Virgin Atlantic Airbus A350 Upper Class Review [JFK nach LHR]

Fluggesellschaft: Virgin Atlantic (VS)
Flugzeug: Airbus A350 (G-VLUX)
Flug #: VS138
Route: John F. Kennedy International (JFK) > London Heathrow (LHR)
Datum: Oktober 29, 2019
Dauer: 6hrs 39min
Kabine & Layout: Business Class, 44 Sitze, 1-2-1 config
Sitzplatz (e): 9A
Verwendete Punkte: 47.500 Virgin Atlantic Punkte + 624,20 USD Steuern
Typische Einzelhandelskosten: $6,700 pro Person one-way

Einführung

Ich habe sehr gute Erinnerungen an Virgin Atlantic, die alle begann im Jahr 2004.

Mein bester Kumpel und ich begannen nach unserem Universitätsabschluss 2007 mit der Planung einer einzigartigen Europareise. Es wäre mein allererstes Mal in Europa, das weiteste, das ich je geflogen bin, und mein erstes Mal auf einer internationalen Reise ohne meine Familie.

Mein Kumpel plante, Qantas in der Business Class mit den Reisevorteilen seines Vaters zu fliegen.

Das hat mich dazu gebracht, darüber nachzudenken, wie viel es mich kosten würde, dasselbe zu tun. Qantas war schrecklich teuer, das kam also nicht in Frage, aber ich fand die günstigsten Tarife für Virgin Atlantic, die damals mit dem Airbus A340-600 von Sydney über Hongkong nach London flogen.Virgin Atlantic hat keine „Business Class“, sie nannten sie „Upper Class“, und damals war es besser als alles andere, von Sydney aus zu fliegen. Es hatte eine richtige Pritsche (keine schräge Liege), eine Masseuse an Bord für ergänzende Behandlungen und eine Bar an Bord. Ich war verkauft!

Mit 3 Jahren, bevor ich Flüge buchen konnte, arbeitete ich mir bei 2 Jobs den Hintern ab, um für die Reise zu sparen, während ich auch an der Universität studierte.

Und es war absolut fabelhaft — das ganze Flugerlebnis bleibt eines meiner unvergesslichsten Flugerlebnisse. Wenn man bedenkt, dass ich zuvor nur eine Qantas Club Lounge erlebt hatte, war ich von der Clubhouse Lounge in London Heathrow überwältigt.

Es hat mich jedoch verwöhnt, und ich wollte seitdem nie mehr in Economy fliegen, besonders auf den 24 Stunden zwischen Australien und Europa.

Schon damals ging mir die Maximierung der Treueprämien durch die Adern. Ich hatte mich für eine Belohnungskreditkarte angemeldet, die mir genug Treuedollar einbringen würde, um sie für die Contiki-Tourbuchung für unser europäisches Abenteuer zu verwenden.

Außerdem habe ich mich beim Virgin Atlantic Flying Club angemeldet, als ich herausfand, dass die mit dieser Buchung gesammelten Punkte ausreichen würden, um einen Premium Economy-Flug von Sydney nach Hongkong in die Oberklasse zu befördern, wenn / wenn ich sie wieder fliegen wollte.

Diese einzigartige Erfahrung hat mich gelehrt, wie wertvoll Treueprogramme waren, und ich war entschlossen, alles zu tun, um wieder so zu fliegen und Punkte anstelle von Dollar zu verwenden.

Als ich 2008 mit meinem jetzigen Job nach Europa musste, entschied ich mich erneut für Virgin Atlantic.Leider hat Virgin Atlantic im Mai 2014 den Weiterflug von Hongkong nach Sydney eingestellt, sodass es keine Gelegenheit gab, sie erneut zu fliegen.

Als die Fluggesellschaft eine brandneue Airbus A350-Lieferung ankündigte und meine Punkte gesünder waren als in den Jahren zuvor, wollte ich alles tun, um sie wieder zu fliegen.

Aber würde es meine hohen Erwartungen erfüllen und könnte die Erfahrung mit diesem allerersten Flug vergleichbar sein?

