Kawasakis Teryx4 hat den zweitkürzesten Radstand (85,6 Zoll) eines viersitzigen UTV (mit Ausnahme des Pioneer 1000-5) und ist fast 10 Zoll kürzer als der Wildcat 1000X Zweisitzer. Damit hat der Teryx4 den zweitbesten Wendekreis seiner Klasse und ist damit eine Offroad-Limousine – aber keine Stretchlimousine. Es ist perfekt für enge Trails und Serpentinen. Um den Komfort noch weiter zu erhöhen, pumpt Kawasaki den 2016 Teryx4 LE mit LED-Lichtern zur Verbesserung der Nachtfahrt, neuem Styling mit größerer Haltbarkeit, überarbeiteten Stoßdämpfereinstellungen und erstklassigen Kabinenupgrades auf. Wir hatten die Gelegenheit, den neuen Teryx4 LE auf den Hatfield-McCoy-Trails zu testen, wo er ganz in seinem Element ist.
WAS IST NEU FÜR 2016?
Der Teryx4 wurde 2014 komplett überarbeitet, mit einem Double-X-Rahmen und einem 3 mm längeren Hub, der den Hubraum auf 783 ccm erhöhte. Für 2016 erhält der Teryx4 ein weiteres großes Styling-Makeover. Beginnend an der Vorderseite wird die Kipphaube durch aggressivere Kotflügel und eine abnehmbare Haubenverkleidung für den Zugang zu Airbox und Batterie sowie eine neue, austauschbare Kotflügelstrebe ersetzt. Dies ist notwendig, da die Camo und Limited Edition Quad-LED-Scheinwerfer mit separaten High / Low-Schaltern am Armaturenbrett und 20,4-Watt-High- und 10,2-Watt-Low-Beam-Ausgang erhalten. Die Basis EPS Teryx hat außen, Halogen, 35-Watt-Leuchten und leere Gehäuse für zukünftige Upgrades. All dies wird durch eine größere Stahlrohr-Frontstoßstange geschützt, und die Fox Podium X 2.0 Huckepack-Stoßdämpfer erhalten neue Ventile für optimierte Fahrqualität und Leistung.Base- und Camo-Modelle erhalten 26-Zoll-Bighorn-2.0-Reifen auf schwarzen 12-Zoll-Stahlrädern, während der LE ein Upgrade auf 27-Zoll-Bighorns auf zweifarbigen 14-Zoll-Aluminiumgussrädern erhält. Die Kabine bekam einen Großteil der Aufmerksamkeit mit werkzeuglos, Drei-Positionen-Fahrersitzverstellung; unendliche Position Neigungslenkung; und ein werkzeugverstellbarer Beifahrersitz. Das Lenkrad ist für besseren Halt und Komfort überformt, und das Armaturenbrett ist neu mit zentral angeordneten Bedienelementen und einer zum Fahrer geneigten Multifunktions-Digitalanzeige. Im zweiteiligen Armaturenbrett befinden sich vier Rohlinge für Zubehörschalter, und das Handschuhfach verfügt über einen neuen Griff / Riegel. Vinyl-Sitzbezüge stammen aus der Jet-Ski-Sparte und bleiben bei kaltem Wetter weich und bei Nässe trocken. Das hintere Verteilergetriebe erhält neue Kegelräder, und die Mehrscheiben-Wet-Pack-Hinterradbremse verfügt über eine manuelle Feststellbremse an der Mittelkonsole, die auch über eine nach hinten gerichtete 12-Volt-Steckdose zur Stromversorgung eines Spritzgeräts oder anderen Zubehörs verfügt. Der Double-X-Rahmen bleibt für 2016 mit nach oben geneigten Seiten und einem Anfahrwinkel von 79 Grad für zusätzliche Bodenfreiheit gleich. Der T4 hat ein kleines Bett hinter den Stadionsitzen mit 249 Pfund Ladekapazität.
WIE VERGLEICHEN SICH DIE KOSTEN?
Base-Modell Teryx4s Einzelhandel für $15.799. Realtree Xtra Green Camo Modelle sind $ 16.299 und limitierte Editionen sind $ 16.999. Der Polaris RZR 4 900 EPS kostet 18,299 USD, der Ranger XP 900-5 Crew EPS 16,499 USD und der 900-6 Crew EPS 16,499 USD. Honda Pioneer 1000-5 ist $ 16.199 oder $17.199–$17.999 für die Deluxe. Yamahas Viking VI 700FI EPS ist $ 13,999 zu $ 14,599.
