Para el cumpleaños número 31 de mi automóvil (nacido el 12/83), decidí comprar un juego de parachoques euro. Los primeros E30 (hasta el 88) pueden aceptar parachoques europeos con muy pocas modificaciones, y la mayoría de la gente piensa que un E30 temprano con parachoques euro se ve igual de bueno (o mejor!) que los coches tardíos con parachoques de plástico. Muchas personas con parachoques de» trampolín «(denominados» DB «de aquí en adelante) eligen» meterlos » perforando los amortiguadores (¡no te metas esa mierda en los ojos!) y simplemente comprimiendo los parachoques de aluminio en el borde. Si bien es un poco más agradable estéticamente, todavía no es un gran aspecto. No entraré en el procedimiento de arropar, ya que ha sido escrito varias veces y está bastante bien documentado. La instalación de parachoques euro también ha sido bastante bien documentada, aunque no hay muchas reseñas aquí en BF.c. También hay muchas variaciones para cada instalación (¡como cómo cablear las luces estúpidas!), lo que puede dejar algunas dudas para las personas que buscan hacer esto. He pasado los últimos 2 meses leyendo tantos de esos escritos como he podido (principalmente en R3v) y consolidando información para ahorrar tiempo. Casi todos los artículos que leí simplemente decían que la instalación del parachoques delantero era «sencilla», lo que, por supuesto, no es exactamente cierto, por lo que la primera parte será cómo instalé el parachoques delantero. En primer lugar, muchas personas se preguntan dónde pueden conseguir estas malditas cosas. Hay un montón de opciones (sorprendentemente, ya que estos autos son bastante antiguos), tanto nuevos como usados. Sí, están disponibles nuevos en el concesionario. En el último recuento, cuestan alrededor de 8 800 para comprar todas las piezas que necesita para CADA PARACHOQUES. ¡Es mucho dinero! En segundo lugar, hay kits de «posventa» disponibles a través de ECS Tuning (y posiblemente otros). Mirando sus kits (front 400 delanteros; rear 630 traseros), tienen un proveedor del mercado de accesorios para las piezas de parachoques reales cromadas, y le venden piezas OEM para el resto (con la excepción de las lámparas de señal de giro delanteras, que también son artículos de repuesto). Dicho esto, ¡es todo lo que necesita para colocarlos en su automóvil, excepto las instrucciones! Por último, se utiliza. Hay un gran mercado usado por ahí (y aquí) para parachoques euro. Los clasificados E30 tienen personas en Europa que los envían; generalmente hay juegos para la venta en R3v, y generalmente también se pueden encontrar en eBay. Los precios oscilan entre $2 y4 400 por parachoques, por lo general, y muchos de ellos incluirán algunos accesorios, pero a muchos les faltan algunas piezas. Además, como nota al margen, recomiendo mantenerse alejado de cualquiera que esté doblado. Estos parachoques son cromados, y las tensiones de flexión que el cromo. Sin mencionar que no se ajustarán del todo bien, o pueden requerir una buena cantidad de modificaciones para ajustarse. El dinero que ahorraría en un juego «ligeramente ajustado» se compensará con el dolor de cabeza que vendrá al colocarlos/arreglarlos.
El hardware que necesita para montar estas cosas también requiere un poco de atención. Obviamente, si compras un juego nuevo / de recambio, incluirá todo el hardware. Si usted compra usado, y le falta algún hardware, hay kits de «instalar hardware» disponibles en BMW. Son ~ ~ 40 para la parte delantera (incluye los soportes de montaje reales) y $20 para la parte trasera (principalmente algunas tuercas, pernos y tornillos). Me faltaban algunas piezas aquí y allá, y el concesionario no puede venderte la mayoría de las piezas individualmente (solo disponibles en múltiplos; ¡algunas incluso son 10 cuando necesitas 2!), por lo que los kits de hardware de instalación pueden ser en realidad más baratos, dependiendo de lo que te estés perdiendo. Algunos de los clips que se sujetan al borde también se usan una sola vez, por lo que tener extras o simplemente reemplazarlos para evitar el dolor de cabeza no es una mala idea. También puede ser útil saber si está comprando usado, si está obteniendo el hardware o no, porque cuesta una buena cantidad comprarlo, por lo que puede tener en cuenta el precio de venta. Por último, parte del hardware de su automóvil será reutilizable (aunque sorprendentemente poco). Trataré de tocar esos artículos para que sepas si necesitarás pedirlos o no.Primero, aquí está el coche bonito. Con unos parachoques de trampolín feos, grandes y tontos:
Esta es una taza de café normal en el borde! Sobresalen a casi 7″ del cuerpo. Ridículo.
