To Hoon: Hoon est un terme utilisé principalement en Australie et en Nouvelle-Zélande, pour désigner toute personne qui se livre à des comportements hostiles et antisociaux. En particulier, il est utilisé pour désigner celui qui conduit une voiture, un bateau (ou un vélo de montagne) d’une manière antisociale par rapport aux normes de la société contemporaine, c’est-à-dire trop vite, trop bruyamment ou trop dangereusement.
Construit pour le hooning? Capricieux ?
Basé sur cette définition, le Diamondback Mission Pro est un vélo construit pour hoon. Le travail de peinture est brillant dans votre visage, le cadre en aluminium semble frapper les roids au gymnase local et la construction globale dit qu’il est temps de devenir tapageur. Nous avons donné à la Mission Pro un remaniement complet pour voir si l’attitude musclée se traduit par la même chose sur le sentier.
Même dans l’obscurité de la forêt, la couleur du cadre de la Mission Pro est si brillante qu’Ollie ressent le besoin de faire basculer ses nuances. Bien que vous ne finissiez peut-être pas par vous déplacer sur le côté comme Ollie le fait ici, la Mission Pro peut vous inspirer pour frapper certaines des lignes dont vous vous éloignez. Photo – Hailey Elise
Par rapport à certaines de nos revues à long terme, cette revue a été vraiment à long terme. Nous avons reçu la Mission Pro à l’origine en mai et nous avons posté nos premières impressions de la moto peu de temps après. J’ai ensuite pu passer du bon temps sur le vélo, même en utilisant le vélo pour certaines courses de toonie NSMBA et un Enduro Sea to Sky. Après avoir fini de monter la bête, nous avons décidé de la remettre à notre pilote d’équipe non apprivoisé et amateur de thé earl grey servi en porcelaine fine, Ollie Jones. Ollie a passé l’été à utiliser le cadre orange vif à bon escient devant l’objectif comme vous pouvez le voir sur les photos. Il semblait qu’il était grand temps que nous ayons un examen à plus long terme de la moto en mots.
Dans cette photo, Ollie tente de vous montrer que tout le matériel de pivot est simple face et serré du côté non entraînement. Cela rend la maintenance de vos pivots simple – une fonctionnalité petite mais utile. Photo- Mark Mackay
La Mission Pro est un autre exemple dans le segment de marché très disputé où la course de la suspension se situe entre 150 et 165 mm, les roues mesurent 27,5 « de diamètre (à quelques exceptions près) et les cadres sont longs, bas et lâches. Même dans ce qui peut sembler une catégorie clairement définie, il y a une division de l’éthique. Certains vélos visent la performance tout autour, en s’assurant qu’ils ont les manières de monter aussi facilement qu’ils descendent. D’autres mettent davantage l’accent sur la descente. La Mission Pro s’inscrit dans ce dernier groupe.
L’extrémité arrière est configurée pour maintenir votre centre de gravité bas et votre vitesse élevée. Photo- Kaz Yamamura
Le cadre semble être à la hauteur avec des tubes en aluminium de grande section, des pivots de roulement de cartouche robustes et un air global de robustesse qui n’est pas courant dans le monde actuel des cadres en carbone svelte. Le cadre comprend également tout ce que vous attendez d’un vélo moderne; Languettes ISCG, montage direct du dérailleur avant (si vous choisissez de l’utiliser), extrémité arrière de 142 x 12 mm, routage furtif pour le montant du compte-gouttes, tube thermique conique, etc. La conception de la suspension est « faux-bar » avec une boîte d’articulation reconfigurée par rapport aux conceptions précédentes de Diamondback, visant à abaisser le centre de gravité de la moto.
