¿Por Qué Los Pilotos Profesionales Se Estrellan Tanto?

Dauphine accidente podría haber puesto Primoz Roglič de la Gira

Ha habido un montón de accidentes en el mero par de semanas desde que el racing se reanudó – Kruijkswijk de la Gira, Roglič de la Dauphine, Jakobsen polo redujo en un Polska final, Remco a través de un puente – y eso fue antes de que la Fase Uno del derby de demolición que fue Una Etapa de Le Tour. Prácticamente todos los pilotos se lanzaron a la cubierta con Philippe Gilbert fuera con una rótula fracturada y Rafa Valls con un fémur roto.

Gira de Rafa Valls

Así que cuando vimos esta pieza en la página web de nuestro amigo, ex Campeón Mundial de Contrarreloj del Equipo Junior, Nikolai Razouvaev aka ‘The Russian Crank’, pensamos que hizo algunos puntos interesantes. Pero antes de leer lo que dice Nikolai. Compré un libro el otro día; de la Prensa de Maillots amarillos, ‘El ciclista secreto-la vida real en el pelotón profesional’ de un ciclista profesional anónimo. Su visión de la pila de la Gira 2017 de Richie Porte; » Porte puede ser tan rápido cuesta arriba como quieran, pero si no pueden manejar pequeños caminos difíciles, descensos rápidos y superficies difíciles como grava o adoquines, no merece ganar una Gran Gira. No estamos compitiendo en Strava, o en bicicletas estáticas en el gimnasio. El ciclismo se supone que es duro.»

Y aunque soy un gran fan de Remco y Deceuninck, todos los demás en ese grupo principal DIERON la vuelta a esa curva en Lombardía. . .A su lado, camarada Nikolai: Los choques de bicicletas duelen.Para parafrasear a Tyler Durden de ‘Fight Club’, en una línea de tiempo lo suficientemente larga, la tasa sin choques cae a cero. Es la ley. Philippe Gilbert, citado por VeloNews, lo dijo: «Ya he corrido más de 1.000 carreras en mi carrera y tal vez solo hubo una sin accidente.»Philippe sabe de lo que está hablando.

Choque impactante para Philippe Gilbert

Sentado frente a un televisor viendo una carrera profesional, me desconcierta por qué estos profesionales expertos se estrellan tanto. Me desconcierta porque cuando miro hacia atrás a mi tiempo corriendo en la Unión Soviética, recuerdo accidentes. Choques grandes, pequeños, desagradables, sangrientos y únicos cuando alguien se desliza en una esquina sin llevarse a nadie con él. Sucedió, pero no al ritmo que veo en la televisión en las carreras profesionales. No nos estrellamos tanto. Podría pasar una temporada entera sin un accidente. Muchos de mis compañeros también.

¿Habilidad? Eso no. Un piloto profesional es un piloto profesional. Antes de llegar a ese nivel, los profesionales pasan años en la silla de montar, miles de horas. Carreras en todas las condiciones. Sol, lluvia, aguanieve. Nieva. Caminos buenos, caminos malos. Ciudades, caminos abiertos. Lo que sea, corrieron. No es habilidad. Sería un idiota fingiendo que el sistema del Bloque del Este crió corredores mejor calificados. Esto es estúpido.

Mobiliario urbano!

Los comentaristas, los que saben de lo que están hablando y los que no, les gusta mencionar los muebles de carretera. Tienen razón. Cuando los chicos delante de ti se dividen a izquierda y derecha y un domo de tráfico aparece en tu cara a 50 km/h, caes. Duro. Sin embargo, los muebles de carretera no explican todos los accidentes. Ni siquiera la mitad. Tal vez el 10%? Quién sabe? Es un problema, pero no el problema.