Simplemente desabroche los parachoques de aluminio de la parte inferior (13 mm en la mía); 1 tuerca a cada lado del amortiguador y desconecte el conector de la lámpara de señal de estacionamiento/giro (simplemente tira hacia afuera):
Desde aquí, simplemente desabroche todo el ajuste de la parte inferior y dentro de la valencia. Los círculos verdes muestran dónde se sujeta un tornillo pequeño en el borde negro desde abajo, el círculo azul muestra un tornillo oculto que es muy difícil de alcanzar. Se puede acceder más fácilmente quitando el revestimiento del guardabarros (también le hará la vida más fácil de instalar), pero se puede hacer sin él. Una vez que libere la pieza de ajuste, deberá desenchufar el conector para el marcador lateral (tira hacia afuera). Tener 2 de estos tornillos a mano! Los necesitarás pronto. El resto se puede usar para sujetar todo el revestimiento del guardabarros (si le faltan algunos) porque no se reutilizarán. Ahora también sería un buen momento para sacar cuidadosamente los tornillos de tuerca de donde entraron los tornillos de ajuste (el par o los alicates funcionan bien).
¡Ahora tu coche se ve así! ¡Órale! Toma los dos tornillos pequeños que te dije que necesitarías pronto y vuelve a colocarlos en la valencia (dependiendo del año que tengas, es posible que no tengas estos tornillos). Sostienen las 2 piezas de valencia juntas, y es posible que haya notado que es un poco endeble mientras están fuera. Se pueden ver arriba y hacia el exterior de donde se montaron los amortiguadores del parachoques (tornillos sin pintura). No te preocupes de que no estén pintadas; no puedes verlas cuando el parachoques nuevo está encendido.
Aquí es donde entra la parte difícil: cableando tus estúpidas luces de estacionamiento / intermitentes. Debido a que los automóviles europeos tienen faros elipsoidales sonrientes con «luces de la ciudad», no tienen lámparas de estacionamiento en los parachoques como lo hacemos con los parachoques DB. Esto significa que los marcadores de los parachoques euro son solo señales de giro, y las bombillas son de un solo filamento, no dobles. Del mismo modo, el conector estadounidense para las luces de parachoques DB es de 3 puntas, mientras que las lámparas euro son de 2 puntas. Ha habido varias formas diferentes de hacer que esto funcione como debería (hacer que las luces montadas en el parachoques sigan actuando como señales de estacionamiento/giro). Algunos cortan la lámpara vieja, luego la colocan en la nueva, otros simplemente no encienden una lámpara de estacionamiento en la parte delantera (no se recomienda), y algunos ya tienen luces delanteras sonrientes (con luces de estacionamiento), por lo que cablean las señales de giro y siguen adelante. Bueno, yo no tenía ese lujo, ADEMÁS las lámparas de parachoques euro que me dieron ya tenían un agujero perforado para montar una bombilla extra. Encontré un juego de 94-96 lámparas de posición laterales E36 por ahí, que tenían los enchufes/juntas tóricas de la bombilla todavía en ellas. Se ven así:
El zócalo de la bombilla simplemente se tuerce y se quita del marcador. Luego los puse en el orificio de la carcasa de la bombilla que ya se había perforado, pegamento caliente, luego pegué el zócalo de la bombilla en su lugar en la parte posterior del marcador (se puede ver el conector euro de 2 puntas negro a la izquierda). Se ve así:
Bueno, ¿qué diablos vas a hacer con dos bombillas y un solo conector?!? ¡Conéctalos por separado! Recuerde que el automóvil está cableado originalmente para una conexión de señal de estacionamiento/giro Y una conexión de marcador lateral? Bueno, acabo de usar el conector de marcador lateral para alimentar la nueva bombilla que pegué en su lugar (será la lámpara de estacionamiento; solo una bombilla de 5w, por lo que era la misma). Simplemente corte el extremo del conector antiguo (la punta negra se muestra a continuación) y suelde el nuevo conector gris:
Tendrá que hacerlo en ambos lados. Para su información: las tomas de bombilla se pueden pedir a BMW (~3 3 cada una), o se pueden encontrar en un depósito de chatarra. Si va por la ruta del depósito de chatarra (recomendado), también puede cortar el conector gris (que se muestra arriba) del automóvil (accesible debajo del revestimiento del guardabarros (el conector gris para alarma OEM es el mismo que los marcadores laterales). Aunque los marcadores son diferentes de lado a lado, los portalámparas son los mismos, por lo que puede usar dos derechas o dos izquierdas si lo desea. El marcador lateral más pequeño E36′ (97-99) tiene diferentes soportes para bombillas (más pequeños) y diferentes enchufes. No creo que las pequeñas bombillas que usan sean lo suficientemente brillantes para ver, tampoco. Hay otra razón para hacerlo de esta manera: si alguna vez actualizas a faros sonrientes con luces de la ciudad, simplemente puedes desenchufar esta bombilla adicional y enchufar las luces de la ciudad, ¡ya que es el mismo conector! Así es como se ve el interior de la carcasa de mi lámpara:
Hay otras opciones si no tienes ganas de tener dos bombillas allí. Tuve que hacerlo, ya que alguien perforó un agujero en la carcasa. Hay opciones que involucran relés, así como el mencionado «corte y pegado» de la parte de bombilla de señal de giro de EE.UU. de las luces. Con la forma en que lo hice, aún tendrá que modificar el conector original de 3 a 2 puntas. Simplemente corté el lado gris del cable del conector (verifique el cableado antes de cortar y asegúrese de pegar cuidadosamente el cable gris. Tendrá 12 v cuando las luces de estacionamiento/cabeza estén encendidas), y convirtió mi 3 puntas en un 2. Ahora se ve así:
Bien, ahora que el automóvil está casi listo para el montaje, necesita montar su parachoques (probablemente). Las 3 secciones de metal se mantienen unidas con 4 tuercas y tornillos (tornillos sin cabeza con un cuadrado en la parte inferior; todas las tuercas van en el interior). Después de eso, el borde lateral de plástico se sujeta con 2 clips,que se deslizan en ranuras en el plástico y luego se acoplan en orificios largos y ovalados en el parachoques. No tengo muchas fotos de ponerlos juntos, pero sólo de una manera. Cuando estás tirando de los clips a través del parachoques, es difícil que lleguen hasta el final con solo tus manos. Usé un destornillador para ayudar a atravesarlos, hasta que «aparezcan» en su lugar de la siguiente manera:
Querrá asegurarse de que todos sus clips estén asegurados, ¡o podría perder un trozo de recorte! En la parte delantera, ninguna de las molduras está atornillada, solo recortada. A continuación, puede agregar los asientos de tornillo para las matrículas, luego la tapa de la matrícula y, a continuación, las carcasas de las lámparas (no apriete demasiado los dos tornillos). Por último, deslice el soporte de dos cuerpos (esencialmente una tuerca con un trozo de goma transparente) a los lados del parachoques donde se montará el tornillo en ellos. A partir de ahí, su parachoques debe estar completamente montado y puede montarse en el automóvil. Querrá montar sus nuevos soportes para parachoques en el lugar donde estaban los amortiguadores de parachoques antiguos (puede reutilizar los pernos antiguos o usar los nuevos si compró un kit), y se verá así (preste atención al lado acanalado en la parte superior del soporte):
