Bucle de Heath Street Edit
Un bucle en Heath Street se construyó en 1945 para permitir el uso de los nuevos tranvías PCC, que solo tenían una cabina de operador en un extremo y no podían usar cruces como el de Francis Street para invertir la dirección. La ruta 57 (Calle Francis-Calle Park) se extendió al nuevo bucle el 15 de diciembre de 1945, y comenzó a usar tranvías PCC el 3 de enero de 1946.:97 Hasta 1961, el servicio en Huntington Avenue consistía en una línea Heath Street–North Station y una línea Arborway–Park Street. La línea de Heath Street fue descontinuada el 11 de septiembre de 1961. El servicio de horas pico al bucle se reanudó el 26 de diciembre de 1964; durante un período en 1966, todos los demás trenes de la Avenida Huntington giraron en corto en el bucle. Heath Street fue la terminal de todo el servicio de lunes a viernes (excepto las noches) durante tres períodos en 1977-78 debido a la escasez de tranvías y el trabajo en las vías.
En 1972, la MBTA comenzó a planificar una reconstrucción de la sección de carrera media de la línea, programada para 1973-74. El trabajo, incluido el reemplazo de la vía en el bucle, finalmente comenzó en 1980, cuando la línea se cerró para modificar la vía y los cables para los nuevos LRV. La línea fue recortada a Symphony el 21 de marzo de 1980; se volvió a extender a Northeastern (usando vehículos ligeros) el 21 de junio y Brigham Circle el 20 de septiembre, pero el servicio de Heath Street y Arborway no se reanudó hasta el 26 de junio de 1982. Los giros cortos de Heath Street se cortaron el 11 de febrero de 1983 cuando una tormenta de nieve cerró la línea, y no se reanudó cuando se reabrió.
El 8 de septiembre de 1984, se extendieron giros cortos con vehículos LRV a Heath Street. El 28 de diciembre de 1985, toda la línea Arborway fue cortada para reparar el metro de Huntington Avenue. El servicio a Brigham Circle se reanudó el 26 de julio de 1986, y a Heath Street el 4 de noviembre de 1989; el servicio de Arborway nunca se reanudó. Alrededor de este tiempo, se construyó un refugio circular de concreto/base de tripulación dentro del bucle.
cambios de la década de 2000editar
La rampa mini-alta en 2016
A principios de la década de 2000, la superficie clave modificada de MBTA se detiene con plataformas elevadas para accesibilidad como parte del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero. Se instalaron ascensores portátiles en Heath Street alrededor del año 2000 como medida temporal. Las modificaciones de la plataforma-parte de una modificación de thirteen 32 millones de trece estaciones secundarias B, C y E – se completaron el 13 de enero de 2003. El proyecto incluía una plataforma mini-alta de madera en la plataforma exterior, que permitía el embarque a nivel en vehículos LRV Tipo 7 más antiguos.
Como parte de una serie de reducciones de servicio debido a una crisis presupuestaria, el 1 de julio de 2012 la MBTA comenzó a terminar el servicio de fin de semana en Brigham Circle. El recorte fue impopular entre los residentes locales, que lo consideraron un inconveniente innecesario. El 13 de octubre de 2012, el corte se invirtió silenciosamente al reducir ligeramente la frecuencia en la rama, lo que permitió que el mismo equipo cubriera toda la línea sin costo adicional. Esto se hizo oficial con el calendario del 29 de diciembre de 2012.
En marzo de 2011, la MBTA recomendó cambios de parada en la ruta 39 como parte del Proyecto de Mejora de Rutas Clave. Las paradas de salida en la estación de Back of the Hill y al sur de Heath Street se consolidarían, y la parada de entrada en Heath Street se eliminaría debido a su proximidad a la parte posterior de la Colina. La parada de salida al sur de Heath Street se abandonó en 2013, pero la parada de entrada se mantuvo hasta el 21 de junio de 2020.