A nadie le gustan los gastos innecesarios cuando se trata de ser propietario de un barco, y hacer una encuesta de yates es un costo que la mayoría de la gente preferiría evitar.
La mayoría de los propietarios de embarcaciones realizan una encuesta cuando compran una embarcación, pero hay otras ocasiones en que una embarcación puede necesitarla.
Estos incluyen cuando las compañías de seguros solicitan una inspección, tal vez debido al tiempo transcurrido desde su última encuesta.
Vaciar los casilleros le dará al topógrafo más tiempo para concentrarse en cosas importantes. Crédito: Graham Snook / Yachting Monthly
O si ha hecho algo a su barco y cree que vale la pena contratar a un profesional para que lo verifique.
Sin embargo, no todas las encuestas, o los topógrafos, son iguales.
Si instruye a una encuesta solo sobre el precio sin establecer primero lo que realmente está pagando, puede que se sienta defraudado o que desconozca felizmente los problemas importantes.
En el momento de comprar un barco, independientemente de si está comprando de forma privada o de un corredor, una encuesta es sabia.
Necesita saber que lo que está comprando está estructuralmente en las condiciones que espera, ya sea una embarcación de lujo de primera categoría o un barco de proyecto conocido, y que va a durar sin sorpresas desagradables.
Instruir a un agrimensor de yates
Antes de emplear a un agrimensor, tenga en cuenta lo que puede necesitar; por ejemplo, ¿la embarcación está a una edad en la que el seguro de la embarcación requerirá una inspección?
Este será generalmente el caso en barcos de aproximadamente 30 años de edad, pero algunas compañías de suscripción están solicitando ver encuestas en barcos de 25 años o más.
Dé al topógrafo el mayor tiempo posible al reservar una ranura para ascensor. Crédito: Alamy Foto de archivo / Rob Carter
Los suscriptores de su seguro también pueden esperar que un topógrafo sea miembro de una asociación reconocida.
Estos incluyen la Asociación de Diseñadores y Topógrafos de Yates (YDSA), el Instituto Internacional de Topógrafos Marinos (IIMS) o similar.
Las aseguradoras pueden incluso especificar el nivel de afiliación que debe tener su topógrafo.
Vale la pena consultar con su aseguradora prevista antes de contratar a un topógrafo.
Los suscriptores también pueden proporcionar una lista de lo que esperan que se cubra en un informe de encuesta, aunque un buen topógrafo lo cubrirá.
Por último, asegúrese de que quien esté empleando tenga una cobertura de seguro de indemnización profesional adecuada.
El corredor al que le está comprando el barco le proporcionará una breve lista de topógrafos con los que ha trabajado antes, pero de ninguna manera está obligado por esta lista.
Una última palabra sobre la elección de un topógrafo; tenga cuidado con la palabra «Calificado».
Es una buena idea elegir a un topógrafo que sea miembro de un cuerpo profesional
Hay muy pocas calificaciones formales para realizar encuestas sobre artesanía y hay algunos topógrafos que en realidad no tienen ninguna formación adecuada que no sea un curso de educación a distancia.
Increíblemente todo lo que alguien necesita para ser topógrafo marino es un cliente.
Pero no se desanime: hay un buen número de topógrafos marinos muy buenos que tienen una larga trayectoria en la industria.
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Algunos incluso han estado involucrados en la construcción, el equipamiento o diseñando.
Si está pagando por una encuesta de yates, es importante que obtenga lo que espera.
En caso de duda, consulte los sitios web de la asociación de la que dicen ser miembros.
No dude en pedir un informe de muestra al topógrafo que planea emplear.
Métodos y tipos de reconocimiento de yates
Los métodos de reconocimiento y a quién se emplea pueden depender de los materiales con los que se construye la embarcación, ya que se necesitan métodos de evaluación muy diferentes.
Si está mirando un yate de acero o aluminio, por ejemplo, la encuesta deberá prestar atención al grosor real de la placa con el uso de un martillo y ultrasonido.
Tendrán que buscar de cerca si hay picaduras en el revestimiento junto con una inspección de su soldadura, por lo que es importante pasar por el marco interno y verificar el estado de la placa interna y la soldadura.
Asegúrese de haber dispuesto una ranura de elevación adecuada y lavado a presión antes del día de la inspección. Crédito: Roy Conchile/Alamy
Con laminados como la fibra de vidrio, se necesitan diferentes disciplinas, con una inspección cuidadosa de las áreas de alta carga, la estructura física y prestando atención a los niveles de humedad y las indicaciones de daños o encallamientos.
