riffen kam es zu einem 5% igen Anstieg des Freizeittauchens, was 5.214 Tauchgängen entspricht, was im Gegensatz zu einem 442% igen Anstieg (34.394 Tauchgänge) des Anteils des Freizeittauchens an künstlichen Riffen steht. Der Anteil der Gesamtnutzung an natürlichen Riffen ging jedoch von 67% in der Zeit vor dem Einsatz auf 46,5% in der Zeit nach dem Einsatz zurück. Der Anstieg des Gesamtnachfrageeffekts dominierte jedoch den Substitutionseffekt des Wechsels von natürlichen zu künstlichen Riffen, was zu einer Zunahme der Gesamtnutzung der umgebenden natürlichen Riffe führte. Daher wird die Hypothese, dass die Einführung der USNS Vandenbergas Ein künstliches Riff würde die Nutzung (den Druck) auf die umliegenden natürlichen Riffe verringern, in einer Studie der National Oceanic and Atmospheric Administration nicht unterstützt.