Cher MOby,
Je suis fier d’avoir compris assez vite que les gens qui disent « N’utilisez jamais le frein avant ou vous passerez par-dessus le guidon » sont des FOS. Mais maintenant que je roule ma nouvelle SV650 ’08’ depuis environ six mois, certaines personnes assez expérimentées que je connais me disent de ne jamais utiliser le frein arrière. Ils disent qu’il est trop facile de vous enfermer et de vous envoyer dans un dérapage et dans les mauvaises herbes, et pourquoi risquer cela puisque l’arrière ne contribue pas beaucoup à la puissance de freinage de toute façon? Qu’en penses-tu? Pourquoi est-il là si vous n’êtes pas censé utiliser le frein arrière, est-ce juste un système de secours d’urgence?
Arrière Curieux
Cher arrière,
Bien qu’il soit vrai que la grande majorité de la force de décélération totale est fournie par le frein avant dans la grande majorité des situations de chaussée, la seule fois où vous ne devriez pas utiliser le frein arrière, c’est quand il est en l’air, comme celui de Dani Pedrosa est ici. La quantité de frein arrière que vous pouvez utiliser dépend du type de vélo que vous conduisez: Plus vous avez de poids sur la roue arrière (gros croiseurs et vélos de tourisme), plus vous pouvez utiliser de frein arrière bien sûr, sans bloquer le pneu. Les vélos sportifs, avec leurs empattements plus courts et leur centre de gravité plus élevé, avancent de manière beaucoup plus spectaculaire lors du freinage, réduisant ainsi l’efficacité du frein arrière.
Je n’ai jamais été un gars de frein arrière jusqu’à ce que je commence un peu à rouler sur des motos hors route, en particulier des Yamahas TT-R125 sur la piste vétérinaire locale. Sur terre battue, le frein arrière est presque indispensable, car vous l’utilisez pour sortir l’arrière dans les virages serrés, pour ralentir avec votre poids glissé sur l’arrière du siège sur les sections de descente, etc. Comme l’arrière glisse généralement sur la saleté, le frein arrière est très efficace et vous vous habituez à l’appliquer conjointement avec l’avant pour équilibrer le vélo lorsque vous êtes de retour sur la chaussée.
Plus tard, au Texas Tornado Boot Camp de Colin Edwards sur un autre TT-R, le grand Joe Prussiano a répondu à la question du frein arrière en déclarant: « Quand je veux m’arrêter, je veux tous les freins que je peux obtenir. »Eh bien, c’est de la course sur terre battue, et vous avez probablement rarement besoin de vous arrêter avec une décélération maximale dans la rue sur votre SV. Pour une conduite sportive sérieuse, cependant, le frein arrière reste un excellent outil pour contrôler votre moto. Il est assez important que Mick Doohan ait construit un frein arrière actionné par le pouce pour sa Honda NSR500 après que sa cheville se soit fracassée, et l’a utilisé pour remporter cinq championnats 500cc consécutifs à partir de 1994. Sur ces bêtes de 500cc BTC (avant le contrôle de traction), ils utiliseraient l’arrière pour contrôler l’essorage et les roues, et sans cela, Doohan a dit que sa Honda était irréalisable.
Dans le monde réel, l’arrière est plus utile lorsque vous vous trouvez (ou vous percevez comme étant) dans un virage trop rapide. En appliquant un peu de frein arrière, vous ralentirez et serrez votre ligne, tout en éliminant le risque de trop de frein avant bloquant la roue avant. Le freinage agressif dans les virages (virage pendant le freinage) est plus fluide et plus naturel si vous utilisez les deux freins; l’application d’un peu de frein arrière aide l’arrière du vélo à rester bien calé.
En course sur piste plate, vous n’êtes pas autorisé à avoir un frein avant. Cet énorme disque Wilwood arrière, sur une Ducati Lloyd Bros., était rouge vif au Sacramento Mile il y a quelques années.
La raison pour laquelle vous n’avez qu’un seul petit frein arrière est de par sa conception; le fabricant essaie de vous aider à ne pas le verrouiller. Vous pouvez les aider à vous aider en ajustant la pédale de sorte que vous n’appliquiez pas beaucoup de pression jusqu’à ce que vous ayez une véritable flexion de la cheville; en d’autres termes, ajustez le levier un peu bas. (L’un des moindres avantages de l’ABS est la possibilité de faire glisser l’arrière dans les virages sans risque de le verrouiller.)
Sur la route, le frein arrière est une sorte d’outil de finesse. Vous n’avez pas besoin de l’utiliser, mais si vous apprenez à l’utiliser, vous roulerez plus doucement et plus en sécurité.
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Demande récente MOs:
Existe-T-Il Une Loi Contre Le Blocage De La Circulation Sur La Voie De Gauche?
Qu’est-ce que c’est: Lb-ft ou Ft-lbs?
Mon pneu tout neuf a un clou dedans!