SACRAMENTO, California. – Conducir del valle al Área de la Bahía por trabajo no es un concepto nuevo. Para muchos que no pueden permitirse vivir donde trabajan, un viaje de una hora y media a tres horas se ha convertido en la norma.
Pero, ¿realmente vale la pena el viaje al trabajo?
A medida que más oportunidades de trabajo están disponibles en el Área de la Bahía, más hogares están en demanda. El problema es que la oferta no satisface la demanda.
De acuerdo con la Oficina del Analista Legislativo, los precios de las casas en las áreas de San Francisco y San José están promediando alrededor de 8 850-9 950 mil dólares, mientras que el promedio de California es de home 437,000.
Y solo se espera que la situación empeore, dijo el investigador de transporte Giovanni Circella a ABC10.
«Simplemente no hay suficiente vivienda para vivir en el Área de la Bahía, e incluso las unidades de vivienda son muy caras», dijo Circella. «Por lo tanto, muchos trabajadores de bajos ingresos no pueden permitirse vivir en San Francisco y necesitan viajar largas distancias.»
La tasa de desempleo muestra que más personas en el valle están sin trabajo. Sacramento llegó con una tasa de desempleo del 3.2% en diciembre de 2019. Mientras tanto, el Área de la Bahía está prosperando con un 1% más de personas trabajando.
La tasa de desempleo en San Francisco es del 2,2%.
Lubica Tomasovich es una de esas súper viajeras que viajan hasta cinco horas para ir y volver del trabajo. Tomasovich toma el Amtrak durante la mayor parte de su viaje al trabajo, gastando en promedio alrededor de 7 70 al día en viajes, estacionamiento y autobús incluidos.
A pesar de que no está viajando en la carretera como muchos otros conductores, el viaje puede ser difícil.
» Algo suele pasar con el tren. El tráfico en el puente. Algo sucede», dice Tomasovich. «Así que un viaje de tres horas y media en un día normal se convierte en cinco horas a veces.»
Los súper viajeros son un gran problema para California, dijo Circella.
«La región del norte de California está creciendo mucho», dijo Circella. «San Francisco y el Área de la Bahía realmente están viendo una gran cantidad de empleos creados allí y esto significa mucha presión en el transporte.»
Según Circella, la infraestructura de California se desarrolló en un momento en que menos personas vivían en el estado.
«Es muy, muy difícil construir más autopistas, más ferrocarriles en un entorno muy construido ya», dijo Circella.
La idea de encontrar una solución a la congestión vial de California se ha estado trabajando durante décadas. No fue hasta 2008 que los votantes de California decidieron apretar el gatillo de un sistema ferroviario de alta velocidad de 4 40 mil millones que uniría Los Ángeles y el Condado de Orange con San Francisco.
El proyecto se dividiría en fases, con la primera fase conectando Los Ángeles a San Francisco a través del Valle Central.
Se esperaba que el costo inicial del proyecto ascendiera a unos 33.000 millones de dólares en 2008.
Ahora los costos se están disparando en el nuevo plan presupuestario para 2020, aproximadamente 4 40 mil millones por encima del presupuesto y cinco años de retraso en su finalización.
La finalización propuesta de todo el proyecto de tren de alta velocidad se fijó originalmente para 2028. Ahora, se espera que se complete en 2033.
Circella dijo que su investigación muestra que en los próximos 20 a 30 años, se espera que el tráfico empeore mucho. Se espera que la cantidad de personas que viajan al trabajo aumente debido a la fuerte economía y la innovación del Área de la Bahía que proporcionan más empleos.
Las últimas proyecciones del Censo muestran que Estados Unidos está más educado que nunca, con un 90% completando la escuela secundaria, y se espera que la matrícula universitaria aumente un 15% para 2025.
Con más oportunidades de trabajo en la Bahía y una afluencia de graduados universitarios, se espera que las carreteras permanezcan congestionadas.
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