‘Solo’ una clavícula rota

En la URSS, a los ingenieros de carreteras no les importaban los muebles de carretera tanto como a los ingenieros occidentales. Diferentes prioridades, supongo. Los muebles de carretera no nos molestaban, teníamos que lidiar con algo peor: baches y tráfico. En el concurso road furniture vs baches (los baches de las carreteras soviéticas), los baches ganan. En mi opinión, de todos modos. Ganan porque la proporción es de aproximadamente 20 a 1 — 20 baches vs 1 pieza de mobiliario de carretera. Los baches ganan porque uno de cada 10 de esos baches podría tragarse un camión y si lo golpeas a toda velocidad, no solo te despedirás de tus ruedas y posiblemente del cuadro, sino también de tu cara tal como la conoces. Romper una clavícula sería como ganar un premio gordo. Eres un día de suerte, amigo.

Tráfico y bicicletas-No es una buena mezcla

Y luego tráfico. ¿Cierres de carreteras? ¿Qué cierres de carreteras? ¿Nos estás diciendo que quieres correr una carrera de bicicletas y cerrar el tráfico? No lo creemos. ¿Qué es esto, los Juegos Olímpicos o algo así? Los organizadores utilizaron un cierre de carretera rodante. Denominado. Enviaban a un policía frente al pelotón y ordenaba que los coches y camiones salieran de la carretera. Algunos, solo algunos, al ver que algo está pasando, se quedarían quietos y esperarían a que pasara el pelotón. Otros despegaban tan pronto como el policía pasaba y seguía conduciendo. Si el pelotón, por el lugar de donde venía el viento, cabalgara por el carril izquierdo o se hiciera cargo de los dos carriles, estaría mirando, si lo viera, a un automóvil o camión que se acercara a usted. Imagínese un pelotón encogiéndose a un lado de la carretera como si una bomba explotara junto a él y el coche del comisario tratando de detener el misil con luces intermitentes, tocando la bocina y gesticulando las manos desde la ventana. Funcionó, de alguna manera. Muchas cosas en la Unión Soviética que se suponía que no funcionaban, de alguna manera funcionaban. La mayor parte del tiempo.

Y los coches aparcados a un lado de la carretera. Los buenos ciudadanos estacionaron en el hombro, si había uno, pero la mayoría se desviaron un metro o dos de la carretera y pensaron que nos daban suficiente espacio para pasar.

En la cuneta

Representan un viento cruzado, una característica típica de la mayoría de las carreras de carretera en la Unión Soviética. Es el martillo de la pistola y antes de que te des cuenta, estás en una cuerda, con los ojos fuera tratando de aferrarte al primer escalón. Esos ojos, los enfocas en la rueda trasera que tienes delante. No tanto en una rueda, sino en la llanta porque quieres pegarte a ella sin tocarla. No puedes ver una mierda frente a ti. Es sólo el neumático y todo lo demás, el mundo a tu izquierda y a tu derecha, el asfalto de abajo, todo está borroso. Quieres ese neumático. Quieres que el camino cambie de dirección. Quieres más integrada. Y luego ves que la rueda se inclina hacia un lado. Agudo. Swing. Y como un pez atravesado por una lanza, swing también. Tienes que hacerlo porque si él se balancea y tú no, o eres demasiado lento para reaccionar, golpeas un auto estacionado. Lo sabes porque ves ese auto una fracción de segundo más tarde cuando lo pasas. Esta corrida nunca se detiene mientras el viento sopla de costado y el martillo está caído. Estás en el filo de un cuchillo salvando tu trasero de un resultado de mierda y de romperte los huesos, todo en un solo paquete. Y sin embargo, nadie golpea nada. Habilidad y experiencia, claro, ayuda.

En las carreras junior, he visto a personas colgar su rueda delantera en el desviador trasero de alguien y caer cuando no reaccionaron a tiempo, pero en el extremo superior de la jerarquía, esto era raro. Aprendes. Aprendes con tu propia piel y para cuando llegas a la liga de los grandes, aprendes a confiar en la rueda que tienes delante. No es un boleto a una vida sin accidentes, pero ¿qué más se puede hacer a ciegas cuando las apuestas están canceladas y no tiene dónde esconderse del viento? Sigue el volante. Él se balancea, tú te balanceas. Así es como va.

