Seit der Wiederaufnahme der Covid-19-Testsaison gab es viele ziemlich schwere und spektakuläre Abstürze. Der russische Ex-Weltmeister Nikolai Razouvaev lüftet seine Ideen in ‚The Russian Crank‘ über die möglichen Ursachen, eingeführt von Ed Hood.
# Zusammenarbeit von Ed Hood und Nikolai Razouvaev. #
Dauphine Crash hätte Primoz Roglič aus der Tour werfen können
Es gab eine Menge von Stürzen in den wenigen Wochen seit der Wiederaufnahme des Rennens – Kruijkswijk aus der Tour, Roglič aus der Dauphine, Jakobsen Pole in einem Polska Finale, Remco über eine Brücke – und das war vor der ersten Etappe des Demolition Derby, die Etappe Eins von Le Tour. Praktisch jeder Fahrer traf das Deck mit Philippe Gilbert mit einer gebrochenen Kniescheibe und Rafa Valls mit einem gebrochenen Oberschenkelknochen.
Tour vorbei für Rafa Valls
Als wir dieses Stück auf der Website unseres Amigo, Ex-Junioren-Weltmeister im Zeitfahren, Nikolai Razouvaev alias „The Russian Crank“ sahen, dachten wir, er hätte einige interessante Punkte gemacht. Aber bevor Sie lesen, was Nikolai sagt. Ich habe neulich ein Buch gekauft; aus der Presse des Gelben Trikots, ‚The Secret Cyclist – real life in the professional peloton‘ von einem anonymen Profifahrer. Seine Sicht auf Richie Portes 2017 Tour Stack‘ ‚Porte kann so schnell bergauf gehen, wie sie wollen, aber wenn sie nicht mit kniffligen kleinen Straßen, schnellen Abfahrten und schwierigen Oberflächen wie Kies oder Kopfsteinpflaster umgehen können, verdienen Sie es nicht, eine Grand Tour zu gewinnen. Wir fahren keine Rennen auf Strava oder auf Heimtrainern im Fitnessstudio. Radfahren soll ein harter Kern sein.‘
Und obwohl ich ein großer Fan von Remco und Deceuninck bin, sind alle anderen in dieser Führungsgruppe in der Lombardei um diese Kurve gekommen. . .
Zu dir, Genosse Nikolai:
Fahrradunfälle tun weh.
Um Tyler Durden von Fight Club zu paraphrasieren, fällt die Crash-freie Rate auf einer ausreichend langen Zeitachse auf Null. Es ist das Gesetz. Philippe Gilbert, zitiert von VeloNews, sagte: „Ich bin in meiner Karriere bereits mehr als 1.000 Rennen gefahren und es gab vielleicht nur eines ohne Sturz.“ Philippe weiß, wovon er spricht.
Schockierender Crash für Philippe Gilbert
Wenn ich vor einem Fernseher sitze und ein Pro-Rennen beobachte, ist es für mich ein Rätsel, warum diese erfahrenen Profis so oft abstürzen. Es verwirrt mich, denn wenn ich auf meine Zeit in der Sowjetunion zurückblicke, erinnere ich mich an Stürze. Große Abstürze, kleine Abstürze, böse, blutige Abstürze und einmalige Abstürze, wenn jemand an einer Ecke rutscht, ohne jemanden mitzunehmen. Es ist passiert, aber nicht mit einer Rate, die ich im professionellen Rennsport im Fernsehen sehe. Wir sind nicht so oft abgestürzt. Ich könnte eine ganze Saison ohne Crash fahren. Viele meiner Teamkollegen auch.
Geschicklichkeit? Nicht es. Ein Pro Rider ist ein Pro Rider. Bevor sie dieses Niveau erreichen, verbringen die Profis Jahre im Sattel, Tausende von Stunden. Rennen unter allen Bedingungen. Sonne, Regen, Schneeregen. Schnee sogar. Gute Straßen, schlechte Straßen. Städte, offene Straßen. Sie nennen es, sie fuhren es. Nicht Geschick. Ich wäre ein Idiot, der so tut, als hätte das Ostblocksystem besser ausgebildete Rennfahrer gezüchtet. Das ist dumm.
Stadtmöbel!
Kommentatoren, diejenigen, die wissen, wovon sie reden, und diejenigen, die es nicht wissen, erwähnen gerne Straßenmöbel. Sie haben einen Punkt. Wenn sich die Jungs vor Ihnen links und rechts teilen und Ihnen bei 50 km / h eine Verkehrskuppel ins Gesicht springt, gehen Sie runter. Hart. Straßenmöbel erklären jedoch nicht alle Abstürze. Nicht einmal die Hälfte. Vielleicht 10%? Wer weiß? Es ist ein Problem, aber nicht das Problem.
