El barco guía Adirondack remonta su linaje a la década de 1840 y a la región Adirondack, rica en agua y pobre en carreteras, del norte del estado de Nueva York. La miríada de lagos, arroyos y ríos allí requerían barcos delgados y de poca profundidad que fueran rápidos, funcionaran bien en una amplia gama de condiciones de viento y olas, y fueran capaces de transportar hasta tres personas y su equipo. También tenían que ser lo suficientemente ligeros para que un solo hombre pudiera portar. Era una tarea difícil.
Varios constructores crearon embarcaciones para satisfacer las necesidades de la región, y se desarrolló un tipo reconocible. De doble punta con una fuerte escarpadura, se parecía a una canoa de perfil nativo americano. Los barcos guía eran, en promedio, de 16 pies de largo con una manga de 38″ y pesaban 60 libras. Se construyeron con una quilla de tablones, conocida como tabla inferior, y costillas estrechamente separadas aserradas de rodillas de abeto. Tablones finos de abeto o cedro se unían a las costillas con tornillos. Los remos utilizados con los barcos eran ligeros, con algunos agarres flexibles, superpuestos y distintivos amarres fijos.
Cuando Steve Kaulback, un autodenominado «refugiado» de la ciudad de Nueva York, construyó su primer barco guía Adirondack en 1979, no pretendía crear un diseño que eventualmente se convertiría en uno de los buques insignia de un renacimiento de barco guía; solo quería construir un barco verdaderamente hermoso para sí mismo. Se había mudado a Vermont en 1973, armado con poco más que una Licenciatura en Bellas Artes del Instituto Pratt, y no tenía experiencia en navegación, y mucho menos en construcción de barcos. Su hermano mayor, Peter, había visto barcos guía en Vermont y le dijo a Steve que era imperativo revisarlos si alguna vez tenía la oportunidad. Su oportunidad llegó en la forma de un barco guía de época construido por Warren Cole en Long Lake, Nueva York, a principios de 1900. Fue una experiencia que cambió la vida. «Fue el más increíblemente hermoso que había visto,» dijo Steve, «un ejemplo perfecto de la forma siguiente función. Sabía que simplemente tenía que construir mi propio barco guía.»
Bote guía Adirondack
El respaldo del asiento central está apoyado por correas de cuero con hebillas de latón. Los agujeros en las tablas del suelo anclan los apoyos ajustables para los pies.
los Planes no estaban disponibles entonces como ahora. El Rushton de Atwood Manley y sus tiempos en el piragüismo americano incluyeron las líneas y compensaciones para el barco guía del lago Saranac de Rushton. Steve construyó una versión de tiras de madera muy bien diseñada, y fue seguida de cerca por una segunda. Aunque en general estaba satisfecho, encontró que el Saranac Laker tenía dos inconvenientes: Su tablero inferior estrecho lo hacía demasiado tierno, y la quilla recta hacía que el giro fuera arduo. Examinando las líneas de John Gardner del VIRGINIA de Dwight Grant, publicado en 1980 en The Adirondack Guide-Boat de Helen y Kenneth Durant (y más tarde en Building an Adirondack Guideboat por M. Olivette y J. Michne), dedujo que el tablero inferior más ancho de VIRGINIA (un poco más de 8″ en el centro del barco) y el desagüe ahuecado en los desvanes y las bandas anchas ofrecerían una mejor estabilidad. Su quilla rocosa tendría mejor maniobrabilidad. El tercer barco guía de Steve incorporaba estas características y, aunque su estabilidad era mucho mejor, girar era solo marginalmente más fácil. En su cuarto barco, Steve aumentó el rocker a aproximadamente 1 1/2″, y eso se convirtió en el estándar para sus barcos guía posteriores.
Peggy Neil
Paul Neil, en un guideboat AGC construido por Steve Kaulback, muestra la forma de remo que lo ha llevado a decenas de victorias en carreras de remo.
Steve procedió a construir barcos guía por encargo, y, con solo unas pocas modificaciones menores, este es el barco de madera que aún se construye hoy en día por la empresa que fundó, la Adirondack Guideboat Company (AGC). Los hermanos Justin e Ian Martin ahora son dueños de la compañía y construyen botes guía en el estilo tradicional, así como en un compuesto de Kevlar. Si desea construir uno propio, AGC ofrece kits para embarcaciones con longitudes de 13′ a 19′.
