5 Mitos Desacreditados Sobre Volar en invierno

Viajar en invierno puede ser un dolor de cabeza: carreteras heladas, excavar su automóvil y andar lento por las carreteras. Pero viajar en avión en invierno puede presentar una nueva perspectiva y diferentes oportunidades. Mientras que algunos pueden pensar en el invierno como un momento peligroso o inconveniente para volar, y pueden evitar tomar el cielo frío y gris, eso no siempre es cierto. Además, cuando tenga ganas de playas soleadas en el océano a mediados de febrero, querrá planificar unas vacaciones de clima cálido para viajar en avión.

Si está pensando en planear un vuelo de invierno, aquí hay cinco mitos sobre volar en invierno que en realidad no son ciertos.

1) El clima invernal Hace que Volar sea Más peligroso

, mientras que puede pensar que debido a la nieve, el hielo y las temperaturas frías, el clima invernal presenta condiciones de vuelo más riesgosas en comparación con las estaciones más cálidas. Sin embargo, la primavera y el verano en realidad pueden ser peores que el invierno en términos de problemas de vuelo relacionados con el clima.

En América del Norte, se ha dicho que el momento más difícil para volar es de mediados de marzo a mediados de abril debido a una mezcla de fuertes vientos, ventiscas de última temporada y tormentas eléctricas. Y si bien es posible que tenga frío durante un vuelo previo al invierno, probablemente no se enfrentará a tormentas eléctricas, uno de los peligros más peligrosos para volar. El aire frío también proporciona una mayor visibilidad, lo que le permite ver todo con mayor claridad desde más lejos.

2) Puede hacer demasiado frío para Despegar

Si el avión puede mantenerse en un hangar antes del vuelo, puede operar incluso en las condiciones más frías. Después de todo, a 40.000 pies., la altitud normal de un avión privado, la presión del aire cae a menos de una cuarta parte de su valor a nivel del mar y la temperatura exterior cae por debajo de los 70 grados F negativos. Por lo tanto, si los fluidos se pueden mantener calientes, la mayoría de los aviones generalmente pueden operar en algunas de las temperaturas más frías de la tierra.

3) Los motores de los aviones funcionan mejor en clima cálido

En general, los aviones en realidad funcionan mejor en clima más frío que en clima más cálido. ¿Por qué es así? Bueno, el aire más frío es más denso que el aire más cálido, lo que contribuye al rendimiento del motor y al transporte aéreo. En realidad, no es que los aviones vuelen mejor con aire frío; es que los motores producen más potencia cuando despegan con aire frío. La cantidad de elevación que genera el ala de un avión se ve afectada por la densidad del aire.

En general, tanto los motores de turbina como los de combustión interna/pistón alternativo funcionan de manera más eficiente en aire frío porque el aire más frío permite que el motor use una mayor masa de mezcla de aire/combustible en el mismo volumen de admisión, generando más empuje y potencia. Del mismo modo, para los aviones impulsados por hélices, la hélice está mordiendo el aire más denso y empujando una mayor masa de aire hacia atrás, generando más potencia. Con potencia adicional, el avión puede acelerar más rápidamente, alcanzar la altitud más rápido, reducir el giro de despegue, dar más elevación a las alas y permitir que el avión despegue a una velocidad de tierra más baja.

4) Los aviones están diseñados para manejar nieve y hielo

Los aviones, por increíbles que sean, no están diseñados para volar con hielo, hielo o nieve en el cuerpo exterior. El hielo en las alas y la cola en realidad puede evitar que despeguen, incluso una capa de hielo de un cuarto de pulgada de grosor en un avión puede interrumpir el flujo de aire sobre y alrededor de la forma especialmente diseñada de las alas y la cola, destruyendo por completo la cantidad de elevación. La acumulación de hielo es el principal peligro del clima frío porque causa efectos extremadamente impredecibles en la aerodinámica de un avión. Asegúrese siempre de que su avión esté libre de heladas, hielo o nieve antes del despegue.

5) La planificación previa al vuelo es la misma en invierno que en verano

El vuelo en clima frío tiene su parte justa de desafíos. Es decir, hace frío, y debe tener especial cuidado al realizar inspecciones previas al vuelo, preparación de aeronaves y deshielo. En pocas palabras, la planificación previa al vuelo en invierno debería llevar más tiempo que volar en climas cálidos.

En los meses de invierno, quizás la parte más importante del pre-vuelo sea el resumen meteorológico en el que tomará la decisión final sobre si despegar o mantener su avión en tierra. Preste atención a los patrones de tormenta y los posibles problemas tanto en la ciudad de salida como en el destino, así como en la ruta planificada. Es mejor estar preparado y no despegar si tiene alguna preocupación de que pueda enfrentar nieve, viento o hielo riesgosos o peligrosos.

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