Buchung der Virgin Atlantic Business Class

Zum Glück gibt es einige Möglichkeiten, wie Sie Kreditkartenpunkte und Flugmeilen verwenden können, um Business Class-Prämiensitze auf der brandneuen A350 von Virgin Atlantic von JFK nach LHR zu buchen:

So viele Punkte benötigen Sie:

• Delta SkyMiles: 85.000+
• Virgin Atlantic Flying Club: 47.500
• Virgin Australia Geschwindigkeit: 49.500

Beachten Sie, dass Delta SkyMiles als „85.000+“ aufgeführt ist? Dies liegt daran, dass die Fluggesellschaft dynamische Flugpreise hat, was bedeutet, dass die Fluggesellschaft die Prämienpreise basierend auf verschiedenen Faktoren wie Passagierlast, Daten und mehr ändert.

Wenn Sie das Glück haben, einen Flug zu einem dieser günstigeren Daten zu finden, zahlen Sie auf der Strecke von JFK nach LHR nur minimale Steuern (~ 5,60 USD).

Auf der anderen Seite bietet der Virgin Atlantic Flying Club deutlich günstigere Einlösungsraten und verfügt über eine Standard-Prämientabelle. Dies bedeutet, dass Sie nie mehr als 47.500 Punkte für einen Flug der Virgin Atlantic Upper Class von JFK nach LHR zahlen.

Der Nachteil hier sind Steuern und Gebühren. Diese Route hat $ 624.20 an Steuern und Gebühren, die mit einem One-Way-Ticket der Oberklasse zwischen den Städten verbunden sind, da die Fluggesellschaft Treibstoffzuschläge und andere Steuern an den Passagier weitergibt.

Sie können Meilen von American Express Membership Rewards und Marriott Bonvoy auf Delta SkyMiles übertragen.Auf der anderen Seite können Sie Meilen von American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou und Marriott Bonvoy zu unterschiedlichen Preisen auf den Virgin Atlantic Flying Club übertragen.

Unabhängig davon erhalten Sie eine gute Einlösung für die Punkte, da ein bezahltes Ticket oft mehr als 5.000 US-Dollar pro Strecke beträgt.

Meine Erfahrungen mit der Buchung der Virgin Atlantic Business Class

Virgin Australia ist ein Partner von Virgin Atlantic und da ich bereits genug Velocity-Punkte auf meinem Konto hatte, habe ich zuerst versucht, mit diesen zu buchen.

Bei 49.500 Punkten gab es nur eine Prämie von 2.000 Punkten im Vergleich zu Virgin Atlantic und würde die Notwendigkeit, Punkte von American Express auf Virgin Atlantic Flying Club zu übertragen, zunichte machen.

Sie können Virgin Atlantic Reward Seats nicht auf der Website von Virgin Australia buchen, also musste ich anrufen. Der Agent muss die Buchung über Virgin Atlantic bearbeiten und warten, bis sie von der Fluggesellschaft „bestätigt“ wird. Leider gab Virgin Atlantic keine A350-Prämiensitze an Partner frei, sodass meine Buchung abgelehnt wurde.Also sprang ich auf die American Express-Website und initiierte die Übertragung von 47.500 Meilen für den 3.452 Meilen langen Flug nach London. Ich musste ungewöhnlich lange warten 3 Tage, bevor die Punkte mein Virgin Atlantic-Konto erreichten, aber zum Glück war der Prämiensitz noch buchbar. Puh.

Im Nachhinein hätte ich Virgin Atlantic anrufen sollen, um diesen Prämiensitz zu belegen, bevor ich meinen Transfer tätigte. Mit der Fluggesellschaft können Sie von Virgin Atlantic durchgeführte Flüge 48 Stunden lang durchführen. Wenn ein Ticket in der Warteschleife liegt, kann es niemand anderes buchen, sodass kein Risiko besteht, Prämienplatz zu verlieren.

Während ich 3 Tage (länger als die 2-tägige Virgin Atlantic-Haltezeit) auf die Verarbeitung meiner Übertragung gewartet habe, ist dies ungewöhnlich, da Punkte normalerweise nahezu sofort an Virgin Atlantic übertragen werden. Unabhängig davon empfiehlt es sich, Prämientickets vor der Übertragung von Punkten aufzubewahren, damit Sie sicher sein können, dass Sie sie für den Flug Ihrer Wahl einlösen können.

Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.

But the $624.20 träger und Treibstoffzuschläge waren ein Bruchteil der $ 6,703.70 für den vollen Tarif.

Am Flughafen JFK – Virgin Atlantic Clubhouse

Vor meinem Flug übernachtete ich im TWA Hotel in JFK und konnte die Ankunft von V-LUX von meinem Zimmer mit Runway View aus miterleben — sie sah fantastisch aus!

