Este es mi Nissan 240SX S14, hay muchos similares, pero este es mío. A diferencia de la mayoría de los 240 por ahí, nunca ha visto un día de deriva, ya sea algo bueno o malo, todavía no estoy seguro. Ha sido construido principalmente para moverse por la ciudad y disfrutar de los ocasionales días de pista.
Debajo del capó, como la mayoría de los chasis Nissan S modificados, hay un motor S14 SR20DET. Dólar por dólar es difícil superar el SR, luego agregue la simplicidad del intercambio y comenzará a comprender por qué es tan común y popular.
Hasta este punto, este SR se ha mantenido bastante stock. Aparte de un kit de intercooler y succión de montaje delantero HKS, un sistema de escape GReddy Ti-C de 3 pulgadas, un radiador Mishimoto y un EMS de la serie 2 de AEM, el resto del motor es de stock. Esta configuración ha hecho 240whp durante unos años y ha sido extremadamente confiable, por lo que he retenido la actualización.
Sin embargo, el deseo de obtener más potencia me sacó lo mejor de mí hace muchos meses e hice un plan de actualización sólido que involucró muchos de los componentes de fábrica, especialmente el blindaje térmico desde mi anterior S14 que tenía un turbo mejorado y un colector tubular que hacía que correr en la pista fuera frustrante.
Qué divertido es vencer a un coche que solo es bueno para 5 vueltas y necesita enfriarse después. Me prometí a mí misma que esta vez haría las cosas de manera diferente.
En el corazón de esta actualización está el GTX 2863R de Garrett con a .carcasa de escape 64 de ATP Turbo. Esto sigue siendo un turbo de tornillo para el SR20, pero requiere algunas modificaciones de admisión (más sobre eso más adelante). La opción popular para la mayoría de los entusiastas de SR es el 2871R de Garrett, ya que es un asunto de carrera y carrera legítimo. Sin embargo, el nuevo GTX 2863R ofrece las mismas características de carrete que el 2871R, pero puede producir más potencia de extremo superior, hasta 425 CV, gracias a su nuevo compresor de 11 cuchillas totalmente forjado y mecanizado y cartucho de rodamiento de bolas.
Omitiré el proceso de eliminación de turbo, ya que ha sido documentado en todas las interwebs. Es sencillo y fácil, así que no sientas que no puedes hacerlo en casa.
Dado que la carcasa GTX es la misma que la de stock, tuve la tonta idea de reutilizar los pernos de la carcasa de escape y eso resultó ser un error. Esos retoños estaban totalmente apelmazados allí y después de un esfuerzo considerable tratando de eliminarlos, dije que se jodiera e hice lo que debería haber hecho desde el principio.
Que se invierte en un conjunto de pernos y tuercas ARP. También los usé para el colector. Esta actualización es una que pocas personas harán, pero cuando se trata de quitar las piezas, es cuando te lo agradecerás a ti mismo o estarás haciendo lo que hice en la imagen de arriba, ¡luchando con ella!!