Jeep Cherokee AWD de gran altitud 2019
Máximos: Potencia V-6 opcional, capacidad de remolque líder en su clase, calidad de conducción decente.Bajos: Asientos abultados, precio inflado, comportamiento de transmisión esporádico.
Jeep Compass AWD de gran altitud 2019
Máximos: Estilo Mini Grand Cherokee, ágil en espacios reducidos, capacidad de carga decente.Bajos: Rendimiento lento, mala calidad de conducción, mala ergonomía de la cabina, mala propuesta de valor.
Con sus rejillas de siete ranuras y considerables similitudes de empaque, el Jeep Cherokee 2019 y el Jeep Compass 2019 se unen al segmento de SUV compactos altamente competitivo con más que una buena cantidad de superposición entre ellos. El Cherokee ligeramente más grande gana una cara nueva y otras mejoras para 2019, pero por lo demás es muy similar a cuando Jeep resucitó la placa de identificación hace cinco años. El Compass se rediseñó exhaustivamente para 2017, aunque incluso una revisión modesta habría sido una actualización significativa sobre el modelo de generación anterior, completamente insatisfactorio. Si bien tienen algunas diferencias notables y similitudes obvias, ¿cuál de estos utes compactos es el mejor Jeep pequeño?
The Matchup
Aunque el Cherokee y el Compass comparten una sala de exposición y compiten dentro de la misma clase de crossovers compactos y SUV, tienen proporciones y personalidades claramente diferentes. El Cherokee mide aproximadamente 10 pulgadas más que su hermano más pequeño y tiene casi tres pulgadas más entre sus ejes. Sin embargo, ambos vehículos tienen medidas interiores similares, con los 103 pies cúbicos de espacio para pasajeros del Cherokee y los 28 cubos de volumen de carga que solo mejoran ligeramente las cifras de la Brújula. Si bien ambos modelos vienen de serie con un cuatro en línea de 2,4 litros de 180 caballos de fuerza aspirados naturalmente, el Cherokee también ofrece las opciones de un torquey turbo de 2,0 litros de cuatro que hace 270 caballos de fuerza y un V-6 de 3,2 litros bueno para 271 caballos. Una transmisión automática de nueve velocidades es estándar en todos los Cherokees y la mayoría de los modelos Compass, aunque este último se puede tener con un manual de seis velocidades en su forma de tracción delantera base. En comparación con el Compass y otros utes compactos, como el Honda CR-V y el Toyota RAV4, la capacidad máxima de remolque del Cherokee de 4500 libras cuando está equipado adecuadamente lo convierte en un transportista pesado en esta clase; el Compass solo puede remolcar hasta 2000 libras.
Luchando por los bienes raíces entre el subcompacto Renegade de Jeep y el Grand Cherokee de tamaño mediano, el Compass comienza en 2 23,340, y acercarse al Cherokee le costará al menos 2 26,785. La mayoría de los modelos ofrecen tracción en las cuatro ruedas por $1500. Muchas campanas y silbatos opcionales, incluidos los techos solares panorámicos de $1595 y los paquetes de equipo de seguridad activa, pueden inflar aún más cualquiera de sus pegatinas de ventana. La Brújula de Gran Altitud que se ve en estas imágenes suena en un significativo $37,360 y el Cherokee en la foto, también un modelo de Gran Altitud, en un estimado 4 41,510. Como referencia, las entradas competitivas y bien optadas de Honda, Subaru y Toyota cuestan alrededor de $35K.