Nach einem kurzen Spaziergang vom Hotel aus kam ich um 6:30 Uhr am JFK Terminal 4 an

Ich näherte mich den Check-in-Schaltern und wurde vom Personal informiert, dass der Check-in-Schalter der Oberklasse -in war am anderen Ende des Terminals.

Es war ein bisschen ein Spaziergang, und als ich dort ankam, arbeitete nur 1 Agent am Schreibtisch und 2 andere waren in die Warteschlange, so dauerte es etwa 15 Minuten, bevor ich serviert wurde. Der Agent war super freundlich und sagte mir, dass ich die neue A350 lieben würde.

Es wäre schneller gewesen, am Premium-Schalter eingecheckt zu haben, aber der Check-in der Oberklasse fiel mich in die Prioritätssicherheitswarteschlange, die ungefähr 10 Minuten dauerte.Durch die Sicherheitskontrolle war ich durstig und brauchte einen Cocktail, also ging es direkt zum Virgin Clubhaus.

In der Nähe der A5 angekommen, kam ich um 7:00 Uhr am Clubhaus an.

Ich hatte einen kurzen Spaziergang durch die Lounge, um mich zu orientieren und so konnte ich den Airbus A330 aus einem der vielen fenster.

Virgin Atlantic verfügt über ein Eboni Spa mit ausgewählten kostenlosen und kostenpflichtigen Behandlungen. Ich ging zuerst dorthin, um keine Behandlung zu verpassen, und buchte gegen Ende meines Lounge-Besuchs eine kostenlose Express-Dankeschön-Gesichtsbehandlung.

Ich ging dann zur ausgeschriebenen Bar, um die Cocktailkarte zu lesen, aber ich wusste bereits, was ich wollte, aber ein Espresso Martini war nicht aufgeführt.

But ask, and you shall receive.

Die roten Augen Flüge nach London können so wenig wie 5 Stunden 30 Minuten bis zu 6 Stunden 40 Minuten, je nach Flugverkehr und Wind. Um den Schlaf an Bord zu maximieren, können Sie ein komplettes A-la-carte-Erlebnis in der Lounge genießen und das Essen an Bord überspringen.

Ich wollte natürlich sowohl die Lounge als auch den Bordservice ausprobieren, also ging ich als nächstes in den Speisesaal.

Es gab reichlich Sitzgelegenheiten in der Lounge und ich hatte keine Probleme, einen Tisch zu bekommen.

Als nächstes stand ein Virgin Redhead (sprudelnd, Beerenliköre, Bombay Sapphire Gin und frische Himbeeren) auf dem Programm, während ich mich für das entschied, was zu essen.

Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the lachs und es war göttlich. Perfekte Portionsgröße und perfekt gekocht.

Dann ging es auf einen Brombeerstrauch (frische Brombeeren, frischer Zitronensaft, Aviation Gin und Brombeerlikör).

Die „nicht zu schwere“ Strategie ging zum Nachtisch aus dem Fenster, als ich den Schokoladenfondant auswählte.

It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.

After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.

Insgesamt hat die Lounge eine New Yorker 60er Glam-Atmosphäre, eine Art Austin Powers-esque trifft auf einen funky Nachtclub oder eine Bar. Das Design verwendet viele Kurven mit Spritzern von Virgin Unterschrift Rot und Purpur mit einer großen Auswahl an Lounges zur Auswahl.

Die Lounge verwendet vertikale Metallstangen, Holzlatten, hängende Anhänger und an der Decke montierte Goldzylinder, um verschiedene Zonen zu unterscheiden.

Einige sind Form-über-Funktion ungerade eiförmig.

The centerpiece red semi-circular sofa.

Eames chairs by the window.

Privacy chairs.

Or banquette seating.

Es gibt sogar einen Billardtisch.

Wenn Sie wirklich arbeiten müssen, können Sie einen der Apple Macs verwenden oder eine Verbindung zur Lounge herstellen Wi-Fi, das mittelmäßige Geschwindigkeiten.

Read a paper.

Or grab a magazine.

Shower suites are available.

Nach einem kurzen Moment der Entspannung war es Zeit für meine Gesichtsbehandlung im Spa. Es war eine großartige Möglichkeit, mein Gesicht vor dem Flug mit Feuchtigkeit zu versorgen.