WIE SCHNELL IST DER V-TWIN?
Es ist schnell genug, um Spaß zu haben. Der 783ccm V-Twin bringt ein beanspruchtes 47 Fuß-Pfund Drehmoment bei 5500 U / min heraus, und es ist gut für 50 Meilen pro Stunde im hohen Bereich und 25 Meilen pro Stunde im niedrigen Bereich. Mit 10.7:1 kompression und zwei 36mm Mikuni EFI drosselklappen, die Teryx4 hat hervorragende gasannahme und kraftstoff effizienz bis zu 25 mpg. Es ist eine ausgezeichnete Maschine für tiefe Wälder, Berge, Schlamm und technisches Wüstengelände.
WAS IST MIT DER LIEFERUNG?
Es ist erstklassig, Top-Regal und vergoldet. CVT antwort ist so schnell wie die EFI, aber es ist einfach zu kontrollieren in rockcrawling situationen. Die palette selector ist slick und einfach zu bedienen, und servos schnell engagieren 4WD und diff-lock, wenn ausgewählt. Das CVT verfügt über ein hervorragendes Motorbremssystem (EBS), mit dem es im niedrigen Bereich um Serpentinen kriechen kann, wobei ein schnelles Auskuppeln von 4WD dazu beiträgt, den T4 um Dreipunktkurven in jedem anderen viersitzigen UTV zu biegen. Gehen Sie nach der Kurve zurück zu 4WD, um eine maximale Motorbremsung bei Abfahrten zu erzielen.
WIE GEHT DER TERYX DAMIT UM?
Genau wie der Teryx 800. Der Teryx4 hat eine großartige Kombination aus Wendekraft und geradliniger Stabilität, und das Bremsen des Motors hilft ihm, Drifts in Kurven in 2WD einzurichten, was ihm einen noch engeren Wenderadius verleiht. Mit einem niedrigeren Schwerpunkt, 70 Pfund weniger Gewicht und weniger Federweg als der Honda 1000-5 ist er abwechselnd sehr sportlich und der vordere Torsionsstab bekämpft das Rollen des Körpers.
WAS IST MIT DER AUSSETZUNG?
Es ist viel verbessert. Das neue Ventil in den Fox Podium X 2.0-Stoßdämpfern sorgt für eine viel ruhigere Fahrt auf Felsen und einen besseren Bodenwiderstand an Wasserstangen und G-Outs. Der Federweg beträgt vorne immer noch 8,0 Zoll und hinten 8,3 Zoll, aber die Fahrt wird durch den Kompressionssatz bei 12 von 24 Klicks verbessert. Dies gibt eine Menge Anpassung für Bettlast oder Trail-Bedingungen.
WAS IST MIT STEINEN UND SCHLAMM?
EPS hält Rock Auswirkungen aus dem Fahrer, und wir schmatzten viele Felsen unter mehreren Zoll Schnee versteckt. Boulderfelder sind dank der hochgezogenen Seiten und des Anfahrwinkels des Double-X-Rahmens leichter zu bewältigen, und wir hatten kein Problem damit, 30-Zoll-Reifen auf dem Teryx4 zu drehen. Dies hilft, die Bodenfreiheit, die 11,2 Zoll mit serienmäßigen 27-Zoll-Reifen beträgt, auf 12,7 Zoll zu verlängern. Wenn Schlammrillen tiefer als 11.2 Zoll die Unterseite schleppt, aber der Teryx4 hat einen tollen Schlafplatzschutz in der neuen Karosserie mit breiten Kotflügeln und halben Türen.
WIE STARK SIND DIE BREMSEN?
Ziemlich stark. Wir hatten viel Bremskraft für die steilen Hatfield-Abfahrten und Serpentinen, und EBS sichert die Twin-Puck-Bremssättel vorne und die Mehrscheibenbremse hinten; Wenn Sie jedoch eine Menge Gewicht in Zubehör, eine Winde und eine Federung mit langem Federweg hinzufügen, werden die OEM-Bremsen besteuert.
WAS IST MIT DEM KOMFORT DER KREATUREN?
