Die häufigsten Ursachen für die Verschlechterung und den Abbau von Gehwegen sind Überlastung, Versickerung, unsachgemäße oder schlechte Entwässerung der Straßenoberfläche, mangelnde Straßeninstandhaltung, mangelndes Design, widrige klimatische Bedingungen und einige andere Faktoren.
Verkehrsunfälle stören und beeinträchtigen den Verkehrsfluss und die Verkehrssicherheit, was zu einer schlechten Leistung der Straße führt. Sie verursachen auch eine Erhöhung der Kraftstoffkosten, führen zu Zeitverzögerungen und sind für jeden Verkehrsteilnehmer lästig. Die frühzeitige Erkennung der Straßenrisse ist unerlässlich, da vorbeugende Straßeninstandhaltung und wirksame Abhilfemaßnahmen ergriffen werden können, bevor das Problem zu stark wird und der Belag ausfällt. Die Instandhaltung der Fahrbahn führt somit zu enormen wirtschaftlichen Vorteilen bei der Verhinderung des Versagens der Fahrbahn. Auch die Belastungen, ob in kleinerem oder größerem Maßstab, sind ein Ärgernis für die Verkehrsteilnehmer und können sich als gefährlich erweisen, wenn sie über einen längeren Zeitraum vernachlässigt werden, da sich ihr Zustand mit der Zeit verschlechtert. Die ordnungsgemäße, rechtzeitige und selektive Straßeninstandhaltung wird somit zu einem wichtigen Prinzip, das die Lebensdauer des Belags verlängert und auch die Wartungskosten senkt.
Häufige Straßenprobleme in flexiblen Gehwegen:
Die häufigsten Straßenprobleme in flexiblen Gehwegen sind Risse und Brunft.
Art der Straßenrisse
Ermüdungs- oder Alligatorrisse:
Ermüdungsrisse sind miteinander verbundene Risse, die unter dem Einfluss wiederholter Verkehrsbelastung verursacht werden. Straßen, die extremen Klimazonen und schwer beladenen Fahrzeugen ausgesetzt sind, unterliegen starken Ermüdungsrissen. Es wird auch als Alligatorrissbildung bezeichnet, da das Rissmuster der Haut eines Alligators ähnelt. Ermüdungsrisse, wenn sie nicht beachtet werden, verursachen Rauheit und können zu strukturellem Versagen führen, Wasser sickert durch die Risse und kann sich weiter verschlechtern, um Schlaglöcher zu bilden.
Block Rissbildung in Straßen:
Blockrisse haben die Form von miteinander verbundenen rechteckigen Rissen. Diese Arten von Rissen verursachen auch Rauheit und Wassersickern durch die Risse.
Längs- und Querrissbildung:
In Richtung des Verkehrsflusses gebildete Risse werden als Längsrisse und solche, die senkrecht zum Verkehrsfluss gebildet werden, als Querrisse bezeichnet.
Wellen und Schieben:
Es hat die Form einer plötzlichen Welle in der Straßenoberfläche und steht senkrecht zur Richtung des Verkehrsflusses und befindet sich meistens an den Stellen, an denen ein Fahrzeug auf der Straße startet oder stoppt. Es verursacht Rauheit und Unbehagen für den Fahrer.
Vertiefung:
Lokalisierte Straßenabschnitte mit einer leichten Vertiefung verursachen Rauheit und sammeln Wasser, was zur Bildung von Schlaglöchern führen kann
Schlaglöcher:
Schlaglöcher sind schalenförmige Vertiefungen unterschiedlicher Größe in der Fahrbahnoberfläche. Sie haben in der Regel scharfe Kanten. Schlaglöcher sind am ehesten auf Straßen mit dünnen Oberflächen natürlich auftreten. Sie werden normalerweise verursacht, wenn die Schwere der Risse zunimmt. Sie verursachen Unebenheiten und Unannehmlichkeiten für den Fahrer und sind eine Hauptursache für Unfälle, insbesondere in dunklen Zeiten, in denen die Sicht sehr gering ist.
Raveling:
Das Zerbröckeln der Asphaltschicht infolge des Zerfalls zwischen den Zuschlagstoffpartikeln und dem Asphaltbinder. Es verursacht Rauhigkeits- und Rutschfestigkeitsprobleme und kann zur Schlaglochbildung führen, da das Eindringen von Feuchtigkeit aufgrund der Öffnungen zunimmt.
Brunft:
Es wird als die leichte Vertiefung entlang der Radwege in einem Bürgersteig identifiziert. Es wird in zwei Typen eingeteilt.
Mischen Sie die Brunft: Wenn die Brunft den Untergrund nicht beeinflusst und die Brunft des Untergrunds: Wenn die Brunft im Untergrund prominent ist.
Wasserblutung:
Wasserblutung tritt auf, wenn Wasser aus Fugen oder Rissen oder durch eine übermäßig poröse HMA-Schicht sickert.
Strippen:
Der Verlust der Bindung zwischen Zuschlagstoffen und Asphaltbinder, der typischerweise am Boden der Asphaltschicht beginnt und nach oben fortschreitet. Wenn das Abisolieren an der Oberfläche beginnt und nach unten fortschreitet, spricht man normalerweise von Raveling.