En la carretera
Aunque ambos Jeeps tienen aproximadamente ocho pulgadas de distancia al suelo y tracción total con ajustes seleccionables, carecen de los diferenciales traseros de bloqueo y otros herrajes de carretera que se encuentran en sus versiones de Trailhawk más resistentes. En cambio, ambos vehículos llevaban ruedas de 19 pulgadas envueltas con neumáticos para todas las estaciones que se adaptan más a los desplazamientos que a los senderos con baches, a pesar de que los neumáticos Bridgestone Dueler del Cherokee producían un ruido audible a gran velocidad. Si bien el tiempo de 7,2 segundos de cero a 60 millas por hora que grabamos para un Cherokee V-6 anterior con tracción en las cuatro ruedas es simplemente adecuado, su motor emite un sonido más agradable que sus pares de cuatro cilindros. El motor turbo opcional es aún más rápido en nuestras pruebas, ya que solo necesita 6,6 segundos para alcanzar las 60 mph. El rendimiento de cualquiera de los motores avergüenza al lento 8.carrera de 4 segundos a 60 mph devuelta por la brújula más rápida que probamos, un modelo deportivo de 2017 con transmisión manual y tracción en las cuatro ruedas. En parte porque tiene 830 libras menos para estirar, el tope de 176 pies de la Brújula desde 70 mph y 0.82 g de agarre en el patín son ligeramente mejores que el tope de 184 pies bastante largo de la Cherokee y una medida de 0.80 g. El Compass de tracción total recibe honores de ahorro de combustible con una estimación combinada de ahorro de combustible de 25 mpg de la EPA frente a los 22 mpg del Cherokee V-6 de tracción total, aunque esta última estimación sube a 24 mpg si opta por el 2.4 litros o el turbo opcional de 2.0 litros. Sin embargo, dada la relativa puerquedad del Cherokee, nos saltaríamos la base de cuatro cilindros.
Las experiencias de conducción de ambos Jeeps están dominadas por el comportamiento letárgico y tenue de sus transmisiones automáticas de nueve velocidades, pero la Brújula es definitivamente la menos satisfactoria de las dos para pilotar con su control de cuerpo flexible y su calidad de conducción rebotante y sin refinar. Su chasis es menos rígido que el Cherokee, transmite estremecimientos a través de la chimenea y la columna de dirección cuando golpea grandes baches, y la dirección se siente ligera y desconectada. La sensación corpulenta de la Cherokee, la suspensión suave y el balanceo significativo de la carrocería en las curvas también le valen pocos elogios en la carretera, pero se siente más compuesta que la Brújula, gracias a su dirección lineal y una comodidad de conducción relativamente decente.
La vista interior
Las cabinas de los dos ejemplos que manejamos se beneficiaron del 8 intuitivo y receptivo de Fiat Chrysler.sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil Uconnect de 4 pulgadas. El interior del Cherokee presenta un diseño general más cohesivo y acentos interiores mejorados, pero sus incómodos asientos delanteros son difíciles de ignorar. Las personas más altas también deben tener en cuenta que el techo corredizo panorámico opcional reduce el espacio para la cabeza del asiento delantero del Cherokee en 1,5 pulgadas, en comparación con solo 0,6 pulgadas en la brújula. El espacio para pasajeros delantero y trasero es sorprendentemente similar en ambos Jeeps. Pero el Compass tiene menos superficies suaves al tacto y sacrifica aproximadamente dos pulgadas de espacio para las piernas en el asiento trasero al Cherokee más grande, que también cuenta con asientos delanteros ventilados opcionales y asientos traseros ajustables que no están disponibles en su hermano menor.
Es simplemente más difícil encontrar una posición de conducción confortable en la Brújula, y cuenta con clunkier la ergonomía de su celda y controles primarios. Con solo un pie cúbico separando sus volúmenes de carga con sus asientos levantados, ninguno de los dos Jeep tiene una gran ventaja estadística. Logramos colocar siete maletas de mano en la parte trasera del Cherokee y seis dentro de la Brújula, y esas cifras aumentaron a 17 y 19, respectivamente, con los asientos traseros plegados de ambos vehículos. Junto con una altura de elevación ligeramente más alta para cargar la carga a través de la escotilla trasera, el Compass también tiene mucho menos espacio de almacenamiento en el interior del cubículo. Su consola central tiene un pequeño contenedor debajo del reposabrazos, pero por lo demás un par de portavasos se trata de ello.
El resultado final
A pesar de que tanto el Jeep Compass como el Cherokee provienen del mismo fabricante y tienen cantidades similares de espacio interior utilizable, se sienten como vehículos muy diferentes. Como Jeeps, ambos son posiblemente más atractivos en forma de Trailhawk por la capacidad adicional que aporta el nivel de equipamiento. Pero dada la variedad de jugadores de esta clase que ofrecen mejores combinaciones de modales de carretera, valor y comodidad, ninguno de los dos es una opción convincente en sus puntos de precio más altos, particularmente la Brújula. Si bien Jeep sería prudente consolidar su enfoque en una entrada en este segmento altamente competitivo, la mayor capacidad de remolque del Cherokee, el interior algo más agradable, las opciones de motor más potentes y una mejor ejecución general lo convierten en la opción más inteligente sobre su hermano más pequeño.