PRUEBA UTV: Kawasaki Teryx 4 800FI LE

El Teryx4 de Kawasaki tiene la segunda distancia entre ejes más corta (85,6 pulgadas) de cualquier UTV de cuatro asientos (excepto el Pioneer 1000-5), y es casi 10 pulgadas más corto que el biplaza Wildcat 1000X. Esto le da a la Teryx4 el segundo mejor radio de giro de su clase, lo que la convierte en una limusina todoterreno, pero no en una limusina extensible. Es perfecto para senderos estrechos y curvas cerradas. Para aumentar aún más la comodidad, Kawasaki potencia la Teryx4 LE 2016 con luces LED que mejoran la conducción nocturna, un nuevo estilo con mayor durabilidad, ajustes de choque revisados y mejoras de cabina de primera clase. Tuvimos la oportunidad de ver el nuevo Teryx4 LE en los senderos de Hatfield-McCoy, donde está totalmente en su elemento.

¿QUÉ HAY DE NUEVO PARA 2016?
El Teryx4 recibió un cambio de imagen total, con un cuadro de Doble X y una carrera de 3 mm más larga en 2014, con un desplazamiento de 783 cc. Para 2016, el Teryx4 recibe otro cambio de estilo importante. Comenzando por la parte delantera, el capó inclinado se reemplaza por guardabarros más agresivos y un panel de capó extraíble para el acceso a la caja de aire y la batería, además de un nuevo soporte de guardabarros reemplazable. Esto es necesario porque el camuflaje y la edición limitada tienen faros led cuádruples con conmutadores de alto/bajo separados en el tablero y una salida de haz alto y bajo de 20,4 vatios y 10,2 vatios. La base EPS Teryx tiene luces externas halógenas de 35 vatios y carcasas en blanco para futuras actualizaciones. Todo esto está protegido por un parachoques delantero de tubo de acero más grande, y los amortiguadores Fox Podium X 2.0 tienen una nueva válvula para optimizar la calidad y el rendimiento de la conducción.

Los modelos Base y camuflaje obtienen neumáticos Bighorn 2.0 de 26 pulgadas con ruedas negras de acero de 12 pulgadas, mientras que el LE obtiene una actualización a Bighorns de 27 pulgadas con ruedas bicolor de aluminio fundido de 14 pulgadas. La cabina recibió la mayor parte de la atención con el ajuste del asiento del conductor en tres posiciones sin herramientas; dirección inclinada de posición infinita; y un asiento de pasajero ajustable con herramientas. El volante está sobremoldeado para un mejor agarre y comodidad, y el salpicadero es completamente nuevo con controles ubicados en el centro y una pantalla digital multifunción inclinada hacia el conductor. Hay cuatro espacios en blanco para interruptores de accesorios en el tablero de dos piezas, y la guantera tiene un nuevo asa/pestillo. Las fundas de vinilo para asientos provienen de la división jet-ski y se mantienen suaves en climas fríos y secas en condiciones húmedas. La caja de transferencia trasera tiene engranajes cónicos nuevos, y el freno trasero con paquete húmedo de discos múltiples tiene un freno de estacionamiento manual en la consola central, que también tiene una salida de 12 voltios orientada hacia atrás para alimentar un rociador u otros accesorios. El cuadro de doble X se mantiene igual para 2016 con lados abiertos y un ángulo de aproximación de 79 grados para mayor distancia al suelo. El T4 tiene una pequeña cama detrás de los asientos del estadio con capacidad de carga de 249 libras.

¿CÓMO COSTO en comparación?Modelo base Teryx4 al por menor por $15,799. Los modelos de camuflaje verde Realtree Xtra cuestan 1 16,299 y las ediciones limitadas cuestan 1 16,999. El Polaris RZR 4 900 EPS cuesta 1 18.299, mientras que el Ranger XP 900-5 Crew EPS cuesta 1 16.499 y el 900-6 Crew EPS cuesta 1 16.499. El Pioneer 1000-5 de Honda cuesta 1 16,199 o 1 17,199–1 17,999 para el Deluxe. El Viking VI 700FI EPS de Yamaha cuesta entre 13.999 y 14.599 dólares.

¿QUÉ TAN RÁPIDO ES EL V-TWIN?Es lo suficientemente rápido para ser divertido. El V-twin de 783 cc emite un par de torsión de 47 pies y libras a 5500 rpm, y es bueno para 50 mph en alto rango y 25 mph en bajo. Con 10.7:1 compresión y dos cuerpos de aceleración Mikuni EFI de 36 mm, el Teryx4 tiene una excelente respuesta del acelerador y una eficiencia de combustible de hasta 25 mpg. Es una máquina excelente para bosques profundos, montañas, barro y terrenos técnicos desérticos.

¿QUÉ ACERCA de LA ENTREGA?Es de primera clase, de primera calidad y dorado. La respuesta de CVT es tan rápida como la EFI, pero es fácil de controlar en situaciones de pesca en roca. El selector de rango es elegante y fácil de usar, y los servos se activan rápidamente con 4WD y bloqueo de diferencias cuando se seleccionan. El CVT tiene un excelente sistema de frenado del motor (EBS) que le permite desplazarse por las curvas de conmutación en rango bajo, con un rápido desenganche de 4 ruedas para ayudar a doblar el T4 en lo que serían giros de tres puntos en cualquier otro UTV de cuatro asientos. Después de la curva, vuelva a 4 ruedas para obtener el máximo frenado del motor en los descensos.

¿CÓMO SE MANEJA EL TERYX?Igual que el Teryx 800. El Teryx4 tiene una gran combinación de destreza en el giro y estabilidad en línea recta, y el frenado del motor lo ayuda a configurar derivas en giros en 2 ruedas, lo que le da un radio de giro aún más estrecho. Con un centro de gravedad más bajo, 70 libras menos de peso y menos recorrido que el Honda 1000-5, es muy deportivo en los giros, y la barra de torsión delantera combate el balanceo del cuerpo.

¿QUÉ PASA CON LA SUSPENSIÓN?Está mucho mejor. La nueva válvula de los amortiguadores Fox Podium X 2.0 proporciona una conducción mucho más suave en rocas y una mejor resistencia al fondo en barras de agua y G-outs. El recorrido sigue siendo de 8,0 pulgadas en la parte delantera y 8,3 pulgadas en la parte trasera, pero el recorrido se mejora con un ajuste de compresión de 12 de 24 clics. Esto proporciona un gran ajuste para la carga de la cama o las condiciones de los senderos.