Aerolínea: Virgin Atlantic (VS)
Aeronave: Airbus A350 (G-VLUX)
Número de vuelo: VS138
Ruta: John F. Kennedy International (JFK) > London Heathrow (LHR)
Fecha: 29 de octubre de 2019
Duración: 6 horas y 39 minutos
Cabina & Disposición: Clase Ejecutiva, 44 asientos, 1-2-1 configuración
Asiento(s): 9A
Puntos utilizados: 47,500 Puntos Virgin Atlantic + taxes 624.20 en impuestos
Costo minorista típico: $6,700 por persona ida
Introducción
tengo muy buenos recuerdos de Virgin Atlantic, que comenzaron en 2004.
Mi mejor amigo y yo comenzamos a planear un viaje europeo de su vida después de nuestra graduación universitaria en 2007. Sería mi primera vez en Europa, la más lejana que jamás había volado, y mi primera vez en un viaje internacional sin mi familia.
Mi compañero planeó volar Qantas en clase ejecutiva utilizando los beneficios de viaje del personal de su padre.
Esto me hizo pensar en cuánto me costaría hacer lo mismo. Qantas era horriblemente caro, así que eso estaba fuera de discusión, pero encontré las tarifas de mejor valor en Virgin Atlantic que volaban de Sídney a Londres a través de Hong Kong, en ese momento, utilizando el Airbus A340-600.
Virgin Atlantic no tiene una «Clase Ejecutiva», la llamaban «Clase Alta», y en ese entonces, era mejor que cualquier otra cosa volar fuera de Sydney. Tenía una cama plana adecuada (no una tumbona inclinada), una masajista a bordo para tratamientos complementarios y un bar a bordo. ¡Me vendieron!
Con 3 años antes de poder reservar vuelos, trabajé hasta el culo en 2 trabajos para ahorrar para el viaje mientras estudiaba en la universidad.
Y fue absolutamente fabuloso, toda la experiencia de vuelo sigue siendo una de mis experiencias de vuelo más memorables. Teniendo en cuenta que solo había experimentado un Club lounge Qantas antes, me impresionó el Clubhouse lounge en Londres Heathrow.
Me mimó, sin embargo, y nunca he querido volar en economía desde entonces, especialmente en las 24 horas entre Australia y Europa.
Incluso en ese entonces, maximizar las recompensas de lealtad corría por mis venas. Me había inscrito para obtener una tarjeta de crédito de recompensas, que me daría suficientes dólares de lealtad para usar en la reserva de Contiki tour para nuestra aventura europea.
Además, me inscribí en Virgin Atlantic Flying Club, ya que descubrí que los puntos ganados en esta reserva serían suficientes para actualizar un vuelo Premium Economy de Sídney a Hong Kong a Clase Superior si/cuando quería volarlos de nuevo.
Esta experiencia singular me enseñó lo valiosos que eran los programas de recompensas de lealtad y estaba decidido a hacer todo lo que pudiera para volar de nuevo, usando puntos en lugar de dólares.
Cuando tuve que ir a Europa con mi trabajo actual en 2008, volví a seleccionar Virgin Atlantic.
Lamentablemente, Virgin Atlantic dejó de volar desde Hong Kong a Sydney en mayo de 2014, por lo que no ha habido una oportunidad de volver a volarlos.
Cuando la aerolínea anunció una nueva entrega de Airbus A350, y con mis puntos ganados más saludables que los años anteriores, quise hacer todo lo posible para volarlos de nuevo.
Pero, ¿estaría a la altura de mis elevadas expectativas y podría compararse la experiencia con ese primer vuelo?
Reserva de Virgin Atlantic Business Class
Afortunadamente, hay algunas maneras en que puede usar puntos de tarjeta de crédito y millas de aerolíneas para reservar asientos de premio de clase ejecutiva en el nuevo A350 de Virgin Atlantic de JFK a LHR:
Aquí le indicamos cuántos puntos necesitará:
- Delta SkyMiles: 85,000+
- Virgin Atlantic Flying Club: 47,500
- Virgin Atlantic Flying Club: Velocidad de Australia: 49,500
¿Observa cómo Delta SkyMiles aparece como «más de 85,000»? Esto se debe a que la aerolínea tiene precios de vuelo dinámicos, lo que significa que la aerolínea cambia los precios de premio en función de varios factores, como la carga de pasajeros, las fechas y más.
Si tiene la suerte de encontrar un vuelo en una de estas fechas más baratas, pagará impuestos muy mínimos (~~5.60) en la ruta JFK a LHR.
Por otro lado, Virgin Atlantic Flying Club ofrece tarifas de canje significativamente más baratas y tiene una tabla de premios estándar. Esto significa que nunca pagará más de 47,500 puntos por un vuelo de Clase Superior Virgin Atlantic de JFK a LHR.
