Esta página trata sobre el caza a reacción J-6A fabricado con licencia china. Para otras versiones, consulte MiG-19 (Familia).
| AB | RB | SB |
| 10.0 | 10.0 | 10.3 |
Descripción
En gran parte idéntico al MiG-19PT soviético, el J-6A es el primer avión supersónico PLAAF disponible en el árbol tecnológico chino y tiene mucho que ofrecer; radar, misiles aire-aire y potentes cañones, además de alta velocidad y aceleración. La única diferencia física entre él y el MiG-19PT es el paracaídas de frenado reubicado, que ahora se coloca en una protuberancia en la base del timón en lugar de debajo de los motores. Inusualmente, el bloqueo de un objetivo aéreo con el radar también proporcionará un indicador de plomo en tercera persona, una mecánica de juego previamente eliminada del MiG-19PT.
En comparación con el F-100A, su contraparte taiwanesa al otro lado del estrecho, el J-6A vuela mucho mejor, pero tiene armas suspendidas inferiores. La escasa selección de bombas pequeñas y cohetes del J-6A puede ser decepcionante en batallas combinadas. Aún así, los pilotos que practican con este avión o están acostumbrados a su versión soviética pueden representar una gran amenaza para los cazas enemigos. A pesar de tener una velocidad máxima más baja que muchos de los aviones que encuentra, la excelente aceleración y la relativamente buena maniobrabilidad del J-6A le permiten golpear por encima de su peso cuando vuela con cuidado.
información General
rendimiento de Vuelo
la Compresión a alta velocidad es un problema para este avión. Afecta especialmente al timón. Sin embargo, el J-6A generalmente tiene un elevador muy sensible, aunque el giro excesivo sangrará mucha velocidad debido a la mala retención de energía. Al igual que con muchos chorros, la maniobrabilidad es pobre a bajas velocidades.
El avión tiene muy buena aceleración y velocidad de ascenso.
Detalles
| Características | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Combate solapas | despegue solapas | flaps de Aterrizaje | frenos de Aire | Supresor de engranaje | Boya a la deriva de la tolva |
| X | ✓ | ✓ | ✓ | X | ✓ |
| Límites | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alas (km/h) | Velocidad (km/h) | Aletas (km/h) | Estática máxima G | |||
| Combat | Take-off | Landing | + | – | ||
| 1260 | 577 | N/A | 500 | 450 | ~11 | ~5 |
| Optimal velocities (km/h) | |||
|---|---|---|---|
| Ailerons | Rudder | Elevators | Radiator |
| < 540 | < 650 | < 350 | N/A |
Engine rendimiento
la Supervivencia y la armadura
El avión es bastante frágil, con cualquier hits susceptibles de provocar daños en los motores debido a la cantidad de espacio que ocupan dentro del avión. Cuando un motor con pala tiene suficiente potencia para volver a la base, pero mientras que la culata es un poco más difícil y puede terminar estrellándose. Sin embargo, un beneficio del J-6A es que los ascensores están separados entre sí en el modelo de daño, y por lo tanto un golpe en la cola que causa una pérdida de ascensor no es el fin del mundo, ya que el restante es lo suficientemente bueno para continuar la lucha. Otro punto a tener en cuenta es que la pérdida de aceite en cualquiera de los motores causará rápidamente fallas en el motor, por lo que es mejor regresar a la base lo antes posible cuando se dañe.
Modifications and economy
| Flight performance | Survivability | Weaponry | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
 Fuselaje
la Investigación:
16 000
Costo:
47 000
310
 Portada
la Investigación:
19 000
Costo:
56 000
370
|
|
Armaments
Offensive armament
El J-6A está armado con:
- 2 cañones Tipo 30-1 de 30 mm, montados en las alas (70 rpg = 140 en total)
El J-6A lleva dos cañones Tipo 30-1 de 30 mm, montados en las raíces de las alas. Son copias con licencia de los cañones NR-30 del MiG-19 y ofrecen un rendimiento idéntico. Cada arma tiene 70 cartuchos, haciendo un total de 140 cartuchos. Los cañones Tipo 30-1 disparan muy rápido, así que no es mucha munición, y no puedes permitirte el lujo de rociar. Sin embargo, las armas son extremadamente poderosas, y solo un par de balas que golpean a un avión enemigo los lisiarán gravemente, si no los matarán directamente. La velocidad del proyectil es muy alta y no se necesita mucho plomo para alcanzar un objetivo.
