Das Viadukt besteht aus zwei Abschnitten. Der viel größere Teil ist eine Stahlkonstruktion mit 136 Profilen und der gleichen Anzahl von Säulen. Der Abschnitt nördlich der Spring Garden Street, auf der anderen Seite, besteht aus einer Bogenbrücke mit 30 Backsteinbögen, Das erstreckt sich auf halbem Weg bis zur 34th Street. Das zweigleisige Viadukt wurde vermutlich um 1930 elektrifiziert. Die Westspur ist seit mindestens Ende der 1990er Jahre nicht mehr befahrbar.
Stahlbaubearbeiten
Die Grundkonstruktion der beiden Stahlprofile besteht aus einer Reihe von Tragrahmen („Portalen“) entlang der Strecke, auf denen für jedes der beiden Gleise ein Längsträgerpaar aufliegt. Die Rahmen sind ungefähr 33 Fuß (10 m) hoch und sind abwechselnd in ungefähr 36 Fuß (11 m) und 45 Fuß (14 m) Abstand voneinander, wobei die Paare näher beieinander durch Diagonalstangen zur Versteifung in Längsrichtung und durch Balken in Querrichtung verbunden sind.
Die örtlichen Gegebenheiten erforderten jedoch an einigen Stellen Abweichungen von diesem Schema. Wo zum Beispiel Stahlstützen aufgrund sich kreuzender Straßen nicht möglich waren, wurden eine Reihe von Natursteinsäulen gebaut. Die zugehörigen Spannweiten weisen häufig Überlängen auf und sind dann entweder als Decksbinder oder (bei größeren Durchgangshöhen) als halbdurchgehende Plattenträgerbrücke ausgeführt. Der längste derartige Abschnitt hat eine Spannweite von 156 Fuß (48 m).Einige dieser langen Spannweiten beziehen sich auf die Streckenlayouts von 1903, aber das Streckenlayout hat sich seit den Philadelphia Improvements in den 1930er Jahren vollständig geändert. Daher entsprechen diese Spannweiten nicht immer den modernen Bedingungen, so dass ihre Anordnung aus heutiger Sicht manchmal recht willkürlich erscheint.
Andere Ausnahmen sind die beiden Kreuzungen der Gleise unten an den Enden des Viadukts. Da sich die Ausrichtung der Gleise darunter ändert, kreuzt das Viadukt sie in einem sehr spitzen Winkel, so dass seine Stahlstützen in einem Winkel zum Viadukt und parallel zu den sich kreuzenden Gleisen stehen.
Backsteinbögenbearbeiten
Die Bogenbrücke am nördlichen Ende ist 350 Meter (320 m) lang und besteht aus 30 Bögen mit jeweils 30 Fuß (9,1 m) Freifläche. Für das Mauerwerk wurde Ziegelstein verwendet, entgegen der damals üblichen Praxis der PRR, Brücken so weit wie möglich in Naturstein zu bauen. Dies machte diese Struktur wahrscheinlich zur längsten Ziegelbrücke in den Vereinigten Staaten.
Für den Bau dieses Abschnitts standen damals Beton, Naturstein und Ziegel zur Verfügung. Da Beton als unästhetisch galt und wahrscheinlich zu teuer gewesen wäre, fiel die Entscheidung zugunsten des Mauerwerks. Da Naturstein nicht schnell genug in den benötigten Mengen beschafft werden konnte, fiel die Wahl letztendlich auf Ziegel, obwohl dieser sehr arbeitsintensiv war.
CatenaryEdit
Für die Oberleitung wurden die typischen PRR-Portalmasten verwendet, die an den stark verlängerten oberen Enden ihrer Stützen Traktionsleitungen tragen. Die Masten werden entweder seitlich an den Stahlstützen des Viadukts montiert oder daneben im Boden verankert. Seit dem Abbau der Oberleitung in den 1980er Jahren verlaufen nur noch die Bahnstromtrassen entlang der High Line.