Ich ging zurück, um am Fenster zu sitzen und ein letztes Getränk vor meinem Flug zu genießen, wo ich meine Fahrt sah, Red Velvet (Red Velvet G-VLUX), die neben der zweiten ausgelieferten A350, Mamma Mia (G-VPOP), zum Gate geschleppt wurde.

Das Virgin Atlantic Clubhaus in JFK ist fabelhaft und eines der besten Business-Hotels in klasse Lounges, die ich besucht habe. Es ist nicht so groß wie das Clubhaus in London Heathrow, aber es fühlte sich am Abend nie überfüllt an. Für das kulinarische Erlebnis, die Getränkeauswahl, den aufmerksamen Service und die Möglichkeit, eine kostenlose Spa-Behandlung zu genießen, ist es einer der besten Orte, um Zeit vor einem Business Class-Flug zu verbringen.

Flug

Flugzeug

VS138 wird von einem neuen Airbus A350-100 betrieben, der im Oktober 2019 seinen Dienst aufgenommen hat.

Virgin Atlantic hat 4 des Flugzeugtyps übernommen, von denen noch 8 bestellt sind.

Das Flugzeug ist mit 44 Business Class-Sitzen in einer 1-2-1-Konfiguration zwischen Tür 1 und Tür 2 konfiguriert.

Premium Economy verfügt über 56 Sitzplätze in einer 2-4-2-Konfiguration hinter Tür 2. Economy belegt den Rest des Flugzeugs in 3-3-3-Konfiguration mit 235-Sitzen, die auf 2-Kabinen verteilt sind.

Business Class

Als ich an Bord ging, war ich sofort beeindruckt vom Design der neuen Kabine der Oberklasse.

Die weißen Thermoplaste sind sofort als funky Virgin-Kabine zu erkennen und kontrastieren perfekt mit den schokoladenbraunen Ledersitzen, die orange Sitzumrandungen und goldene Akzente.

Virgin Atlantic wählte den Safran Cirrus NG als Basissitz aus, der Fischgrätenmuster ist, bedeutung Fenstersitze winkeln zum Fenster und mittlere Sitze winkeln zum Gang.

Dies unterscheidet sich von den meisten anderen Fischgrät-Konfigurationen, bei denen die mittleren Sitze näher am Gang liegen und zur Mitte zeigen. Dieses Design bedeutet, dass die mittleren Passagiere ihre Köpfe näher beieinander haben, was bedeutet, dass es einfacher ist, sich um die Sitzschale zu lehnen, um zu sprechen, anstatt wenn die Sitze weiter auseinander liegen.

Ich fand es toll, dass der Sitz nicht mit Wäsche überladen ist, die stattdessen in den Überkopfbehältern aufbewahrt wird.

An der Vorderkante der Sitzkonsole befinden sich die Sitzsteuerungen und Tastenkombinationen für die IFE- und Crew-Ruftasten.

Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.

But after I got settled, I started noticing flaws. Am offensichtlichsten ist der völlige Mangel an Speicherplatz.

Das Glasregal sieht zwar gut aus, hat aber keine Tür und ist daher nicht für Start- und Landespeicher zertifiziert. Sie können auch nicht einfach Ihre persönlichen Gegenstände (einschließlich dieser Flasche Wasser) auf der Konsole lassen.

Ich schaute auch unter eines der Lederpolster auf der Suche nach einer Aufbewahrungstasche und das Leder hob gerade ab. Nein, nicht da.

Schauen Sie sich als nächstes die höhenverstellbare Armlehne an, in der normalerweise ein Staufach untergebracht wäre — auch dort kein Stauraum.

Also musste ich meine Kameratasche auf der Ottomane aufbewahren, nachdem ich alle meine Kameraobjektive wieder hineingesteckt hatte.

Nachdem ich mich vom Gate zurückgedrängt hatte, stellte ich auch fest, dass der Ottoman auch nicht für Start- oder Landelager zertifiziert ist. Die Besatzung musste den Passagieren mitteilen, dass absolut alles in die Überkopfbehälter gegeben oder aufbewahrt werden musste.

Ich hatte eine ähnliche Beschwerde mit der Lagerung mit dem Safran Sitz auf Finnair Airbus A350 installiert auch. Auf dem Safran-Sitz im Airbus A350 von Cathay Pacific gibt es jedoch jede Menge Stauraum.