La desventaja aquí son los impuestos y las tarifas. Esta ruta tiene taxes 624.20 en impuestos y tarifas adjuntas a un boleto de Clase Alta de ida entre las ciudades porque la aerolínea pasa recargos por combustible y otros impuestos al pasajero, por lo que depende de usted decidir si los puntos de ahorro valen el costo en efectivo agregado.
Puede transferir millas a Delta SkyMiles desde American Express Membership Rewards y Marriott Bonvoy.
Por otro lado, puede transferir millas al Virgin Atlantic Flying Club desde American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou y Marriott Bonvoy a diferentes tarifas.
De todos modos, obtendrá un buen canje por los puntos, ya que un boleto pagado a menudo cuesta más de 5 5,000 de ida.
Mi experiencia reservando Virgin Atlantic Business Class
Virgin Australia es socio de Virgin Atlantic y teniendo en cuenta que ya tenía suficientes puntos de velocidad en mi cuenta, primero intenté reservar con estos.
Con 49.500 puntos, solo había una prima de 2.000 puntos en comparación con Virgin Atlantic y negaría la necesidad de transferir puntos de American Express al Virgin Atlantic Flying Club.
No se pueden reservar asientos de recompensa de Virgin Atlantic en el sitio web de Virgin Australia, así que tuve que llamar. El agente debe procesar la reserva a través de Virgin Atlantic y esperar a que sea «confirmada» por la aerolínea. Lamentablemente, Virgin Atlantic no estaba liberando ningún asiento de premio A350 a los socios, por lo que mi reserva fue rechazada.
Entonces, salté al sitio web de American Express e inicié la transferencia de 47,500 millas para el vuelo de 3,452 millas a Londres. Tuve que esperar 3 días inusualmente largos antes de que los puntos llegaran a mi cuenta de Virgin Atlantic, pero afortunadamente el asiento de premio aún estaba disponible para reservar. Uf.
En retrospectiva, debería haber llamado a Virgin Atlantic para detener este asiento de premio antes de hacer mi transferencia. La aerolínea le permite mantener vuelos operados por Virgin Atlantic durante 48 horas. Cuando un boleto está en espera, nadie más puede reservarlo, por lo que no hay riesgo de perder espacio de premio.
Mientras esperé 3 días (más que el tiempo de retención de Virgin Atlantic de 2 días) para procesar mi transferencia, esto es inusual, ya que los puntos generalmente se transfieren a Virgin Atlantic casi instantáneamente. De todos modos, es una buena práctica retener los boletos de premio antes de transferir puntos para estar seguro de que puede canjearlos por el vuelo que elija.
Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.
But the $624.20 recargos por transporte y combustible fueron una fracción de los 6 6,703.70 para la tarifa completa.
En el Aeropuerto JFK – Virgin Atlantic Clubhouse
Antes de mi vuelo, pasé la noche en el Hotel TWA en JFK y pude presenciar la llegada de V-LUX desde mi habitación con vista a la pista de Aterrizaje, ¡se veía increíble!
Después de un breve paseo desde el hotel, llegué a la terminal 4 de JFK a las 6:30 p. m.
Me acerqué al check-in mostradores y el personal le dijo que el check-in de clase Alta estaba en el extremo más alejado de la terminal.
Fue un poco como un paseo, y para cuando llegué allí, solo 1 agente estaba trabajando en el el escritorio y otras 2 personas estaban en la cola, por lo que me tomó unos 15 minutos antes de que me sirvieran. El agente era muy amable y me decía que me iba a encantar el nuevo A350.
ha sido más rápido registrarse en el mostrador Premium, pero el check-in de clase Alta me dejó en la cola de seguridad prioritaria, que tomó unos 10 minutos.
A través de seguridad, tenía sed y necesitaba un cóctel, así que me dirigí directamente a la Casa Club Virgin.
Ubicado cerca de A5, llegué a la Casa Club a las 7:00 p. m.
tuve una caminata rápida alrededor de la sala para ubicarme y así pude admirar el Airbus A330 de una de las muchas ventanas.
Virgin Atlantic tiene un Spa Eboni que ofrece tratamientos seleccionados gratuitos y de pago. Me dirigí allí primero solo para no perderme un tratamiento y reservar un facial Exprés Radiant You gratuito para hacia el final de mi visita al salón.
Luego me dirigí al bar con ofertas para examinar el menú de cócteles, pero ya sabía lo que quería, pero un martini espresso no estaba en la lista.
But ask, and you shall receive.
