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Camber extremo en los coches japoneses
Algunos coches japoneses mejorados son conocidos por tener cantidades extremas de Camber Extremo. Japan Car Direct puede obtener autos monster drift como el Nissan Silvia, Skyline GTS-T, Toyota Chaser, Supra…..en excelentes condiciones de las subastas de distribuidores japoneses.
Incluso hay un término japonés para esto llamado 鬼キャン o «oni kyan». «Oni kyan» es la abreviatura de oni = demonio y kyan = camber.
Oni Kyan
Hay tres factores que provocaron el camber extremo: Rendimiento, leyes japonesas y Apariencia.
La curvatura negativa es la inclinación de la parte superior de las ruedas hacia la línea central del automóvil. Tener una curvatura negativa aumenta el agarre bajo el corning al compensar la tendencia de sus neumáticos a rodar hacia los lados. Los coches de arrastre de combustible superior, que pasan todo su tiempo en línea recta, tendrán 0 grados o muy poca curvatura negativa. Por otro lado, los coches de deriva, que pasan la mayor parte de su tiempo de lado, correrán entre 3-4 grados o más de camber negativo. En los vehículos normales, los 4 grados de curvatura negativa podrían aumentar ligeramente el rendimiento en las curvas, pero a costa de la aceleración, el frenado y el desgaste de los neumáticos. Los mejores ajustes de camber, como la mayoría de los demás ajustes de suspensión, están determinados por el uso del vehículo. En Japón, la escena de mod estaba fuertemente sesgada hacia mountain Racing峠 (Tōge) y drifting, por lo que los ajustes de camber se inclinaban naturalmente hacia camber negativo. JCD puede incluso organizar un recorrido para los clientes que buscan los circuitos de drift car de drive Japan mientras disfrutan de la cultura.
Camber de Drift Car
Los corredores también tienden a correr combinaciones más anchas de neumáticos y ruedas a medida que más contacto de neumáticos = mejor agarre = mejor aceleración, frenado y curvas. Una forma sencilla de ser más rápido que su rival corriendo neumáticos de 8″ de ancho, sería correr neumáticos de 9″ de ancho. Sin embargo, si su rival tuviera neumáticos de 10″, su ventaja se perdería.
Así comenzó la escalada de ancho Unfortunately Desafortunadamente, en Japón, todos los autos deben pasar Shaken(Sacudido), la inspección bianual de carreteras. A diferencia de los controles de smog en los Estados Unidos, Shaked prueba todos los aspectos de su automóvil, incluso si sus ruedas y neumáticos sobresalen más allá de sus guardabarros. La prueba comprueba la holgura 30 grados delante de TDC (centro muerto superior) y 50 grados detrás de TDC. La solución simple para pasar Agitado para neumáticos y ruedas anchos que sobresalen más allá de la línea de la carrocería, fue aumentar la curvatura negativa hasta que la parte superior de los neumáticos y ruedas se metiera justo dentro de la línea del guardabarros. Por supuesto, shaken no tiene nada que ver con el extranjero, por lo que puede recoger un bonito auto combo en el bloque de subastas con poca competencia nacional.
Lo que comenzó como un problema de rendimiento, se convirtió en un problema legal, pero a algunos les gustó el aspecto y lo hizo extremo. Se hizo popular a finales de los 80 y 90 para que los coches en Manga y Anime se representaran con camber extremo. Ahora, camber extremo, es puramente estético. A menudo, los neumáticos y las ruedas serán súper estrechos para que se pueda lograr una mayor curvatura negativa. Para todos los que viven en el extranjero, guarden sus neumáticos y aumenten su rendimiento ejecutando solo un poco de camber negativo or o those para aquellos a quienes les gusta el look, ¡vayan al EXTREMO! ¡Confíe en Japan Car Direct para encontrar el coche de deriva de sus sueños hoy mismo!
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