Para aquellos de ustedes que quieren tener un yate de madera inspeccionado, deben contratar a un topógrafo que tenga mucha experiencia y entienda cómo se construyó la embarcación.
Es esencial que comprendan las selecciones correctas de madera y los tipos y materiales utilizados para los sujetadores.
Para una encuesta de seguro de propietario o una encuesta de precompra antes de instruir a un encuestador, debe saber qué nivel de encuesta está recibiendo y qué planean mirar e informar.
Que no se haya llenado de combustible podría arruinar su prueba de mar. Crédito: moodboard / Alamy Foto de archivo
¿Es solo una comprobación externa del casco o una inspección más exhaustiva?
Del mismo modo, debe estar al tanto de lo que puede y no puede inspeccionarse en el lugar donde está siendo encuestada.
Algunas áreas de un recipiente pueden ser muy difíciles de verificar.
Por ejemplo, si un buque está en posición rígida, es casi imposible ver el estado de la junta de casco a quilla y cuán segura es a menos que se levante la embarcación.
Permitir el acceso completo
Un topógrafo a menudo querrá eliminar capas de pintura del casco, por lo que debe haber una lavadora a presión disponible si el barco está en el agua, y la eliminación de áreas de recubrimientos epoxi o antiincrustantes especiales en una inspección previa a la compra puede estar plagada de problemas.
A veces esto es esencial para confirmar aún más un problema que se ha identificado, pero un vendedor puede estar menos que interesado en que se haga esto.
Si se encuentran ampollas en el casco, solo raspando el antiincrustante se puede saber si se trata de humedad atrapada entre los recubrimientos o si se trata de ósmosis completa debajo del gelcoat.
La causa de las ampollas en el casco, ya sea entre capas de pintura o ósmosis en toda regla, requerirá el raspado de la parte posterior del antiincrustante. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
Todas las partes deben ejercer un poco de sentido común.
Tener acceso adecuado a casilleros en toda la embarcación es esencial.
Una nave que está tan llena de desorden que es imposible ver dentro de los casilleros sin gastar mucho tiempo limpiándolos para verificar la unión o la estructura general de la nave realmente obstaculizará al topógrafo.
Es importante eliminar la mayor cantidad de desorden innecesario posible antes de que se lleve a cabo la encuesta.
Preparación para su yate encuesta
- asegúrese de que usted ha arreglado el barco se eleva por un momento que sea conveniente con el inspector y que les brinda el tiempo suficiente para inspeccionar sin ser presurizado por el patio para relanzar antes de que estén listos.
- Asegúrese de que todos los requisitos del topógrafo para cosas como la embarcación que se lava correctamente se reserven y paguen con el patio antes de la inspección.
- Confirme con un topógrafo con una respuesta por escrito e intercambie números de teléfono móvil antes del día. Un simple caso de cables cruzados o administración incompleta puede ser extremadamente estresante cuando un barco cuelga en las eslingas.
- Si compra, vale la pena pedirle al vendedor que elimine o marque claramente los artículos que no están incluidos. No querrás quedarte con la desagradable sorpresa de que la balsa salvavidas y las bengalas no formaban parte del trato.
- Asegúrese de que alguien tenga todas las llaves de la embarcación, incluido el motor y las escotillas.
- Asegúrese de que las baterías estén bien y, si tiene energía en tierra, que sea segura y funcione antes de que aparezca el topógrafo. No poder arrancar el motor o encender el sistema eléctrico evitará que se realice una buena parte de la encuesta.
- Si se va a demostrar el motor, asegúrese de que esté en buen estado, arranque con facilidad y haya suficiente combustible.
- Independientemente de si se está preparando para una encuesta de precompra o de seguro, asegúrese de que los sistemas, como los calentadores diésel y el timón automático, funcionen. Si hay problemas, es útil informar al topógrafo en lugar de hacer que pasen horas tratando de encender algo que ya es una falla conocida.
¿Qué cubre la encuesta de yates?
Entonces, ¿qué es posible inspeccionar en un yate típico con un equipamiento estándar?
Esta no es una lista exhaustiva, pero estas son algunas de las áreas comunes de inspección
Casco
Normalmente un topógrafo comenzaría con el casco: bajo el agua, la parte superior y el estado de la cubierta.
La matriz de la quilla o las disposiciones del marco son importantes, junto con el estado de la junta del casco a la quilla, además de verificar que el método de fijación de la quilla sea apropiado.
