Neumáticos Panaracer Gravel King SK: Revisión rápida – de Grannygear
Cuando construí por primera vez el Lynskey, probé dos juegos de neumáticos Panaracer. Fueron los primeros neumáticos de bicicleta de grava que había usado. Primero probé los Hardpacks Comet, y eran bastante geniales con mucho agarre en la tierra, pero no eran tubeless y eso no era bueno para mí. Los King SK de grava en el tamaño de 40 mm fueron los siguientes. Relativamente nuevos en el mercado, estaban listos para usar sin cámara y tenían un volumen muy alto, con más de 40 mm de ancho cuando se montaron. Recuerdo que rodaban rápido y montaban bien, pero luego aparecieron otros neumáticos cuando me llamaron las tareas de prueba.
Hace un tiempo estaba pensando en los SK de nuevo, ya que había notado un «nuevo» tamaño de 43 mm en la línea, así como una versión de 38 mm. Estaba intrigado. Era hora de un repaso sobre el King SK de Grava. Del sitio web de Panaracer:
» ¿Busca un neumático que sea más agresivo que el GravelKing de banda de rodadura mixta? El GravelKing Sk podría ser el neumático que necesitas para las carreteras más duras. Las perillas agresivas, el compuesto de caucho natural ZSG, el interruptor de protección contra pinchazos y la carcasa especial de baja resistencia a la rodadura AX-α hacen del Gravelking un neumático para ir a cualquier lugar. ¡Y compatible con tubeless de hasta 60 PSI!»
Ahora tenga en cuenta que hay varios neumáticos con el apodo Gravel King, pero algunos son más como resbaladizos o no sin cámara. Incluso hay un SK + con una carcasa reforzada para una protección plana. Tenemos la carcasa más «normal» en tubeless y en ambos colores de la pared lateral. Tengo un juego de los de 43 mm y un juego de los de 38 mm. Los 43 no son una versión más grande de los 40 que probé antes, pero los nuevos números reflejan una corrección en el etiquetado en aras de la precisión. Eso lo hace bueno para el ciclista, ya que puede predecir con mayor precisión el ajuste al cuadro de su bicicleta. Básicamente, la versión de 40 mm siempre era más grande que 40 mm, así que, ¿por qué no imprimirlo? Exactamente. Bien hecho, Panaracer. Pesé el 43 a 503g / 492g y el 38 a 404g/407g. Después de unas semanas de ser montado sin cámara, la versión de 43 mm midió exactamente 43mm de ancho en los lados de la carcasa. Tiene muy pocas perillas como tales, por lo que las paredes laterales son casi tan anchas como la banda de rodadura.
El dibujo de la banda de rodadura está hecho de hileras centrales de bloques pequeños, 5 de ancho en la versión de 43 mm, que se convierten en dos secciones largas y casi continuas de la banda de rodadura en la pared lateral. Parece que rodaría rápido. Lo es. Simplemente rueda como si no hubiera un mañana y en secciones lisas de pavimento hacen este ruido agudo de «aviones a reacción a altitud». Whiiiirrrrrr!!!. Muy guay. Las transiciones a las curvas son suaves y predecibles. No puedo imaginar a nadie pensando que estos no son lo suficientemente rápidos en la pista a menos que su conducción esté sesgada >70% de carretera.
En the dirt me ha sorprendido lo tenaces que son. Ahora tenemos condiciones bastante secas, con poca lluvia este invierno. Ha sido un manantial seco. Después de usar los WTB Ventures, que eran como Velcro en la tierra pero arrastrados en el pavimento, volví a montar mis resoluciones WTB stand-by, que son aproximadamente del mismo tamaño que los GK SK. Tengo que decir que, a excepción de la tracción en las condiciones más sueltas y tal vez sobre arena profunda, los Panaracer Gravel King SK están una muesca por encima de los Resolutes.
En la carretera, también ruedan, probablemente mejor. Me lo esperaba. Pero no esperaba cuánta tracción darían fuera de la carretera, incluso en paquetes duros. Donde las Resoluciones pueden sentirse un poco ‘sueltas’ en tierra dura con una sobrecarga ligera, las SK se sienten muy conectadas. No tan atascado como el WTB Ventures, pero no muy lejos. Fuera de los lanzamientos de sillín donde estaba con el peso hacia adelante y conduciendo, tuve que esforzarme mucho para que el neumático trasero rompiera la tracción.
Las corrí a no más de 40 psi e incluso a 30 psi solo para ver cómo era. Es un neumático de gran volumen y eso le da mucha gracia en cuanto a la caída de presiones de aire y mantener las llantas fuera de las rocas. La conducción es flexible y las grietas en la carretera, baches, etc., están silenciados. Me di cuenta de que no son tan estables en grava o arena más profundas como el Resolute, pero está bastante cerca. El barro, por supuesto, es un desconocido para mí, pero no esperaría nada especial allí y no veo esto como un neumático para empacar bicicletas, etc. Ofrecen la carcasa Plus con protección adicional, por lo que si no se requiere una banda de rodadura agresiva, entonces esa versión + del SK podría ser un gran neumático para apuntar hacia el horizonte. (Nota del Editor: El King SK de tierra se probó aquí en Iowa y puedo confirmar que no tiene el mejor rendimiento en barro. Aquí el Resolute también es un poco mejor, usando el «neumático de control» de Grannygear como referencia.)
Los 38, como era de esperar, son una versión más estrecha de los 43. La banda de rodadura tiene el mismo diseño básico, pero omiten dos filas de perillas centrales cuadradas para llevar las cosas un poco. Los medí a 39,5 mms de ancho en una llanta de 21 mm de ancho interno y, aunque mi tiempo fue breve, básicamente imitan el rendimiento de los 43, girando un poco más rápido pero renunciando a un rendimiento todoterreno en condiciones más sueltas (menos flotación). Un neumático gordo de 38 mm como este es un tamaño de neumático muy atractivo para muchos pilotos de grava. ¿Un neumático de 40 mm de ancho es el tamaño de neumático de bicicleta de grava «perfecto»? Es muy posible.