La construcción de los barcos de AGC refleja de cerca cómo se construyeron los barcos guía en los últimos siglos XIX y principios del XX; los primeros constructores Warren Cole y Dwight Grant necesitarían poca explicación de lo que verían. Las maderas utilizadas son las mismas que para los originales: abeto para los tallos y marcos, pino para la tabla inferior y cedro para el tablón. Los tallos y los marcos ahora son de abeto laminado, no de ladrones naturales. El tablón es todavía de cedro de 5/16″, pero cortado en tiras uniformes de 1″, no en forma de strikes que van de 2 1/2″ a 4″ de ancho. El tablero inferior permanece de pino de 3/4″.
Bote guía Adirondack
Después de que las costillas se sujetan a la tabla inferior, se sujetan con espigas cruzadas que establecen la línea transparente.
La forma del barco guía, entonces y ahora, no se establece mediante moldes, sino mediante la fijación de los tallos y marcos a la tabla inferior con tornillos de latón. La mayoría de los marcos en los barcos AGC son continuos de cañonera a cañonera; solo el último marco en cada extremo está en mitades lapeadas a través de la parte inferior. El espaciado tradicional del marco era de 4″ a 6″, la distancia máxima que permitiría la resistencia de los ladrones naturales. Los marcos laminados son mucho más rígidos y resistentes y están separados 11 1/4″. Se puede construir un marco de 15 pies con 13 marcos laminados en lugar de 26 pares de marcos aserrados lapeados. Esto ahorra tiempo, material y peso.
Bote guía Adirondack
Alrededor de una docena de tiras corren paralelas al escarpado, y media docena paralelas al tablero inferior. Otra media docena reparte la diferencia. Los ladrones en forma de cuña llenan los huecos resultantes en forma de cuña en los tallos.
Los barcos originales eran una variación de los tablones lapstrake. La superposición de traca bordes biselados para llevar las tablas al ras. La ausencia de vueltas externas redujo el peso del barco terminado, y el exterior liso se deslizó a través del agua mucho más silenciosamente. Esta cualidad sigilosa fue muy valorada por los deportistas después de las especies de peces y caza más escurridizas.
Bote guía Adirondack
Los respaldos de los asientos con caña tienen bisagras de latón separadas a presión y se pueden plegar o quitar fácilmente.
Los barcos construidos con tiras producen cascos lisos, ya sea que las tiras estén aserradas con bordes cuadrados o fresadas con cuentas de acoplamiento y calas. En AGC, las tiras se cortan con bordes biselados paralelos. A medida que cada tira se aplica a los marcos, su borde lateral de cañonera se coloca debajo y se bloquea contra el borde de la tira instalada anteriormente, proporcionando un ajuste ajustado y un casco justo. Los bordes de las tiras reciben una capa de epoxi engrosado justo antes de la instalación; pequeños tornillos de latón especialmente diseñados sujetan cada tira a los marcos y tallos. Fiel a la construcción tradicional, las tiras de AGC terminan en rabetas cortadas en los tallos en lugar de pasar por un tallo interior, para recortarse y luego taparse con un tallo exterior.
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Las costillas comienzan como tiras finas pero anchas de abeto. Se cuecen al vapor y se sujetan alrededor de una forma; después de que se han secado, se retiran para una aplicación de epoxi, y luego se vuelven a sujetar en el formulario hasta que el epoxi se cure. Cada laminación completa produce cinco costillas en el grosor que se muestra aquí.
El casco está completamente pulida por dentro y por fuera. El interior está tratado con cuatro capas de epoxi seguidas de cuatro capas de barniz. El exterior obtiene una capa de fibra de vidrio de 4 onzas y epoxi. Después de rellenar el tejido con tres capas más de epoxi, el casco se lija liso y se termina con tres capas de barniz o una aplicación de pintura marina de alta calidad.
Las barcas de remo para el barco guía no permiten emplumar, pero dejarán que los remos sigan listos cuando el remero necesite atender una caña de pescar.Los barcos AGC cumplieron y superaron mis expectativas de un barco guía. Manejan una variedad de cargas bien y de forma segura en una variedad de condiciones: calma absoluta hasta un verdadero desafío. He remado varios de los barcos guía de AGC, tanto de cedro como de Kevlar, y estoy más familiarizado con la versión de 15 pies.
A lo largo de la historia de los barcos guía, la gente los ha descrito como «de mal humor.»Los barcos se sienten tiernos y presentan algunos desafíos para adaptarse a un estilo de remo desconocido para la mayoría. No voy a impugnar esto, esa también fue mi impresión inicial. Confiando en que la paciencia es una virtud a menudo recompensada, elegí mantener el rumbo y dejar que el barco me enseñara en lugar de tratar de dominarlo basado en mis experiencias con otras embarcaciones de remo pequeñas muy diferentes. Me alegro de haberlo hecho.
