Radios rotos y Ruedas Tambaleantes

Los radios quebrados son cosa del pasado. Rompí unos 20 radios entre 1976 y 1982, pero ninguno desde entonces, porque los radios son mejores ahora. En estos días, si rompes un radio es probablemente porque cambiaste la cadena más allá del engranaje grande y lo marcaste mal, y en un mes simplemente se rindió.

Las ruedas oscilantes son siempre comunes. Los radios de los lados izquierdo y derecho juegan al tug-o-war con la llanta, y mientras el buje tenga el mismo número de radios en cada lado y la tensión esté equilibrada (sin holgazanes, sin hombres ultra musculosos), la rueda funcionará correctamente. Si un solo rayo se suelta, alterará el equilibrio y provocará una oscilación. Al apretar ese radio, la rueda vuelve a funcionar correctamente, y cuando el resto de los radios aún están tensados, es una solución fácil.

Es más complicado cuando una rueda se tambalea debido a un accidente, o has descuidado un radio suelto durante tanto tiempo que otros también han trabajado sueltos, y ahora en lugar de lidiar con un radio, es posible que tengas que lidiar con (apretar y aflojar) cuatro, siete u ocho de ellos.

Si eres un novato de ruedas puro, es posible que hagas más daño que bien, y seguramente no harás un trabajo profesional, por lo que tendrás que convertir la rueda en un verdadero profesional de ruedas para arreglarla. Pero si el objetivo es conseguir que la rueda sea lo suficientemente verdadera como para andar sin rozar el freno o el cuadro, puedes hacerlo. Aquí hay algunos consejos–

1. Identifica todos los radios súper sueltos y apriétalos lo suficiente como para que apenas giren. Si la rueda aún se tambalea hacia esos radios, apriétela más hasta que sea lo suficientemente buena.

2. Si el borde se ha dañado, es más complicado. Todavía aprietas los radios sueltos para tirar de la llanta hacia atrás, pero se necesita más tensión para tirar de una llanta doblada hacia atrás que de una recta. Si sobrepasa los radios en un área para tirar de la llanta hacia atrás, creará un punto plano (un salto) en la llanta, a menos que afloje los radios del otro lado del cubo.

3. Una llanta dañada que requiere una tensión de radios desigual para funcionar correctamente siempre le dará problemas. Llévalo a casa y tíralo.

Cómo afecta la rigidez de la llanta a la oscilación

Cuanto más ligera es la llanta, menos radios, mayor es la tensión de los radios, más magnífica es la oscilación. Una llanta pesada y ancha es más probable que sea lateralmente rígida, y una llanta rígida no se desboca tanto como una ligera. Cuando un radio roto es parte de la imagen, las llantas de touring funcionan mejor que las llantas de carreras ligeras.

Cómo afecta el recuento de radios a la oscilación

Cuantos más radios, menos dramática es la oscilación cuando uno se rompe. Y en ese sentido, cuando la carga se comparte con más radios, es menos probable que se rompa uno en primer lugar. Todas las cosas iguales, cuanto menor sea la distancia entre radios, menor será la oscilación cuando se rompa un radio.

Cómo afecta la tensión de los radios a la oscilación

Cuanto mayor es la tensión de los radios, mayor es la oscilación cuando uno se rompe. Además de eso, cuantos menos radios haya, mayores serán los requisitos de tensión para hacer una rueda fuerte. Por eso las ruedas de 20 radios son una mala idea.

Cómo afecta el tamaño de la llanta a la oscilación

Una llanta más pequeña es lateralmente más rígida. Es más difícil de torcer. Y para un número determinado de radios, la llanta más pequeña tiene una distancia de radio a radio más corta que una llanta más grande. Con la misma sección transversal, una llanta 650B de 32 orificios es más resistente que una llanta 700c de 36 orificios; y una llanta de 26 pulgadas aún más pequeña es más resistente. Ese no es el caso de las ruedas más pequeñas, otras consideraciones superan la diferencia en la resistencia de las ruedas, pero es un hecho, no obstante.

¿Por qué se rompen los radios y hay algo que pueda hacer para evitarlo?

Se rompen por la fatiga. La fatiga proviene de la flexión. La flexión proviene de la holgura y el estrés. Los radios más decentes se rompen, cuando se rompen, en la curva donde van al cubo. Una curva menos obvia, solo de vez en cuando, pero lo suficientemente frecuente como para mencionarla, es donde sale del pezón del radio. A veces el pezón no se asienta bien, y ahí se dobla.

Los radios de acero modernos son mil veces mejores y más fuertes que los radios de antaño. Los radios de carbono huecos modernos no son buenos.

Proteger los radios & las ruedas

Montan neumáticos más blandos, que absorben las tensiones antes de que lleguen a los radios. Más suave generalmente significa más grande generalmente significa borde más ancho, y luego tiene todos estos factores a su favor.

Recomendaciones conservadoras

Monta las llantas más anchas que puedas tolerar, con tantos radios como puedas soportar, y protege la llanta con el neumático más grande y suave que quepa en tu cuadro.

Las últimas palabras en Brokes hablados

No son un gran problema, y es algo que todo ciclista debe experimentar al menos una vez. Son fáciles de reemplazar; la rueda se restaura fácilmente a una condición similar a la nueva, y listo de nuevo, sin problemas.