Ich habe dann den Tabletttisch getestet, der vom vorderen Sitz aus zusammenklappbar ist, und er ist tatsächlich zu groß und verhindert, dass Sie sich während des Essensdienstes in Ihren Sitz hinein- oder herausbewegen können. Die Reichweite kann auch nicht eingestellt werden, so dass Passagiere mit größerer Taille in den Sitz eingeklemmt werden.

Ich habe gehört, dass Virgin diese derzeit durch ein neues Design ersetzt, um dieses Problem zu beheben.

Und es war überraschend zu sehen, dass die Sitzsteuerungen bereits Verschleiß zeigten.

Während sein nächster Konkurrent, British Airways, sich ebenfalls für ein Fischgrät-Design entschied, entschied er sich für die mit schließenden Türen. Die Untersuchungen von Virgin ergaben, dass die Passagiere die Interaktion mit der Besatzung bevorzugen, weshalb beschlossen wurde, stattdessen kleine Schiebewände zu installieren.

Die Sitze sind zwischen den Reihen versetzt.

Und die Sitzschalen sind hoch genug, dass Sie andere Passagiere nur sehen, wenn Sie runter von deinem Platz.

Aber die Sichtschutzwände zwischen den mittleren Passagieren sind willkommen, wenn Sie Ihren Sitzkameraden nicht kennen.

Für Fenstersitze halte ich persönlich die Bildschirme nicht für notwendig. Ich habe nicht einmal daran gedacht, den Bildschirm zu benutzen, bis kurz vor der Landung in London Heathrow und Sie können sehen, dass es nichts tut, um meine Privatsphäre zu erhöhen.

Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.

Vorbei ist die Virgin Signature Bar — stattdessen wird der Raum für das neue „Loft“ genutzt, einen ungezwungenen Loungebereich mit sitzplätze für 6 Gäste.

Loft verfügt über einen 3-Sitzer, 2 Solositze gegenüber einem Tisch und einen Solostuhl für die Anti-Rutsch- soziale Person in der Kabine.

A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. Aufgrund des kurzen Roten-Augen-Fluges hatte ich jedoch keine Zeit, es zu testen.

Zurück an meinem Platz war ich wirklich beeindruckt von dem Komfort aufgrund der hervorragenden Dämpfung und des Platzes um meinen sitz.

Wenn es um den Schlaf ging, Die Virgin Atlantic Crew bietet einen persönlichen Turndown-Service. Als ich in einer Toilette in meinen Pyjama wechselte, hatte die Crew meinen Sitz zu einem Bett gemacht, mit einer der bequemsten Business Class Matratzenauflagen, auf denen ich geschlafen habe (auf Augenhöhe mit Virgin Australiens „the Business“ Matratzenauflage).

Die Bettwäsche war perfekt, die Kabine wurde kühl gehalten und ich schlief solide 3 Stunden 40 Minuten, was leider nicht genug Zeit war. Ich wurde von der PA des Kapitäns geweckt, um 45 Minuten vor der Landung über Ankunftsinformationen in London Heathrow zu informieren.

Es gibt 2 Toiletten an der Vorderseite des Flugzeugs exklusiv für Passagiere der oberen Klasse, die auch über Fenster verfügen und mit Ren-Produkten bestückt sind. Weitere 3 Toiletten befinden sich zwischen der Bar und Premium, die von beiden Kabinenpassagieren genutzt werden können.

Als solches ist es ein wenig schwierig, das Passagier-zu-TOILETTE-Verhältnis zu bestimmen, aber ich musste während dieses Fluges nie für ein Badezimmer anstehen.

Ausstattung

Die neue Virgin „Goodie bag“ sitzen auf meiner Konsole beim Einsteigen.

Es ist großartig zu sehen, wie die Fluggesellschaft das Problem der Einwegkunststoffe mit diesem neuen, nachhaltigeres Amenity Kit.

Die Tasche selbst besteht aus recyceltem Kraftpapier. Der Inhalt umfasste eine Bambuszahnbürste, Ohrstöpsel in Papierverpackungen und Kraftpapierstifte.

Mit den Ren Clean-Hautpflegeprodukten kann kein Plastik vollständig entweichen.

Hochwertige Socken sind ebenfalls enthalten, die nicht wie die sehr dünnen sind, die Sie normalerweise zurücklassen würden. Das Kit enthielt auch einen Satin Eyeshade.

Die neuen Kits werden jedes Jahr 945 Tonnen Plastik einsparen, sagt die Fluggesellschaft.

