El moderno passagemaker ha abierto un mundo de navegación que una vez fue el reino exclusivo de los navegantes profesionales y los navegantes aventureros. El avance en los sistemas, desde la estabilización hasta la navegación, ha dado a los navegantes entrenados, pero aún aficionados, la confianza para aventurarse más lejos de lo que nunca lo han hecho antes. Los fabricantes han seguido la tendencia al ofrecer más modelos que son adecuados para pasajes en alta mar. A pesar de la comodidad que ofrecen los cruceros modernos de hoy en día, todavía nos estamos poniendo a merced de la Madre Naturaleza, una fuerza capaz de desafiar a la tripulación mejor entrenada y la embarcación más robusta. Como capitán de entrenamiento y entrega de larga data a punto de comenzar a navegar a bordo de mi propio passagemaker, creo que hay dos piezas importantes de equipo de seguridad que no han recibido suficiente atención: el depósito de tormentas que limita la velocidad y el ancla de mar.
A menudo confundidos como la misma pieza de equipo, una bodega de tormenta que limita la velocidad y un ancla de mar sirven para dos propósitos muy diferentes. Ambos están hechos de nylon de alta resistencia o Dacron, tienen forma o tienen herrajes para mantenerlos abiertos al agua que se aproxima, y ambos están diseñados para resistir la salida del agua para crear resistencia. Pero aquí es donde terminan las similitudes.
Un depósito de tormenta se define como un dispositivo sumergido remolcado desde la popa de un barco con el fin de limitar (pero no detener) su velocidad y para mantener la popa del buque en un ángulo fijo con respecto a los mares siguientes. Por el contrario, un ancla de mar es un dispositivo desplegado desde la proa de un barco en un intento de detener su movimiento a través del agua y mantener la proa en dirección a las olas que se aproximan.
Ilustración de Jonathan Cooper.
El uso de drogues es relativamente conocido como un dispositivo de dirección para veleros en caso de pérdida de timón, pero pueden tener una aplicación igualmente importante para el crucero motor moderno. Los marineros han sabido durante siglos que arrastrar algo desde la popa del barco lo ralentizará y mantendrá su popa cuadrada a las olas. La misma palabra «drogas» se cree que es una derivación de la palabra «arrastre.»Ha habido bocetos en los registros de los barcos y numerosas cuentas de barcos que se salvan mediante el uso de un dispositivo de arrastre para el control de velocidad y para la estabilidad en los mares siguientes.
La Necesidad De Limitar la velocidad
En primer lugar, un poco sobre el diseño del casco para comprender por qué un depósito de carga podría ser particularmente útil para los propietarios de arrastreros.
Un arrastrero que tiene un casco de desplazamiento con un travesaño no sumergido maneja un mar siguiente bastante bien al permitir que las olas que viajan más rápido que el barco pasen por debajo del casco sin empujarlo considerablemente más rápido, o empujando la popa hacia los lados. Sin embargo, algunos de los arrastreros de desplazamiento popular, y ciertamente los arrastreros de semi desplazamiento en el mercado hoy en día, tienen travesaños ligeramente sumergidos. Esto puede ser para aumentar el espacio, mejorar la estabilidad o alcanzar velocidades en el rango de desplazamiento superior.
Un ancla de mar tipo paracaídas desplegada desde el púlpito de proa de un arrastrero.
Mientras que este diseño ofrece beneficios útiles, también tiene un efecto adverso en el barco en un mar. Si el barco tiene suficiente velocidad para igualar las olas, puede controlar dónde está en el canal de olas. Sin embargo, muchos de los arrastreros populares con travesaños sumergidos no tienen la velocidad capaz de igualar, por lo que no tenemos otra opción que permitir que una ola siguiente pase debajo del barco. Cuando la ola se encuentra con la parte sumergida del espejo de popa y la parte inferior del casco, tiene algo contra lo que empujar, lo que hace que el barco aumente de velocidad o, peor aún, que se abra.
Falsa sensación de seguridad
En la mayoría de los casos, los navegantes preferirían correr con las olas en lugar de en ellas. En un mar de cabeza o de viga, el barco tiene un encuentro más abrupto con las olas. No solo los sientes más, también sabes si se están construyendo en altura. En un mar siguiente, las olas generalmente pasan por debajo del barco con un movimiento más suave. Si bien este es un viaje más cómodo, puede hacer que un capitán desatento crea que todo está bien hasta que no lo está. Deje que esas olas aumenten gradualmente sin darse cuenta y podría estar luchando por el control a medida que el barco avanza a gran velocidad por la cara de una ola. La única manera de detener esto es limitar la velocidad del barco y obtener cierta estabilidad direccional desde la popa. Aquí es donde la droga entra en juego.
Un dispositivo correctamente diseñado arrastrado desde la popa no solo ralentizará el barco, sino que lo ayudará a resistir el movimiento lateral. Mientras que todas las boyas disponibles en la actualidad objetivo de lograr el mismo resultado, hay variaciones en el diseño y materiales. La mayoría son de tela con una abertura para permitir la entrada de agua mientras restringe la salida del agua, creando resistencia en el proceso.
