Ventum One Bike Review

Wenn Sie die Menschen hinter diesem Fahrrad kennenlernen, werden Sie schnell feststellen, dass sowohl seine Entstehung als auch seine Extremität völlig unvermeidlich waren. James Seear, ein Profi-Triathlet und ehemaliger ITU U23-Weltmeister, und sein Vater Peter sind beide Ingenieure mit einer Leidenschaft für Geschwindigkeit und dafür, schnelle Dinge noch schneller zu machen. Sie haben ernsthafte Lebensläufe und noch ernstere Freunde.

„Wir haben schon immer Dinge entworfen und hergestellt“, sagt James, „von Oldtimern über ferngesteuerte Flugzeuge bis hin zu einem 10-Speichen-Carbon-Rennrad und einer Aufhängung für militärische Geländefahrzeuge. Als wir beschlossen, ein Fahrrad zu bauen (Ende 2012), begannen wir mit unserem Verständnis von Aerodynamik und Strukturdesign und berieten uns mit den besten Aerodynamikingenieuren. Von Anfang an haben wir CAD- und CFD-Modelle eingesetzt. Wir sind sehr technikorientiert und die Form des Motorrads ist eher Engineering als Styling. Mein Athletenhintergrund trug auch dazu bei, dass das Fahrrad angenehm zu fahren und leicht zu transportieren war. Wir hatten Input von einigen engen Freunden, die leider nicht genannt werden können. Sie sind Ex-Air Force, aber Spezialisten für Aero- und Carbon-Strukturdesign.“

Nach einem Jahr der Forschung und Entwicklung, einschließlich des Zerschneidens mehrerer Top-Markenrahmen, um sie zu studieren, und des „Spielens mit einer Reihe interessanter Designs“, entschied sich das Team für diesen radikalen „Z-Rahmen“ und brachte einen groben Prototyp in einen Windkanal, wo das Projekt voranschritt.

„Der erste Test zeigte phänomenale Ergebnisse“, sagt James. „Der Windkanaltechniker führte die Tests schließlich erneut durch, weil er dachte, die Instrumentierung spiele mit. Tatsächlich war unser Fahrrad so viel schneller als alles, was sie gesehen hatten.“

Das Entfernen des Unterrohrs behebt die schwerwiegendste Inkonsistenz zwischen einem Windkanal und der Straße: den Winkel des Vorderrads. In einem Tunnel wird das Vorderrad festgeklemmt, während Sie auf der Straße kontinuierlich winzige Anpassungen vornehmen, was bedeutet, dass der Luftstrom vom Vorderrad zum Unterrohr, dem kritischsten Übergang, inkonsistent ist. Moderne UCI-legale Rahmen haben dies angegangen, indem sie sich von dünnen, radnahen, superschnellen, ausgeschnittenen Unterrohren im Tunnel zu breiteren und geraderen Designs entwickelt haben, aber durch die UCI-Regeln auf einen Doppeldiamantrahmen beschränkt sind.

Mit Blick auf den Triathlon hat Ventum das Unterrohr komplett weggelassen und den Luftübergang und auch den eigenen Widerstand des Rohrs entfernt. „Je höher die Windgeschwindigkeit oder je größer der Gierwinkel, desto größer ist der Vorteil unseres Designs gegenüber Rahmen mit Unterrohren“, fügt James hinzu. Die Sitzstreben waren nur zwei weitere Rohre im Wind, und auch ein Hotspot, an dem vorwärts rotierende Speichen auf engstem Raum auf Luftstrom nach hinten treffen, also gingen sie, zu.Weder ist eine völlig neue Idee – Diamond, Falco und, weiter zurück, Zipp, Softride und Lotus alle Aero–Bikes mit unvollständigen Dreiecken entworfen – aber Ventum behaupten, sie haben das Konzept weiter entwickelt und ein Fahrrad gebaut, um alle Ankömmlinge zu schlagen, vor allem dank des integrierten Hydratationstanks am Rahmen. In ihren Tests gegen einen Cervélo P5, Scott Plasma 5 und Canyon Speedmax war der Schnellste durch einen schlanken Widerstand von 15 g gegen einen P5 ohne Flüssigkeitszufuhr, aber um 117 g (24%) über einen P5 mit zwei Flaschen. Das ist ein ziemlich gemeiner Test, da es das am wenigsten Aero-Getränke-Setup ist, aber im Gegensatz dazu ist der One mit seinem 1,4-Liter-Tank tatsächlich schneller und kein anderes Flaschendesign kann das behaupten.

Der Rahmen selbst ist ein echtes Monocoque, hergestellt aus hochwertiger Toray T800, T1000 und T1200 Kohlefaser. Seear sagte uns, dass am Ende kein Kompromiss zwischen aerodynamischer Leistung und Fahrqualität erforderlich war: „Das Handling ist genauso wichtig wie die Geschwindigkeit und wir haben viele Ideen im Tunnel und auf der Straße getestet. Unsere glatte rahmen shell ist sowohl und aero.“

Der Build
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Wie schnell?
Ventum One Urteil

Der Build

Der Ventum One ist direkt aus den USA als Rahmenset für 6.250 US-Dollar erhältlich oder mit Shimano Ultegra Di2 und Zipp 60s für 8.500 US-Dollar oder mit Dura-Ace Di2 und Zipp 808s für 11.500 US-Dollar. Unser Testrad ist die Ultegra-Version, aber es wurde nicht mit Rädern geliefert, daher haben wir uns einen Satz Zipp 808 NSWs zugelegt. Die hinten nur nur löscht die kettenstreben; bestimmte discs und räder nicht fit so überprüfen vor dem kauf.