Schlafanzüge werden von der Crew vor dem Start ausgehändigt, mit der Erinnerung, mich zu Hause zu nehmen und „wiederzuverwenden“.

Unterhaltung

Unterhaltung an Bord wird mit freundlicher Genehmigung eines Safran RAVE IFE lösung mit einem kristallklaren 18,5-Zoll-Bildschirm, der aus dem vorderen Sitz herausschwingt.

Als brandneues System reagierte es sehr gut auf Berührungen und es wurde keine zusätzliche Fernbedienung installiert oder ist erforderlich. Sie können den Bildschirm auch mit Ihrem Handy steuern, aber ich habe es nicht getan, da der Bildschirm perfekt war.

Kopfhörer sind vorhanden und hatten eine anständige Geräuschunterdrückungsfunktion.

Die Menüstruktur könnte klarere Symbole verwenden, da sie auf einen Blick alle gleich aussehen das gleiche.

Viele Inhalte sind verfügbar, aber ich hatte keine Zeit, etwas auf diesem schnellen Sprung über den Atlantik zu sehen.

Speisen und Getränke konnten auch über die IFE bestellt werden, aber jedes Mal, wenn ich nachschaute, war die Funktionalität deaktiviert.

Ich habe es absolut geliebt, die HD-Heckkamera an Land kommen zu sehen, die merklich klarer ist als andere Heckkameras -alles, was ich gesehen habe.

Es gibt auch eine interaktive Karte.

Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.

Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.

Essen und Service

Das Boarding begann pünktlich um 9:10 Uhr

Als ich das Flugzeug betrat, wurde ich von Rachel an der Tür begrüßt, die mich in die Kabine der Oberklasse führte. Dort wurde ich von Darren begrüßt, der mir eine Auswahl an Canard-Duchene Champagner, Orangensaft oder Wasser anbot. Ich wurde für die Dauer des Fluges von der gesamten Crew namentlich genannt.

Ich wurde gefragt, ob ich im Flugzeug essen oder schlafen gehen würde. Als ich essen wollte, wurde meine Essensbestellung angenommen.

Während ich vor dem Start den Loungebereich „Loft“ fotografierte, hatte ich das Vergnügen, mehr von der fabelhaften Crew zu treffen, darunter Rima, Karl und Colin, den Kundendienstmanager. Sie waren alle sehr aufgeregt über ihr glänzendes neues Flugzeug und erklärten, dies sei erst ihr zweiter Flug, nachdem sie erst einen Tag zuvor aus London geflogen waren.

Sie erklärten auch, dass es nur 8 leere Sitze in der Oberklasse, 10 in der Prämie und 30 in der Wirtschaft gab — etwa 86% voll.

Aufgrund des kurzen 6-stündigen Roten-Augen-Fluges brach die Crew direkt nach dem Start in Aktion aus und leistete fantastische Arbeit, um den Turndown-Service für diejenigen zu priorisieren, die den Essensservice an Bord überspringen und direkt einschlafen wollten.

Als kollektives Team brauchten sie überhaupt keine Zeit. Wenn Virgin Atlantic diesen erstaunlichen Turn-Down-Service auf einem 6-stündigen Flug korrekt durchführen kann, würden Sie denken, Qantas könnte dies auf einem 9-stündigen Flug tun?

Bis 10:30 Uhr., nur 20 Minuten nach dem Start kam mein Sunset Martini nach dem Start an. Es ist gut, kein Einweg-Plastikstrohhalm zu sehen, aber das Papierstrohhalm ist enorm.

Der Tabletttisch wurde mit einem lila tischset, Seitenplatte und die ikonischen Salz- und Pfefferstreuer von Wilbur und Orville.

A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Ich bestellte das gegrillte Filetsteak mit Red Bliss Kartoffelpüree, sautierten grünen Bohnen, Pilzen und Kakaosauce.

Es war perfekt gekocht, immer noch feucht und innen etwas rot und ich liebte es, wie die Sauce auf dem Tisch serviert wurde seite, damit ich kontrollieren konnte, wie viel ich hinzufügen musste.

Ein Beilagensalat aus Erbstücktomaten, Rucola, Kalamata-Oliven, Mozzarella, Fenchel und Himbeervinaigrette begleitete das Steak und wurde gleichzeitig der Effizienz halber serviert.

Die andere Option war Miso-Maissuppe.