Dans ce cliché, Oillie vous montre que la faible hauteur du cadre vous permet de manœuvrer facilement le vélo, en vous assurant de pouvoir vous poser à la planéité souhaitée. Photo – Hailey Elise
Les spécifications des pièces sur Mission Pro sont à peu près ce que le pilote averti choisirait pour une construction personnalisée. SRAM X01 pour le go, freins Shimano XT pour l’arrêt, la réverbération Rock Shox nécessaire avec un routage furtif pour écarter cette selle, des roues Easton Haven enveloppées de pneus Schwalbe Hans Dampf pour rouler, puis Race Face termine cela avec un pédalier SL SUIVANT, une tige et une barre Atlas d’une longueur appropriée et d’une largeur totale de 800 mm. Les fonctions de suspension sont prises en charge par Fox avec un CTD à 34 flotteurs à l’avant et le CTD à flotteur X à l’arrière. La Mission Pro pèse autour de la marque de 31 lb, ce qui est assez décent pour un vélo avec un cadre en aluminium qui ressemble à un abus.
Une transmission SRAM X01 alimentée par des manivelles Race Face Next SL – il s’agit d’une spécification premium. Le pivot arrière fonctionne sur des roulements à cartouche et un joint de chape aide à maintenir l’extrémité arrière sans mouvement. Photo – Kaz Yamamura
L’amortisseur mis en place pour le flotteur X m’a fait vérifier la balance à la maison. Sur la base des paramètres recommandés, je devrais être 20lbs plus lourd que moi, courant un peu plus de 200 psi dans le choc. Peut-être que c’était juste les sentiers que je conduisais, ou la manière lourde avec laquelle je conduisais le vélo, mais je soufflais trop rapidement dans le voyage avec la pression de choc recommandée, ce qui se traduisait par un affaissement d’environ 30%. Je me suis retrouvé à une ombre inférieure à 25% d’affaissement et cela me semblait beaucoup mieux, surtout lorsque je frappais une ligne avec plusieurs coups.
Ce qui descend doit également remonter pour un coup de plus. Ici, Ollie nous montre que la Mission Pro n’est pas seulement pour lancer des sauts pour l’objectif. Avec l’amortisseur CTD, il était facile de mettre la Mission Pro en mode montée et d’apprivoiser l’arrière pour la remontée du grognement. Photo- Mark Mackay
Revenons donc au hooning. Tout d’abord, ce vélo vit pour les sentiers rapides et tapageurs. Les longs séjours de chaîne sur le vélo contribuent à la dépendance à la vitesse, mais à 17,75 « de long, ils dictent la tenue de route. Le bon côté de cela est que ce vélo se sent stable et planté à la vitesse. La géométrie est généralement longue, basse et molle, peut-être pas aussi molle que certaines lorsqu’elle est assise statiquement à 66,5 º, mais une fois roulée, elle se sent suffisamment molle. Combinez cela avec une bonne hauteur de standover et vous avez un vélo que vous pouvez jeter avec un abandon sauvage.
La vitesse que ce vélo vous encourage à porter dans les sections noueuses du sentier commence à exposer l’un des trous de la spécification. Le Fox 34 est une bonne fourche dans la bonne application, mais je ne peux m’empêcher de penser que ce vélo mérite un saut jusqu’à un Fox 36 ou un Brochet. La possibilité de composer l’amortissement sur ces fourches pour empêcher l’extrémité avant d’être submergée à Mach 5, en plus de la confiance que quelque chose avec un peu plus de poids tient votre roue avant droite, me rendrait heureux. Je ne serais pas surpris de voir une fourche comme ça sur la Mission Pro pour l’année prochaine.
Ollie peut descendre un sentier et garder les deux roues au sol pour la caméra de temps en temps. Même dans cette lumière, cette couleur de cadre a encore beaucoup de pop. Photo – Hailey Elise
Alors que tout va bien et que tout va bien dans les grands espaces, la Mission Pro n’est pas aussi heureuse sur les sentiers serrés, où dans les scénarios les plus sinueux, la moto a tendance à vouloir pousser le pneu avant large, ces longues chaînes restent en jeu là-bas. Il faut un peu d’adaptation pour compenser cela; faire avancer votre poids et dépasser la fourche, ce qui permet au pneu arrière de dériver un peu. À cet égard, ce n’est pas un vélo sur lequel vous pouvez simplement sauter et vous sentir à l’aise immédiatement. Cela prend un peu de temps, mais une fois que vous avez compris comment peser le vélo, il est possible de le malmener dans la plupart des situations.