Das integrierte Cockpit bietet eine vertikale Arm-Pad-Einstellung von 60 mm. Es hat eine herkömmliche Gabelschaftklemme, so dass es leicht ausgetauscht und in der Höhe eingestellt werden kann. Die Gabelabdeckung muss auf die Stangenhöhe geschnitten werden, aber eine Ersatzabdeckung kostet überraschenderweise nur 30 US-Dollar.

Die Montage der Abdeckung ist schwierig, da sie sehr eng anliegt, insbesondere wenn die TRP-V-Bremse für breite Aero-Felgen geöffnet ist. Wir hatten auch ein Problem mit der Dual-Mount–Hinterradbremse an unserem Testrad – sie hat den 4iiii-Leistungsmesser verschmutzt, den wir einbauen wollten (und würde es auch mit Stages und Pioneer tun). Ventum bietet jetzt optional einen Pioneer an und hat die Hinterradbremse auf einen TRP T851 umgestellt.

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Bevor wir es fuhren, fragten wir uns, ob das Ventum, ohne 40% eines herkömmlichen Rahmens, den Blue Triad SL von vor ein paar Jahren als das flexibelste Ding, das wir je gefahren sind, an sich reißen könnte, aber innerhalb von hundert Metern war klar, dass es das nicht tun würde. Tatsächlich fühlt sich das zunächst normal an und sieht nicht so aus, wie es aussieht. Die Lenkung ist neutral und präzise, stabil und die Kraftübertragung ist weitaus robuster, als Sie sich jemals vorstellen können, wenn Sie wie ein Pendel auf die BB-Schale starren. Darüber hinaus ist der One trotz aller Verstärkungen, die bei drei entfernten Rohren erforderlich gewesen sein müssen, beeindruckend nachgiebig.

Mit mehr Zeit im Sattel tauchten einige Eigenheiten auf und als Tester erwies es sich als faszinierend und sendete Empfindungen zurück, die wir von keinem anderen Fahrrad hatten. Zum Beispiel, während die Gabel steif ist und Ihre Eingabe von der Stange an die Vorderachse in High-Fidelity überträgt, Das Oberrohr hat gelegentlich wackelt, bricht in Tränen aus und spielt Adele-Songs für das Unterrohr, das es vermisst. Seitenwindböen und Unebenheiten können zu einem Hangeln führen und es fehlt an Präzision bei Abfahrten.

Eine ähnlich ungewöhnliche Kombination von Verhaltensweisen findet am hinteren Ende statt. Wenden Sie etwas Kraft an und die riesigen Kettenstreben liefern es wie UPS mit beeindruckender Seitensteifigkeit, aber steigen Sie aus dem Sattel und wenden Sie viel Kraft an, und der Eine wird von seinem anderen Alleinstellungsmerkmal rückgängig gemacht. Ohne Sitzstreben zum Abstützen kann sich die Hinterachse beim Anlehnen des Fahrrads verdrehen, wodurch hörbare Bremsbeläge entstehen. Zumindest dachten wir, es sei Bremsbelag. Als wir das Rad zur Kontrolle abmontierten, stellte sich heraus, dass der Reifen und die Felge die Kettenstrebe gerieben hatten, dieser enge Abstand offensichtlich zu eng. Ein $ 6.250 Rahmen und ein $ 1.900 Hinterrad tragen sich gegenseitig zu Staub … Wir fragten Ventum und sie sagten, dass das Rad gerade ist (es war) und dass sonst die Zipps dafür verantwortlich sind, dass sie nicht steif genug sind. Wir empfehlen, sich an eine schmalere Felge zu halten, sagen wir 24 mm, als die 28 mm des 808.

Bei der Sattelhöhe dieses Testers von 80,5 cm war es nicht möglich, die Nase innerhalb von 3 cm vom Tretlager zu halten. Die Schiebesattelklemme bietet eine Reihe von Sitzrohrwinkeln, aber das Maximum von 79º ist für Tri-Standards nicht besonders steil. Es ist die Hauptbedrohung für Ihre laufenden Beine, wenn Sie Ihre Position nicht erreichen können; Andernfalls sollten Sie sich durch die Glätte und den einfachen Zugang zum Getränk gut fühlen.

Wie schnell?

Um herauszufinden, ob sich das radikale Design auszahlt, haben wir das Ventum in einen zeitgesteuerten Test gegen eines unserer Lieblings-Tri-Bikes des Jahres, das Orbea Ordu Ltd., geworfen. Wir benutzten unseren üblichen ruhigen 10-Meilen-Club-TT-Kurs, trugen das gleiche Kit und tauschten über die Zipp 808s. Der Orbea war mit einer 700ml Flasche hinter dem Sattel ausgestattet. Wir fuhren mit jedem Fahrrad genau 301W und machten die beiden Läufe innerhalb einer Stunde unter gleichen Bedingungen. Die Orbea fuhr 23:13, die Ventum 23:20 und wurde auch im Seitenwind etwas mehr herumgeschubst. Wir wiederholten dann den Test auf der glatten Castle Combe Schaltung bei 320W. Diesmal lief der Orbea 21:46 und der Ventum 22:10, ein signifikanter Unterschied. Ventum schlug vor, dass die Optimierung unserer Position für die in einem Windkanal das Ergebnis verbessern sollte. Was unser Test nicht beinhaltete, war Trinken und auf das Sie zugreifen können 1.4L ohne brechen position, die wird sicherlich schließen die lücke auf lange fahrten.

Das Ventum ist gut, aber es hat uns oder einen wichtigen Rivalen nicht wie versprochen weggeblasen. Dies ist jedoch nur der Anfang der Reise der Marke. Wir wissen, wie diese Jungs es lieben, schnelle Dinge schneller zu machen.