Los cinturones recomendados para este avión son «objetivos blindados», son más confiables que el cinturón de «objetivos aéreos» y tienden a despegar alas y secciones grandes, y destruir motores con un solo golpe, en comparación con los cinturones de «objetivos aéreos» que tienden a encender o simplemente dañar los módulos externos. Los cinturones de tierra contienen proyectiles APHE con 60 mm de penetración, pero en realidad no vale la pena elegir objetivos en tierra, ya que la munición limitada y la alta velocidad del avión hacen que sea muy difícil golpear o matar cualquier cosa.
Armamento suspendido
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El J-6A puede equiparse con los siguientes artefactos:
- Sin carga
- 16 cohetes S-5K
- 32 cohetes S-5K
- 2 misiles PL-2
- 2 bombas OFAB-100 de 100 kg (200 kg en total)
- 2 bombas OFAB-250-270 de 250 kg (500 kg en total)
-6A puede equiparse con misiles PL-2, copias con licencia de los R-3 soviéticos con idéntico rendimiento. A partir de la actualización 1.95 «Viento del Norte», el MiG-19PT ya no es capaz de equipar el misil R-13M más avanzado, poniendo al J-6A en igualdad de condiciones con él.
El caso de uso ideal para el PL-2 es cuando estás a muy alta velocidad, siguiendo algo como un Fantasma de alrededor de una milla. El misil llegará al objetivo antes de que puedan reaccionar, y con objetivos grandes como el Fantasma, no pueden tirar lo suficientemente fuerte a esas velocidades para evadir el misil. No se recomienda disparar el misil en ningún tipo de giro, ya que simplemente perderán la pista.
Uso en batallas
El J-6A tiene una gran retención de energía vertical y aceleración, por lo que deberías usarlo a tu favor. Tomar a los enemigos en vertical es el mejor movimiento, ya que perderán energía rápidamente mientras puedes mantenerla. Una vez a alta velocidad, el J-6A superará a casi todos los demás aviones, por lo que una vez que estés a la cola de un enemigo, no tendrán muchas opciones. El freno aéreo también es una herramienta muy efectiva, que te permite quedarte detrás de alguien si intenta obligarte a rebasar y el avión también rueda lo suficientemente bien como para que puedas usar tijeras enrollables si es necesario.
Se recomienda evitar el estrangulamiento del motor, ya que tiene un tiempo de bobina extremadamente largo hasta que produce empuje máximo y esto permitirá que tu oponente se aleje de ti mientras luchas por acelerar.
Radares
El J-6A está equipado con un radar de búsqueda RP-5, ubicado en la nariz de la aeronave.
| RP-5 | |||
|---|---|---|---|
| Máximo Detección Alcance |
Garantizado Detección Alcance |
Max Azimut Ángulo de la Exploración |
Max Elevación Ángulo de la Exploración |
| 12.000 m | 8.000 m | ±60° | -0°a+5° |
El J-6A está equipado con un RP-5 pista de radar, situado en el morro de la aeronave.