Cela manque peut-être l’intérêt de ce vélo, mais en même temps, cela signifie que vous devez être honnête avec vous-même sur quoi et comment vous roulez. Sur un sentier comme l’Expresso frais ici sur la rive Nord, une ligne relativement lisse avec beaucoup de flux, ce vélo est trop. Il se sent grand et lent. Il y a cependant des sentiers sur lesquels un vélo comme celui-ci peut s’animer. Ils sont raides, rugueux, ont des chutes avec des atterrissages de sniper ou beaucoup de vitesse. Des sentiers qui taxent vos compétences de maniement de vélo en vous jetant beaucoup sur vous. La Mission Pro est un bon partenaire à avoir sur des sentiers comme celui-là.
La Mission Pro a été un partenaire fiable pour Ollie dans ses aventures cet été. Compte tenu de l’abus que ce type peut infliger à un vélo, c’est un gros compliment. Photo – Sucez mes barres
Le cas par exemple était un coup de pied de terre sur la bûche que j’étudiais sur le sentier un jour. Ça avait l’air un peu sommaire. Cam et Pete l’avaient déjà dépassé mais je me tenais au-dessus en essayant de comprendre le mouvement dans ma tête, convaincu qu’avec le bon pop, c’est faisable. La bûche court à un angle sur la ligne que vous devez sauter et vous devez être rapide sur les ancres pour faire glisser le vélo à droite à l’atterrissage. Autant dire que je n’ai pas tout à fait nettoyé ce mouvement mais je me suis rapproché et le fait que je sois remonté pour l’essayer montre que la Mission Pro a un moyen de vous donner envie d’essayer. C’est ce genre de vélo.
Bien que vous ne finissiez peut-être pas par vous mettre sur le côté comme Ollie le fait ici, la Mission Pro peut vous inspirer pour frapper certaines des lignes dont vous vous êtes détournés. Photo – Hailey Elise
Lorsqu’il s’agit d’arriver au sommet du sentier, le levier CTD sur le Float X est pratique. Lancer l’amortisseur arrière en mode montée est essentiel pour empêcher le vélo de se vautrer en milieu de course et pour aider le vélo à répondre à la demande de vos jambes pour plus de vitesse. Il aide le vélo à s’asseoir un peu plus dans son voyage, vous permettant de pédaler même lorsque des débris de sentier tentent de grignoter vos pédales. Ce levier peut également aider sur les pistes plus lisses, ce qui donne à l’amortisseur une compression plus faible à basse vitesse pour pomper le vélo à travers les rouleaux et les sauts.
La moto a très bien résisté à un été de conduite, surtout avec la verticale qu’Ollie a réussi à mettre dessus. Les roues Easton Haven ont été fidèles, les manivelles Next SL ont résisté au-delà de leur utilisation prévue et la transmission a survécu aux accidents, aux fléchettes sur gazon et à d’autres méthodes de démontage improvisées pour un coup de feu.
Après tous les clichés tapageurs, j’ai pensé que je devrais terminer l’article avec quelque chose de plus froid. Ici, Ollie se dirige vers le coucher du soleil pour l’objectif de Hailey Elise.
Alors à qui s’adresse ce vélo ? Le coureur d’Enduro ? Le freehucker ? La tueuse all-mountain ? Je dois dire que la moto est vraiment destinée à quelqu’un comme Ollie. Il est destiné à quelqu’un qui doit gagner son vert pour atteindre une ligne tapageuse, quelqu’un qui passera du temps avec le vélo dans un parc à vélos pour faire beaucoup de tours et beaucoup de temps d’antenne, quelqu’un qui veut atteindre un vélo en début de journée en sachant qu’il fera face à tout ce qu’il a envie de rouler. C’est un vélo qui se trouve à l’extrémité la plus tapageuse du genre enduro et si vous êtes un coureur qui veut prendre un vélo par la peau du cou et le jeter dans des lignes désagréables, cela peut être un bon ajustement.
Le Diamondback Mission Pro se vend au prix de 6 500 USD (bien que je l’aie vu moins en ligne). La gamme Mission propose également deux modèles moins chers, la Mission 2.0 à 3 800 USD et la Mission 1.0 à 2 800 USD.