Si el barco tiene una quilla encapsulada, la condición externa es importante.
Las juntas de casco de quilla solo se pueden inspeccionar correctamente cuando se levanta el barco. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
El topógrafo buscará cualquier evidencia de conexión a tierra o daño a cualquiera de la disposición de la quilla, ya que esto podría ser un problema significativo.
Además de enumerar y verificar el estado de cualquier accesorio submarino externa e internamente, las descargas de la línea de flotación anteriores, como los desagües de la cabina, también son importantes, especialmente si son de PVC, ya que se deterioran con la luz UV.
En muchos casos, los conjuntos de enclavamiento de latón DZR bajo el agua deben tratarse como consumibles que necesitarán un reemplazo de rutina después de unos años.
También es tan importante garantizar que las mangueras y los accesorios estén en buenas condiciones y asegurados como el estado de las válvulas en sí.
Timón
Las palas del timón suelen ser un problema, especialmente cuando tienen más de 20 años y han absorbido mucha humedad en la hoja, lo que puede provocar fallas estructurales.
Unos pocos puntos de inspección básicos confirmarán el estado general con un ligero golpeteo con un martillo de bola y un medidor de humedad.
El agua en los timones puede causar fallas. Crédito: Ben Sutcliffe Davies / Dorset Media Service
¡A veces el agua que se acaba es un claro indicio!
Obviamente, el timón de dirección rodamientos y cómo la tercera clase de obras todos necesitamos mirar.
Código IPV
Si está planeando una prueba marítima en un barco de vela o motor, tenga en cuenta las nuevas regulaciones de la Agencia Marítima y de Guardacostas que entraron en vigor a partir del 1 de enero de 2019.
La parte 1 del Código de Prácticas para Buques de Recreo Previstos (código IPV MCA) establece que tener una inspección, una vela de prueba de corretaje o un servicio de motor que implica salir del puerto o puerto deportivo es un uso comercial temporal de un buque de recreo previsto (no comercial).
Diseñado para permitir que esto suceda sin necesidad de certificar comercialmente un barco u obtener una exención oficial, el operador profesional, el topógrafo o corredor, tiene la responsabilidad de equipar y mantener el barco de acuerdo con la Parte 1 de este Código de Prácticas.
tomas de mar puede necesitar reemplazo regular. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
El propietario debe declarar que está conforme con que el operador utilice su embarcación y que el operador cuenta con el sistema de gestión de seguridad y las medidas adecuadas para operar la embarcación de forma segura.
Esto puede significar proporcionar equipo de seguridad adicional requerido por el Código IPV, si el propietario no lo tiene a bordo.
El operador y el propietario son responsables conjuntamente de cumplimentar un certificado de autodeclaración para cada viaje realizado en el formato que figura en el anexo A del Código IPV.
Para más detalles, visite: gov.reino unido / gobierno / publicaciones / código ipv para embarcaciones de recreo destinadas
Motor
El motor debe probarse siempre que sea posible en una inspección de yates previa a la compra.
Muchos compradores llevan la embarcación a una prueba marítima, y en ese momento, vale la pena invertir en un ingeniero del concesionario de motores local que pueda tener software para enchufar.
Las líneas de combustible que están desactualizadas o muy desgastadas deben ser detectadas. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
En estos días, muchos motores modernos no siempre presentan problemas en las pruebas en el mar, pero tendrán una lista de fallas al enchufar y verificar.
Una inspección normal de yates debe comentar si hubo fugas de aceite significativas, el estado de las camas del motor, los soportes, la cisterna de combustible, los filtros y las líneas de combustible, las correas de transmisión, el sistema de escape y el sistema de enfriamiento que merecen alguna inspección.
El error de combustible es un problema común. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
Por último, el accionamiento, cualquier tipo de acoplamiento y soporte, la disposición de los prensaestopas de popa, el eje, los cojinetes y el estado de la hélice deberían revisarse a fondo.
Alojamiento
A menudo encuentro que grandes cantidades de equipo personal pueden obstaculizar lo fácil que es inspeccionar las áreas importantes.
Si está realizando una encuesta, aproveche la oportunidad para despejar su bote.
Un higrómetro mostrará la entrada de agua en la estructura. Crédito: Ben Sutcliffe Davies/Dorset Media Service
Si tiene placas de suela aseguradas, es útil desenroscar tantas como sea posible para permitir la inspección de las sentinas.