| RP-5 | |||
|---|---|---|---|
| Máximo Seguimiento Alcance |
Mínimo Seguimiento Alcance |
Azimut de Seguimiento Ángulo |
Elevación de Seguimiento Ángulo |
| 4500 m | 150 m | ±7° | ±7° |
Pros y contras
Pros:
- Mayor velocidad máxima posible que el F-100D en la mayoría de las altitudes, aunque muy comparable a él a nivel del mar
- Increíblemente alta tasa de ascenso
- Pistolas de impacto fuerte, bajos efectos de retroceso debido a la colocación de la raíz del ala
- Gran retención de energía vertical
- Velocidad de giro superior al J-4
- Increíble aceleración de 600-900 km/h, por lo que es capaz de recuperar energía muy rápido
- Tiene un radar de detección y seguimiento de objetivos
- Maniobrabilidad decente
- Su radar posee un indicador líder a diferencia de su homólogo ruso (MiG-19PT); el T-2 es el único otro jet en el juego que lo utiliza
Contras:
- Compresión a alta velocidad, las alas no proporcionan tanta elevación como las alas Super Sabre pueden rasgarse al rodar y girar a alta velocidad
- Solo dos misiles aire-aire, el alcance de bloqueo es 0,5 km menor que el del AIM-9B en el F-100D
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- La aleta ventral impactará en el suelo durante el despegue si la rotación se inicia prematuramente, lo que resulta en que la cola se rompa
- Los motores son enormes; se puede desactivar fácilmente por fuego enemigo
- La suite de radar no es tan buena como la instalada en el Javelin F.(A. W.) MK.9 y Mitsubishi T-2
Historia
La República Popular China recibió una considerable asistencia militar y tecnológica de la Unión Soviética durante la mayor parte de la década de 1950. Se compraron cantidades significativas de cazas a reacción, incluidos el MiG-9, el MiG-15bis, el MiG-17 y otros para modernizar la fuerza aérea de la nación, que al final de la Guerra Civil China consistía en una variedad de aviones estadounidenses y japoneses capturados. Se obtuvieron licencias de producción para el MiG-17 y el MiG-19, y estos dos modelos de aviones se produjeron como el Shenyang J-5 y el Shenyang J-6 nacionales.
El modelo J-6A fue concebido como un equivalente del MiG-19P y voló por primera vez en 1958. Los problemas de control de calidad, resultantes de la limitada experiencia de la industria manufacturera china en ese momento, significaron que el rendimiento del avión era inferior al original. El avión fue rechazado por la PLAAF y la producción fue limitada. A mediados de la década de 1970, la producción se reinició con nuevas plantillas de la Unión Soviética. Estos nuevos aviones eran de un estándar aceptable y entraron en servicio en gran número en PLAAF.
Se fabricaron un gran número de variantes y prototipos, aunque sus designaciones y diseños son confusos y difíciles de investigar. La variante «J-6B» era una copia del modelo interceptor soviético MiG-19PM, que carecía de armamento de cañón y estaba armado únicamente con misiles aire-aire montados en haz, aunque su rendimiento era insatisfactorio como el de los primeros J-6A y solo se produjo un pequeño número. Varios modelos fueron diseñados después de los MiG-19 y un puñado entró en producción en serie. Variantes posteriores reubicaron el paracaídas de frenado a la base del timón. Varios prototipos experimentaron con conos de choque estilo MiG – 21. También se fabricaron variantes de entrenador de reconocimiento y de dos asientos, siendo este último notable ya que la Unión Soviética no fabricó ninguna variante de entrenador MiG-19. Se utilizó un fuselaje de entrenamiento para probar el sistema fly-by-wire del cazabombardero JH-7.
El J-6 sirvió en el PLAAF durante mucho más tiempo que el MiG-19 en el VVS. Si bien se volvió obsoleto y sufrió numerosos problemas con respecto a la vida útil y la calidad, la industria aeronáutica china aprendió una cantidad considerable de su desarrollo y fabricación. El diseño del J-6/MiG-19 se convirtió en el más conocido atacante Nanchang Q-5.
El J-6 fue exportado a varias naciones bajo la designación «F-6» y participó en varios conflictos. El F-6 fue operado por Pakistán en la guerra de 1971 con la India, por Vietnam en la Guerra de Vietnam (junto con el MiG-19 original), y curiosamente por Irán e Irak durante la Guerra Irán-Irak. En estos conflictos, el F-6 a menudo fue relegado a misiones aire-tierra ya que su velocidad y aviónica eran inadecuadas, aunque era capaz de despachar aviones subsónicos y podía manejar aviones más rápidos en un combate aéreo.
En la actualidad, el J-6 ha sido retirado por la mayoría de sus usuarios, con Corea del Norte teniendo el mayor número de aviones restantes en servicio.
Media
Excelentes adiciones al artículo serían guías de video, capturas de pantalla del juego y fotos.
Vea también
Enlaces a los artículos en la Wiki de War Thunder que cree que serán útiles para el lector, por ejemplo:
- referencia a la serie de aviones;
- enlaces a análogos aproximados de otras naciones y árboles de investigación.
- Oficial de hoja de datos – más detalles sobre el rendimiento