Sie sind Limo-like. Neck chafing ist kein problem mit den neuen schultergurt elastomer halterungen, und die sitze haben große unterstützung und grip. Die neuen verstellbaren Sitzfüße, das Dach, die Fußstützen, die Getränkehalter und das Neigungslenkrad sind ebenso wie die Türen, das neue Armaturenbrett und die Mittelkonsole ein großer Komfort. Es gibt viel Stauraum in der Handschuhfach, Konsole, 249-poundcapacity Bett und der Raum unter dem Fahrersitz. Wir mögen auch die neuen Sitzbezüge und das digitale Kombiinstrument.
WAS IST UNSERE ENDGÜLTIGE ANTWORT?
Seit 2014 ist der Teryx4 unsere erste Wahl für große Jamborees und Fahrten wie Rally on the Rocks. Die 2016-Upgrades in Beleuchtung, Federung, Styling und Kabine machen den Teryx4 noch komfortabler, selbstbewusster und effektiver für allgemeines Trailreiten und Felskriechen. LED-Quad-Scheinwerfer auf der Limited-Edition und Camo T4s lassen den Spaß nach Sonnenuntergang weitergehen. Kawasakis sind einige der am besten aussehenden Maschinen auf dem Trail, und die neue Farbauswahl für 2017 – Candy Matte Burnt Orange und Metallic Starburst White — wird die Blicke auf sich ziehen. Fügen Sie eine Federung mit langem Federweg hinzu und es ist wirklich eine Offroad-Limousine.
TECHNISCHE DATEN
2016 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
MOTOR / GETRIEBE
Motortyp …………. Flüssigkeits-/Ölgekühlt, 8-Ventil, SOHC,
4-Takt V-Twin
Hubraum ………………………………………… 783cc
Bohrung x hub ……………………….85mm x 69mm (x2)
Kompression verhältnis …………………………………. 10,7:1
Schmiersystem ……………………….Halbtrocken Sumpf
Induktion ………………………….. 36mm Mikuni EFI (x2)
Starten/Sichern ……………..Elektrische taster/keine
Leerlauf einstellung …………………………………………..N/A
Luftfilter:
Typ …………………………………………………… Schaum
Zugang ……………….Entfernen haube und 6 airbox clips
Übertragung …………… Dual-Range-CVT mit Drehzahl & EBS
Umgekehrtes Verfahren………………..Verschieben Sie die Schaltung auf „R“
Antriebssystem ……………………..2WD / 4WD mit Differenzialsperre
Achsantrieb ……………………………………………….Welle
ABMESSUNGEN/KAPAZITÄTEN/GEWICHTE
Kraftstoffkapazität ……………………………………….. 7,9 gallonen.
Radstand …………………………………………….. 85,6 „
gesamtlänge/breite/höhe ………..125,4 „/61,6″/79,7 “
Boden freiheit …………………………………….. 11,2 „
Beanspruchtes Leergewicht ……………..1,604.5-1,628.8 Pfund.
Bettenkapazität …………………………………………249 lb.
Anhängelast …………………………………..1.300 Pfund.
ROLLING CHASSIS
Rahmen ………………………………… Double-X Rohr Stahl
Federung/Radweg:
Vorne . Dual A-arme w/vorspannung, comp.-adj. huckepack
Stoßdämpfer/8.0″
Hinten …. Dual A-arme w/vorspannung, comp-adj. huckepack
Stoßdämpfer/8.3″
Bremsen/Betätigung:
Vorne ……………..Doppelkolben-Hydraulikscheiben/linkes Pedal
Hinten ……………………… Öl-gebadet multi-disc/links pedal
Parkplatz …………………………..Verriegelungshebel an der Konsole
Reifen:
Vorne ……………………….27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Hinten ………………………27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Beleuchtung:
Vorne ……… Dual 35W Halogen/Quad 20.4W/10.2W
LED Scheinwerfer
Hinten ……………………. Dual 21 watt/5 watt bremse/rückleuchten
Instrumentation …………… Multi-Funktions-Digital-Meter
plus Indikatoren
Farben .. Helle Weiß, Realtree Xtra Grün; LE Candy
Lime Grün, Candy Persimmon Rot,
Metallic Flache Raw Graystone
Mindest empfohlen betreiber alter ………………. 16
Empfohlener Verkaufspreis …….$15,799; Camo $16,299;
LE $16,999
Kontakt …….. Kawasaki Motor Corp., (800) 661-FAHRT