‚Nur‘ ein gebrochenes Schlüsselbein
In der UdSSR kümmerten sich die Straßeningenieure nicht so sehr um Straßenmöbel wie die westlichen Ingenieure. Unterschiedliche Prioritäten, denke ich. Straßenmöbel störten uns nicht, wir mussten uns mit etwas Schlimmerem auseinandersetzen — Schlaglöchern und Verkehr. Im Wettbewerb Road Furniture vs potholes (Schlaglöcher der sowjetischen Straßen) gewinnen die Schlaglöcher. Meiner Meinung nach sowieso. Sie gewinnen, weil das Verhältnis etwa 20 zu 1 ist – 20 Schlaglöcher vs 1 Stück Straßenmöbel. Die Schlaglöcher gewinnen, weil eines von 10 dieser Schlaglöcher einen Lastwagen verschlucken könnte und wenn Sie es mit voller Geschwindigkeit treffen, werden Sie sich nicht nur von Ihren Rädern und möglicherweise dem Rahmen verabschieden, sondern vielleicht auch von Ihrem Gesicht, wie Sie es kennen. Ein Schlüsselbein zu brechen wäre wie einen Jackpot zu knacken. Du hast Glück, Kumpel.
Verkehr und Fahrräder – Keine gute Mischung
Und dann Verkehr. Straßensperrungen? Welche Straßensperrungen? Sie sagen uns, Sie wollen ein Radrennen fahren und den Straßenverkehr lahmlegen? Das glauben wir nicht. Was ist das, die Olympischen Spiele oder so? Die Organisatoren verwendeten eine rollende Straßensperrung. Sogenannte. Sie schickten ein Kupfer vor das Hauptfeld und er befahl kommenden Autos und Lastwagen, von der Straße abzukommen. Einige, nur einige, die sahen, dass etwas vor sich ging, blieben stehen und warteten, bis das Peloton vorbei war. Andere würden abheben, sobald der Polizist vorbeischwirrte und weiterfuhr. Wenn das Peloton wegen des Windes auf der linken Spur fuhr oder die beiden Fahrspuren übernahm, würden Sie, wenn Sie es sahen, auf ein Auto oder einen LASTWAGEN schauen, der auf Sie zufährt. Stellen Sie sich ein Hauptfeld vor, das auf die Straßenseite schrumpft, als ob eine Bombe daneben explodiert wäre, und das Auto des Kommissars, das versucht, die Rakete mit blinkenden Scheinwerfern zu stoppen, hupt und gestikuliert mit den Händen aus dem Fenster. Es hat funktioniert, irgendwie. Viele Dinge in der Sowjetunion, die nicht funktionieren sollten, funktionierten irgendwie. Die meiste Zeit.
Und die geparkten Autos am Straßenrand. Gute Bürger parkten auf der Schulter, wenn es eine gab, aber die meisten wichen ein oder zwei Meter von der Straße ab und dachten, sie gaben uns genug Platz, um vorbeizukommen.
In der Gosse
Stellen Sie sich einen Seitenwind vor, ein typisches Merkmal der meisten Straßenrennen in der Sowjetunion. Es ist Hammer aus der Pistole und bevor Sie es wissen, Sie sind in einer Schnur, Augäpfel versuchen, mit der ersten Staffel zu hängen. Diese Augäpfel fokussierst du auf das Hinterrad vor dir. Nicht so sehr an einem Rad, sondern am Reifen, weil Sie daran festhalten möchten, ohne es zu berühren. Du kannst keinen Scheiß vor dir sehen. Es ist nur der Reifen und alles andere, die Welt zu deiner Linken und zu deiner Rechten, der Asphalt darunter, alles ist verschwommen. Du willst diesen Reifen. Sie möchten, dass die Straße die Richtung ändert. Sie wollen mehr Windschatten. Und dann siehst du das Rad zur Seite lehnen. Scharf. Swing. Und wie ein Fisch, der von einem Speer durchbohrt wird, schwingen Sie auch. Du musst, denn wenn er schwingt und du es nicht tust oder du zu langsam bist, um zu reagieren, triffst du ein geparktes Auto. Sie wissen das, weil Sie das Auto einen Bruchteil einer Sekunde später sehen, wenn Sie daran vorbeifahren. Diese Corrida hört nie auf, solange der Wind von der Seite weht und der Hammer unten ist. Du bist auf messers Schneide und rettest deinen Arsch vor einem Scheißergebnis und davor, dir die Knochen zu brechen, alles in einem Paket. Und doch trifft niemand etwas. Geschick und Erfahrung, sicher, es hilft.