Soluciones simples
Un depósito atado a una cadena ponderada.
Teniendo en cuenta que es probable que no se encuentre en las condiciones más tranquilas al implementar una droga, debe ser fácil de implementar y configurar. Tener una configuración lista para enviar por la borda en un solo paquete sería útil. Enviar lo que podría ser cientos de pies de línea y 20 o 30 pies de cadena sobre la popa de su barco en condiciones difíciles puede ser un desafío. Los tipos de drogas que usan pesas en lugar de cadenas para mantenerlos sumergidos tienen una gran ventaja en esta área. Las populares líneas planas de bobina en un carrete también serían un beneficio para configurar y recuperar una carga.
Las drogas deben estar bien fijadas al barco. Lo ideal es que el depósito esté unido por medio de una brida en el centro del travesaño desde múltiples puntos. Si las dos líneas que lo sujetan al barco tienen un bloque en una línea y un punto fijo en la otra, puede mover la línea de carga de un lado de la popa al otro como el viajero en la botavara de un velero. Esto puede ayudar a mantener la plaza de popa en un mar de acuartelamiento y podría ser especialmente útil para mantener la canaleta al ingresar a una entrada con un mar siguiente en su cuarto de popa. El depósito debe ser tan fácil de recuperar como de desplegar.
Cuando la desaceleración no es suficiente
Una carga desplegada desde la popa de un arrastrero.
El control y la estabilidad proporcionados por una drogue pueden ser un salvavidas, pero ¿qué pasa si necesita detenerse por completo y el agua es demasiado profunda para anclarse? O, ¿qué pasa si has perdido energía en mares altos y girar el rayo al viento y las olas podría ser peligroso? Hay muchas circunstancias en las que necesita mantener su proa en el viento y las olas, pero no puede debido a una pérdida de energía u otra emergencia a bordo. La respuesta a todos estos escenarios es el primo hermano de la droga: el ancla de mar. El ancla de mar más eficaz se asemeja a un paracaídas, que, cuando se sumerge, atrapa grandes volúmenes de agua creando la resistencia necesaria al movimiento de la embarcación. Un buque sin propulsión o la capacidad de dirigir la proa hacia las olas, naturalmente girará su rayo hacia el viento y las olas. Por lo menos esto es incómodo en olas moderadas y peligroso en mares significativos.
Con un ancla de mar desplegada desde la proa en una línea de longitud similar a la del drogue (aproximadamente de tres a cuatro veces la longitud del barco), el ancla exhibe resistencia en el agua mientras el viento y las olas intentan empujar el barco hacia los lados. Cuando está unido a un punto resistente en la proa, el ancla de mar mantiene la proa en el viento y las olas. También puede reducir el movimiento a través del suelo a una parada cercana. Esto podría ser crucial con una pérdida de energía cerca de la costa y con el viento y las olas empujándote hacia tierra.
Se ha demostrado que funciona
Varios fabricantes están produciendo versiones de alta calidad de estos dispositivos. Cada uno ha desarrollado y probado sus diseños para que sean fáciles de transportar e implementar. Cada uno tiene clasificaciones para embarcaciones de diferentes tamaños y para anclas de mar o drogues de tamaño correspondiente. Algunas velocidades por longitud del buque, otras por desplazamiento o una combinación de ambas. Las pruebas de los fabricantes y las cuentas de uso real refuerzan los factores importantes para el rendimiento exitoso de estos dispositivos. Cualquier ancla de mar o depósito de carga debe ser lo suficientemente resistente como para soportar las tremendas fuerzas colocadas en el hardware y las costuras, tener la capacidad de permanecer sumergido durante el uso y ser relativamente fácil de desplegar y recuperar.
Los fabricantes de drogas y anclas de mar modernas llevan cuentas detalladas de sus dispositivos que salvan embarcaciones y posiblemente incluso vidas. Si está planeando algún pasaje extendido, ya sea costero o transoceánico, un depósito de tormentas y un ancla de mar son dos piezas vitales de equipo de seguridad para llevar a bordo.
Varios estilos diferentes de Drogues de tormenta están disponibles en oder para adaptarse a cualquier tipo de arrastrero.
El capitán Bob Arrington es un maestro con licencia de USCG con 35 años de experiencia en navegación en los Grandes Lagos, la Bahía de Chesapeake y las aguas costeras de la costa atlántica y el Caribe de EE. Arrington dirige Ocean Enterprises, un negocio marítimo que ofrece servicios de entrega y comprador específicos para arrastreros, manejo de embarcaciones e instrucción de navegación.
Bob y su esposa, Dori, trabajan en Baltimore, Maryland, y Oriental, Carolina del Norte, cuando no navegan a bordo de su barco de arrastre Ocean Alexander 54. Para contactar a Bob, envíe un correo electrónico a: [email protected]