ACTUALIZACIÓN 4/10/19: Ford retira del mercado 131.068 de estas camionetas retiradas del mercado en los Estados Unidos para una segunda reparación. El primer método de reparación, que se describe a continuación, no fue suficiente, según una declaración de la empresa. Ford dijo que sabe de al menos dos incendios (uno en Canadá) que ocurrieron en relación con el calentador del bloque del motor después de que los vehículos recibieron una reparación exitosa. Dado que las piezas nuevas no estarán disponibles hasta el tercer trimestre, de acuerdo con una presentación de NHTSA, la solución provisional es cortar las puntas del tapón del calentador de bloque y pegar una tapa de silicona sobre el conector. En el futuro, cualquier propietario que traiga un camión afectado para su reparación recibirá esta reparación provisional hasta que las piezas estén disponibles. Los consumidores pueden averiguar si su camión está afectado en el sitio de retiro de NHTSA.Ford está retirando del mercado 410,289 camionetas de último modelo en los Estados Unidos para reparar calentadores de bloque de motor que pueden cortarse, de acuerdo con los documentos presentados ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés). Incluyendo camiones en el mercado de Canadá, el retiro del mercado totaliza más de 874,000 modelos F-150 y Super Duty. Incluye los modelos F-150 2015-2019 y los camiones Super Duty (F-250, F-350, F-450) y Chasis de cabina (F-550) 2017-2019.
El problema involucra el calentador del bloque del motor, que puede permitir que el agua y otros contaminantes se introduzcan en el conector de empalme. Si este conector se corroe, puede disparar un circuito cuando se conecta a una toma de corriente eléctrica local. O, peor aún, puede chispear, derretirse y prenderse fuego. Ford dijo que sabe de al menos tres de estos incendios en Canadá desde septiembre, cada uno en un modelo de 2017. No se han reportado lesiones o accidentes, y no se han reportado incendios en los Estados Unidos. Ford dijo que 463,793 camiones están afectados en Canadá.
El origen de la falla es tan simple como la grasa eléctrica. Antes del 17 de noviembre, Ford no aplicaba grasa dieléctrica, un lubricante de silicona que actúa como aislante y bloquea la humedad, a los conectores del calentador de bloques en los modelos de gasolina. El fabricante de automóviles aplicó grasa a partir del 24 de octubre de 2017 en los modelos diesel, según el informe de la NHTSA sobre el retiro del mercado. El fabricante de automóviles también había modificado los conectores y, en algunos casos, redirigido el cableado. En los camiones retirados del mercado, Ford instaló el cableado demasiado cerca del suelo en áreas sin blindaje debajo de la carrocería y tenía conectores hembra «en ángulo hacia arriba a un ángulo de 45 grados (o mayor)», informó la NHTSA, lo que lo hace más probable para un cortocircuito eléctrico, según la presentación.
Los distribuidores exprimen grasa en los conectores a partir de enero. Si el cable está dañado, los propietarios deben regresar por segunda vez para que llegue el cable de reemplazo.
La serie F ha sido objeto de varios retiros e investigaciones este año. En abril, Ford retiró del mercado el modelo 2018 para posibles rollaways debido a un defecto de transmisión. En junio, un pequeño número de modelos de 2018 tenían fugas de combustible y aceite. Luego, en septiembre, Ford retiró más de 1,6 millones de camiones para incendios que podrían comenzar en los pilares B. En octubre, la NHTSA anunció que está investigando camionetas F-250 y F-350 para puertas traseras defectuosas.
Esta historia se publicó originalmente el 21 de diciembre de 2018.