Bei Juniorenrennen habe ich gesehen, wie Leute ihr Vorderrad an jemandes Schaltwerk hingen und runtergingen, wenn sie nicht rechtzeitig reagierten, aber am oberen Ende der Hierarchie war dies selten. Du lernst. Du lernst mit deiner eigenen Haut und wenn du die Liga der großen Jungs erreichst, lernst du, dem Rad vor dir zu vertrauen. Es ist kein Ticket für ein Leben ohne Abstürze, aber was können Sie sonst noch tun, wenn Sie blind fahren, wenn die Wetten aus sind und Sie sich nirgendwo vor dem Wind verstecken können? Folgen Sie dem Rad. Er schwingt, Sie schwingen. So läuft es.
Barrieren, Geschwindigkeit und Sprinter
Die Scheiße, mit der sich Profifahrer in Europa auseinandersetzen müssen, um aufrecht zu bleiben, ist real. Die Straßenmöbel, das Foulspiel in den Sprints, die dummen Barrieren, die die Organisatoren errichten, ohne nachzudenken, all diese Dinge bringen die Fahrer zum Erliegen, aber es steckt noch mehr dahinter.
Ein weiterer Grund, warum sie so stark abstürzen, sind die Aero-Räder. Diese Lieblinge der Fahrradherstellung wackeln Ihr Fahrrad im Wind. Je stärker der Wind von der Seite kommt, desto mehr wackelt Ihr Fahrrad. Es ist Physik. Nichts, was Sie dagegen tun können. Ich verstehe. Die Räder mit tiefem Querschnitt geben Ihnen zusätzliche Geschwindigkeit, okay. Einfach genug. Aber sie werfen dich auch herum, wenn ein Windstoß diesen hohen Rand von der Seite trifft. Und wenn es so ist, wichst du. Es ist ein Segel, das ist es. Und wenn Sie wichsen, können Sie aufrecht bleiben oder nicht. Es kommt darauf an. An diesem Punkt ist es Mathematik. Je mehr Fahrer von einem Windstoß getroffen werden, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass mindestens einer von ihnen seine Scheiße verliert und untergeht. Es ist, dass Tyler Durdens Maxime wieder umgekehrt ist. Auf einer ausreichend langen Zeitlinie von Seitenwinden steigt die Absturzrate, solange der Wind genug Segel trifft, die auch als Räder fungieren. Um fair zu sein, sehe ich nicht so viele 80-mm-Räder in einem Pro-Peloton wie früher. Ich denke, die Fahrer sind klug geworden. Die Gefahr dieser Räder überwog den Geschwindigkeitsgewinn für sie. Nicht wert.
Räder mit tiefem Querschnitt, gefährlich?
Und übrigens ist es nicht nur der Wind, der tiefliegenden Rädern Probleme bereitet. Wenn Sie eine alte Schule besitzen, 32 oder 36 Speichenrad und Tiefschnitträder, Versuchen Sie dies. Schnappen Sie sich ein altes Schulrad, halten Sie es an den Spießen und drehen Sie es so fest wie möglich. Lehne es nach links und rechts und merke, wie schwer es ist, es zu tun. Dann machen Sie dasselbe mit einem tiefen Rad. Sie werden sehen, dass es schwieriger ist, das Rad mit tiefem Querschnitt zu lehnen. Ich habe keine Ahnung, was diesen Effekt verursacht. Ich sauge an der Physik. Alles, was ich vom Fahren weiß, ist, je schneller die Geschwindigkeit, desto schwieriger ist es, die Richtung auf Rädern mit tiefem Querschnitt zu ändern. Und je tiefer der Rand, desto stärker der Effekt. Dies könnte Fahrer erklären, die bei schnellen Abfahrten Kurven stopfen.
Wenn Sie genug Pro-Rennen sehen, sehen Sie die Sachen die ganze Zeit. Sie stopfen es ohne ersichtlichen Grund immer wieder auf. Jungs mit mehr als 10 Jahren Rennsport in der Tasche. Es ist einfach bizarr. Felgenbremsen, Scheibenbremsen, es spielt keine Rolle. Sie gehen zu weit und beheben dann entweder das Problem im letzten Moment oder schlagen auf die Schienen, wenn es zu spät ist, um es zu beheben. Als Ex-Rennfahrer tut es mir weh, es zu sehen. Ich habe keine Lösung dafür. Ich weiß nicht einmal, ob das, wovon ich rede, wahr ist. Ich rede laut mit dir. Wenn das stimmt, was ist die Tiefe einer sicheren Felge für den professionellen Rennsport? 30mm? 40? 50? Keine Ahnung.
Mehr Fahrersicherheit erforderlich
Wenn wir einen F1-ähnlichen Verwaltungsrat hätten, der sich um die Sicherheit der Fahrer kümmert, was wir nicht tun, würden sie diese Dinge zu Tode testen, bevor sie experimentieren und ihre Karriere und manchmal ihr Leben bei diesen Experimenten werfen lassen.
Bis dahin wird das Blutbad weitergehen.
# Sie können mehr von Nikolai Razouvaev lesen unter: www.nikolai.com.au
Weitere Abstürze folgen