El topógrafo utilizará un medidor de humedad alrededor de los revestimientos, centrándose en las rejillas de ventilación, los postes de compresión, las ubicaciones de las placas de cadena, los ojos de buey y las escotillas, así que asegúrese de que todos sean accesibles.
Sistemas
En una compra anticipada, es normal cambiar la prueba de tantos sistemas como sea posible, por lo que asegurarse de que las baterías estén cargadas o realmente a bordo también es útil.
Las encuestas deben comentar sobre bombas de sentina y luces de navegación, bombas de agua y sistemas de agua, salidas de bombas de ducha, etc.
Un terminal de batería en muy mal estado. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
Con frecuencia es en ese momento cuando encuentras una bomba de agua o una junta con fugas.
La mayoría de los topógrafos de yates no comprueban físicamente el gas con una prueba de presión, pero todos deben mirar el sistema en general con tuberías, cocinas y mangueras, e informar de los problemas obvios.
Una inspección segura de gas vale la pena y, en algunos casos, puede ser un requisito de seguro.
Calentadores diésel
Más yates que nunca tienen calentadores diésel instalados, pero hay grandes diferencias entre una instalación de bricolaje deficiente y una profesional que encuentro en la encuesta de yates.
El uso de un retardo adecuado de los escapes, el tipo correcto de silenciador, las tuberías de combustible y otros accesorios son muy importantes.
Una instalación deficiente de un calentador diesel que carece de aislamiento o protección adecuados contra el contenido del armario. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
Si falta alguno de estos, puede representar un grave riesgo de incendio o monóxido de carbono y será una bandera roja en el reconocimiento.
Aparejo
Cuando se trata de aparejo, hay muchas opiniones diferentes, incluso entre las aseguradoras, sobre los intervalos de reemplazo adecuados.
Con el alto costo para los propietarios, puede ser un tema polémico.
Generalmente, hay una regla no escrita que a los 10 años se debe reemplazar el aparejo.
Los topógrafos no son aparejadores, pero comentarán el estado o la edad conocida del aparejo. Crédito: Ben Sutcliffe Davies
Sin embargo, en los últimos 15 años, es notable que se hayan eliminado algunas de las áreas de falla común, como los tornillos de botella abiertos, el calibre de alambre insuficiente o los interruptores de terminal con movimiento restringido.
Hacer que un atador lo revise correctamente y trabajar a través de un programa de reemplazo es definitivamente un enfoque prudente para cualquier propietario.
Recuerde, los riggers normalmente no revisan las placas de la cadena, el ajuste del vástago o los arreglos de la estantería trasera, y cualquier corrosión o debilidad se ubicará en las partes ocultas de los pernos.
Equipo de seguridad
El equipo de seguridad que se lleva en un barco puede variar mucho según el uso previsto.
Cuando una encuesta de propietarios debe tener todo presente, un barco en venta puede no estar completamente equipado.
En primer lugar, ¿las bengalas están fechadas y son apropiadas para el lugar donde se navega la embarcación?
Comprobar la presión y las fechas de caducidad. Crédito: Graham Snook / Yachting Monthly
¿El ancla, el aparejo de tierra y el ancla kedge están presentes, son seguros y apropiados para el tamaño del barco?
Los anillos salvavidas deben estar en buenas condiciones con luces que funcionen, un depósito y el nombre de la embarcación escrito en él.
Del mismo modo, ¿hay una boya dan con luz, anclajes, arneses y puntos fuertes para sujetar?
¿Los botiquines de primeros auxilios y los extintores de incendios están en buenas condiciones y en fecha?
El MCA y el RYA proporcionan listas de lo que es y lo que no es esencial.
Los resultados de una encuesta de yates pueden dificultar la lectura, pero al menos usted sabe dónde se encuentra
El informe
Una vez que se haya completado una encuesta, se le debe proporcionar un informe que refleje el estado de la embarcación con recomendaciones claramente proporcionadas.
Vale la pena asegurarse de que entiende la escala de tiempo de cuándo llegará un informe.
La mayoría de los topógrafos los envían por correo electrónico en estos días y normalmente dentro de los 3-5 días posteriores a la inspección.
Algunos topógrafos le permitirán asistir a la encuesta o parte de la encuesta, lo que creo que puede ser una forma ideal de ayudar a un propietario a comprender lo que necesita hacer, o para que un posible propietario conozca el barco que está comprando, con verrugas y todo, menos las gafas de color rosa.
Como un tercero independiente, el topógrafo está ahí para dar una visión honesta, detallada y experta del barco en cuestión.
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