Andere Hauptoptionen:

• Vegetarische Gnocchi
• Sriracha-Hühnersalat

Ich bestellte den mehlfreien Valrhona-Schokoladenkuchen zum Nachtisch, weil ich heute Abend nicht genug Schokoladenkuchen hatte, der mit frischen Beeren und Himbeercoulis geliefert wurde.

Es kam um 11:25 Uhr an. und schmeckte viel besser als der Fondant, den ich im Clubhaus hatte.

Eine Auswahl an Käse war die einzige andere Dessertoption.

Vom Tischset bis zum leeren Dessertteller dauerte der gesamte Service weniger als 40 Minuten, was für einen so kurzen Flug eine fantastische Arbeit ist, da ich wirklich etwas Schlaf brauchte.

Ich hatte vor dem Start eine Frühstückskarte ausgefüllt, aber während ich schlief, klopfte Darren mir auf die Schulter, um zu überprüfen, ob ich noch essen wollte, was ich ablehnte. Ich kann nur vermuten, dass es nur ein paar Stunden nach dem Abendessen war.

Während des gesamten Fluges war ich vom Service dieser Crew überwältigt — sie haben so viel Spaß gemacht, und man konnte sagen, dass sie sie alle liebten, was sie tun, durch die Art, wie sie miteinander und mit den Passagieren interagierten. Ihre Leistung hat mich verstehen lassen, warum für dieses neue Produkt keine schließenden Türen benötigt werden.

Obwohl es erst ihr zweiter Flug war, war der Service fehlerfrei und proaktiv.

Am Flughafen London Heathrow– Virgin Atlantic Revivals Lounge

Nach ich landete um 8:54 Uhr und holte meine Tasche ab, um die Revivals Lounge zu besuchen, die alle ankommenden Passagiere der Upper Class und Delta One besuchen können.

Ich habe nur einen kurzen Spaziergang durch die Revivals Lounge gemacht und das A-la-carte-Menü sah aus, als hätte es einige ausgezeichnete Frühstücksoptionen, wenn Sie das Frühstück im Flugzeug verpasst haben. Aber ich hatte noch keinen Hunger.

Ich hatte nicht nur keinen Hunger, sondern war auch total am Boden zerstört, nachdem ich nur ein paar Stunden im Flugzeug geschlafen hatte — ich fragte das freundliche Lounge-Personal und sie sagten, dass das Aerotel gleich um die Ecke sei und der perfekte Ort wäre, um schlafen.

Abschließende Gedanken

Also, hat das meine hohen Erwartungen erfüllt und meine Liebe zu Virgin Atlantic wiederbelebt?

Insgesamt war ich absolut begeistert von diesem Virgin Atlantic Flug.

Ich fand jedoch den Mangel an Speicherplatz und das Problem mit dem Tabletttisch ein großes Versehen. Sicherlich wären die Passagiere während der Entwicklungsphase dieses neuen Business Class-Produkts konsultiert worden, und dies wäre lange vor der Inbetriebnahme markiert worden? Vielleicht hat die Fluggesellschaft nur Feedback von treuen Virgin-Passagieren erhalten, die es gewohnt waren, keinen Stauraum auf dem alten Sitz zu haben, damit sie ihn nicht abholen konnten?

Ich war auch überrascht zu sehen, dass die Sitzflächen bei einem so relativ neuen Flugzeug bereits beschädigt waren.

Aber Schlafqualität und Service werden in meinen Augen immer die Lagerung übertrumpfen, und Virgin hat beides im Überfluss geliefert. Der neue Sitz ist auch eine enorme Verbesserung gegenüber der alten Konfiguration.

Der kleine Sichtschutz ist nicht notwendig, und ich zog die Interaktion mit der fabelhaften Crew vor, als von ihnen abgeschaltet zu werden.

Die gesamte Upper Class Crew auf VS138 auf diesem Flug verkörpert die Marke Virgin Atlantic und wie ich mich an meine früheren Flüge erinnere — fabelhaft, lustig und alles mit einem Rockstar-Service.

Aber 6 Stunden und 39 Minuten waren nicht genug Zeit, um dieses Produkt zu erleben. Virgin Atlantic kehrt nach Australien zurück. Bereits im Oktober 2018 sagte Richard Branson, er wolle „so schnell wie möglich Flüge von London nach Australien starten.“ 17 Stunden wären ein viel besserer Test für diese neue Oberklasse!