Barreras, velocidad y velocistas

Los pilotos de shit pro en Europa tienen que lidiar para mantenerse erguidos es real. El mobiliario de la carretera, el juego sucio en los sprints, las barreras estúpidas que los organizadores levantan sin pensar, todas estas cosas derriban a los jinetes,pero hay más.

Otra razón por la que chocan tanto es por las ruedas aerodinámicas. Estos queridos de la fabricación de bicicletas tambalean su bicicleta en el viento. Cuanto más fuerte sea el viento, que viene del costado, más se tambalea tu bicicleta. Es física. No puedes hacer nada al respecto. Lo entiendo. Las ruedas de sección profunda te dan velocidad extra, vale. Bastante Simple. Pero también te lanzan cuando una ráfaga de viento golpea ese borde alto desde el costado. Y cuando lo haga, idiota. Es una vela, eso es lo que es. Y cuando te sacudes, puedes o no permanecer erguido. Depende. En este punto, son las matemáticas. Cuantos más pilotos sean golpeados por una ráfaga de viento, más posibilidades habrá de que al menos uno de ellos pierda su mierda y caiga. Es la máxima de Tyler Durden otra vez, al revés. En una línea de tiempo lo suficientemente larga de vientos cruzados, la tasa de accidentes aumenta siempre que el viento golpee suficientes velas que también actúen como ruedas. Para ser justos, no veo tantas ruedas de 80 mm en un pelotón profesional como solía ver en el pasado. Supongo que los jinetes se han dado cuenta. El peligro de estas ruedas superaba la ganancia de velocidad para ellas. No vale la pena.

Ruedas de sección profunda, ¿peligrosas?

Y, por cierto, no es solo el viento lo que causa problemas a las ruedas de sección profunda. Si tienes una rueda de 32 o 36 radios de la vieja escuela y ruedas de sección profunda, prueba esto. Coge una rueda de la vieja escuela, sujétala por los pinchos y gírala lo más fuerte que puedas. Inclínalo a la izquierda y a la derecha y observa lo difícil que es hacerlo. A continuación, haga lo mismo con una rueda de sección profunda. Verás que es más difícil inclinar la rueda de sección profunda. No tengo idea de qué causa este efecto. Apesto en física. Todo lo que sé, por pilotar, cuanto más rápida es la velocidad, más difícil es cambiar de dirección en ruedas de sección profunda. Y cuanto más profundo sea el borde, más fuerte será el efecto. Esto puede explicar que los ciclistas llenen las curvas en los descensos rápidos.

Si ves suficientes carreras profesionales, ves las cosas todo el tiempo. Lo rellenan una y otra vez sin ninguna razón obvia. Tipos con más de 10 años de carreras en la bolsa. Es extraño. Frenos de llanta, frenos de disco, no importa. Se abren demasiado y luego solucionan el problema en el último momento o golpean los rieles cuando es demasiado tarde para solucionarlo. Como ex-piloto, me duele verlo. No tengo una solución para esto. Ni siquiera sé si lo que estoy hablando es cierto. Soy yo hablando en voz alta contigo. Si esto es cierto, ¿cuál es la profundidad de una llanta segura para carreras profesionales? 30mm? 40? 50? No sé.

Se necesita más seguridad para los jinetes

Si tuviéramos un organismo de gobierno similar a la F1 que se preocupara por la seguridad de los jinetes, que no lo hacemos, probarían estas cosas hasta la muerte antes de dejarlos experimentar y lanzar sus carreras, y a veces sus vidas, en estos experimentos.

Hasta entonces, el baño de sangre continuará.

# Puedes leer más de Nikolai Razouvaev en: www.nikolai.com.au

Más bloqueos por venir