Los barcos de guía tienen dos estaciones de remo, pero están destinados a ser remados por una sola persona. La estación central se utiliza para remar solo o con dos pasajeros y una buena carga de carga. Los pasajeros se sientan en los asientos de proa y popa, y el bolso, dividido uniformemente, se estiba en la parte inferior a sus pies. La estación de remo de proa es para transportar a un solo pasajero sentado en la popa. Si se lleva, se estiba entre el remero y el pasajero.
Los remos de barco guía tradicionales se utilizan en cerraduras con pasadores fijos a través del telar. Los remos no tienen plumas, y la longitud del telar interno dicta que las empuñaduras se superponen entre sí. Esto requiere que el remero reme con una mano hacia adelante de la otra y la mano posterior un poco más alta. Esto toma un poco de tiempo para acostumbrarse, pero proporciona un control excepcional del barco una vez dominado. Los remos que utilicé eran de 8 ‘de largo, de hoja plana, con aproximadamente 8″ de solapamiento.
Bote guía Adirondack
Los respaldos de los asientos tienen proyecciones en las esquinas superiores para atrapar las palas de remo cuando están descansadas fuera del agua.
Todas mis experiencias de subir a bordo de barcos guía han sido desde muelles. Aprendí rápidamente a colocar mi peso directamente en el centro al entrar y ganar mi asiento de la manera más suave y rápida posible. Una vez centrado en el barco y con remos en la mano, inmediatamente sentí que el barco se asentaba en el agua, y la ternura que sentía al subir a bordo disminuyó. La mejor manera de ponerse en marcha es con trazos cortos, suaves y uniformes. Una vez que el barco se movía, nunca sentí falta de control.
Mi remo con una carga a bordo se ha limitado a un solo pasajero que pesa aproximadamente 150 libras y solo unas pocas libras de lona. El principal reto era animar al pasajero a acostumbrarse al movimiento del barco y a quedarse quieto; eso me aliviaría de tener que ajustar mi propio equilibrio y estilo de carrera cada vez que un pasajero nervioso se retorcía a una posición diferente.
Mis excursiones han sido en condiciones que van desde la calma a las olas y hasta un fuerte cortocircuito con el viento y cierta confusión entre las corrientes de marea y las estelas de los barcos de motor. La estabilidad del barco guía en aguas irregulares fue excelente, y su respuesta a mis golpes fue nítida. Mantuve fácilmente el avance y el rumbo.
Mis excursiones más cortas, tanto en solitario como con un pasajero, fueron de aproximadamente una hora. Una excursión de 2 1/2 horas incluía un pasajero. Mi «viaje» más largo duró más de 4 horas con una pausa para el café; promedí poco más de 4 nudos.
Apenas puedo decir que he » exprimido el barco a su máximo.»Ni mucho menos. Pero los barcos AGC me han dado una base sólida desde la que apreciar el potencial de este diseño y encontrar creíbles los muchos informes de rendimiento estelar en circunstancias extremas y un número bastante increíble de victorias que los barcos AGC han acumulado en muchos lugares competitivos. Este diseño es un verdadero ganador, tan encantador de mirar como de remar.
Rodger Swanson se introdujo al remo tradicional hace 45 años y nunca ha mirado hacia atrás. Es dueño de la Swanson Boat Company en Windsor, Connecticut, una pequeña empresa dedicada a la construcción de barcos y accesorios de remo. Su empresa es el único productor de sebo marino que queda en América del Norte.
Detalles
| Longitud | 15′ |
| Haz | 40.5″ |
| Stem height | 24″ |
| Depth at center | 12″ |
| Capacity | up to 550 lbs |
| Weight | 70 lbs |
Lines for the 15′ guideboat as drawn by Steve Kaulback
The Adirondack Guideboat Company offers finished boats from 13′ (53 lbs) to 19′ (88 lbs) in 1′ increments for $14,960–$18,040. (Las dimensiones anteriores varían dependiendo de la longitud del barco.)
El kit de barco guía de cedro AGC proporciona todas las piezas de madera y metal necesarias para construir el barco: tablero de fondo de pino, tablones de cedro cortados y biselados, tallos de abeto, costillas de abeto laminadas, asientos de cerezo, tablones de suelo y cubiertas, remeros de latón, remos, bandas de tallo de latón y espacios en blanco de remo de arce suave. En longitudes de 13′ 19′, con un precio de $3,800–$5,100.
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