Aquí hay una vista del lado del automóvil (obviamente, sin parachoques). El círculo amarillo es el perno complicado que mencioné anteriormente que es más fácil de alcanzar con el forro del guardabarros quitado. Tendrá un perno que lo atraviesa desde el interior y golpee el soporte del cuerpo que se desliza sobre el soporte del parachoques euro. El área en caja verde es toda el área anteriormente cubierta por los parachoques/molduras DB. Querrá limpiar esa área y tal vez encerarla mientras tenga un buen acceso (ha estado tapada durante toda la vida útil del automóvil). Ese agujero dentro de la caja será visible con la cenefa estadounidense y los parachoques euro (aunque difícil de ver):
Con cuidado (2 personas ayudan aquí) coloque el parachoques en el automóvil y asegúrese de que los nuevos pernos de montaje del parachoques encuentren su camino en los orificios de la parte delantera del parachoques. Los orificios para los soportes son bastante grandes (para permitir el ajuste). Las tuercas que sujetan el parachoques en los pernos delanteros son la misma tuerca/arandela que mantiene unido el parachoques, que también son las mismas tuercas que sujetan los parachoques DB a los amortiguadores (por lo que debe tener 4 de esos en algún lugar; solo necesitará 2 para esto). Puse las tuercas delanteras a mitad de camino, luego puse los pernos desde el interior del guardabarros en la parte trasera del parachoques (del que se habla en la foto de arriba), luego ajusté y apreté las tuercas delanteras cómodamente. A partir de ahí, apriete las dos tapas negras de la tapa de las tuercas de montaje delanteras (tienen flechas «hacia arriba» en la parte posterior; consulte la nota del editor a continuación), ¡retroceda y admire! Este sería un intercambio muy sencillo si el cableado de las luces fuera un poco más fácil, pero puede elegir el método que desee. Le recomendaría encarecidamente que conecte al menos algún tipo de luz de estacionamiento porque recuerde que está quitando las luces de posición laterales de la parte delantera. Si no tuvieras luces indicadoras, eso podría ser peligroso.
Los parachoques nuevos son de solo 3 » de profundidad! Y brillante!
yo también voy a decir que, por el momento, voy a estar ejecutando el NOS cenefa. No se ve tan bien como el euro one (por supuesto), pero creo que me gustaría poner un spoiler M-tech 1 en el frente, así que prefiero no gastar mi dinero en una cenefa que no necesitaré. Hay toneladas de hilos de cenefa (principalmente en R3v), por lo que si tienes curiosidad por saber qué opciones tienes con ellos, puedes buscar (también hay mucho que ver en las imágenes de Google). Solo los parachoques por sí solos son un gran aspecto por ahora; realmente cambia su aspecto con todo el cromo adicional. Escribiré la instalación del parachoques trasero (ya hay mucha más información sobre eso en los escritos) cuando me los ponga en la próxima semana más o menos. Si tiene alguna pregunta / comentario / sugerencia / adición, no dude en publicar o dispararme un PM.Nota del editor: las tapas negras que cubren los pernos delanteros se encajan firmemente en su lugar, y muchas personas se quejan de romperlos. Antes de encajarlos, mira dentro del borde en el que se encajan. En la parte inferior, verás un pequeño agujero. Esto es para poner un destornillador pequeño desde la parte inferior que liberará el cierre de la tapa (con suerte sin romperlo). La mayoría de las personas intentan sacarlos de la parte delantera, lo que daña el borde y puede romper las gorras. Dado que es posible que desee ajustar un poco los parachoques (o asegurarse de que las tuercas delanteras estén apretadas), esta es la forma correcta de quitar esa tapa.