Los vuelos de ojos rojos a Londres pueden tomar tan solo 5 horas 30 minutos hasta 6 horas 40 minutos, dependiendo del tráfico aéreo y el viento. Para maximizar el sueño a bordo, puede disfrutar de una experiencia gastronómica completa a la carta en el salón y omitir la comida a bordo.
Quería probar tanto el servicio de salón como el de a bordo, para el propósito de esta revisión, por supuesto, así que me dirigí al comedor al lado.
Había un amplio salón disponible y no tuve problemas para conseguir una mesa.
El siguiente fue una Pelirroja Virgen (burbujeante, licores de bayas, Ginebra Bombay Sapphire y frambuesas) mientras decidía qué comer.
Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the salmón y fue divino. Tamaño de porción perfecto y cocinado a la perfección.
Luego fue sobre una Zarza (moras frescas, jugo de limón fresco, Ginebra de Aviación y licor de mora).
La estrategia «no demasiado pesada» salió por la ventana para el postre cuando seleccioné el chocolate fondant.
It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.
After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.
En general, el salón tiene un ambiente glamuroso de los años 60 de Nueva York, una especie de estilo Austin Powers que se encuentra con un club nocturno o bar funky. El diseño utiliza muchas curvas con salpicaduras de rojos y morados característicos de Virgin con una gran variedad de salones para elegir.
El salón utiliza postes verticales de metal, listones de madera, colgantes colgantes y cilindros de oro montados en el techo para diferenciar diferentes zonas.
Algunos tienen forma sobre función en forma de huevo impar.
The centerpiece red semi-circular sofa.
Eames chairs by the window.
Privacy chairs.
Or banquette seating.
incluso Hay una mesa de billar.
Si realmente tiene que trabajar, puede usar uno de los Apple Mac o conectarse al Wi-fi del salón Fi que registraba velocidades mediocres.
Read a paper.
Or grab a magazine.
Shower suites are available.
Después de un breve momento de relajación, llegó el momento de mi tratamiento facial en el spa. Fue una forma brillante de hidratar mi cara antes del vuelo.
Regresé a sentarme junto a la ventana y disfrutar de una bebida final antes de mi vuelo, donde vi mi viaje, Red Velvet (G-VLUX), siendo remolcado a la puerta junto al segundo A350 entregado, Mamma Mia (G-VPOP).
Virgin Atlantic Clubhouse en JFK es fabuloso y es una de las mejores salas vip de clase ejecutiva que he visitado. No es tan grande como la Casa Club en Londres Heathrow, pero nunca se sintió lleno durante la noche. Para la experiencia gastronómica, la selección de bebidas, el servicio atento y la posibilidad de disfrutar de un tratamiento de spa gratuito, es uno de los mejores lugares para pasar tiempo antes de un vuelo de clase ejecutiva.
Vuelo
Avión
VS138 es operado por un nuevo Airbus A350 – 100 que comenzó a funcionar en octubre de 2019.
Virgin Atlantic ha recibido 4 del tipo de aeronave con 8 restantes en pedido.
El avión está configurado con 44 asientos de clase ejecutiva en una configuración 1-2-1 entre la puerta 1 y la puerta 2.
Premium economy tiene 56 asientos en una configuración 2-4-2 detrás de la puerta 2. Economy ocupa el resto de la aeronave en configuración 3-3-3 con 235 asientos divididos en 2 cabinas.
Business Class
Al subir a bordo, me impresionó al instante el diseño de la nueva cabina de clase Superior.
Reconocible instantáneamente como una cabina Virgen funky, el contraste de termoplásticos blancos perfectamente contra los asientos de cuero chocolate, los bordes de los asientos de color naranja quemado y los detalles dorados.
Virgin Atlantic seleccionó el Cirrus NG de Safran como el asiento base que es diseño en espiga, lo que significa que los asientos de la ventana se inclinan hacia la ventana y los asientos centrales se inclinan hacia el pasillo.
Esto es diferente de la mayoría de las otras configuraciones de espiga que tienen los asientos intermedios más cerca del pasillo y orientados hacia el centro. Este diseño significa que los pasajeros del medio tienen sus cabezas más juntas, lo que significa que es más fácil inclinarse alrededor de la carcasa del asiento para hablar en lugar de cuando los asientos están más separados.
Me encantó que el asiento no esté sobrecargado con ropa de cama, que se almacena en los contenedores superiores en su lugar.
En el borde delantero de la consola del asiento se encuentran los controles de asiento y los botones de acceso directo para los botones I y de llamada a la tripulación.
Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.
But after I got settled, I started noticing flaws. La más obvia es la falta total de almacenamiento.
Si bien el estante de vidrio se ve genial, no tiene puerta, por lo que no está certificado para el almacenamiento de despegue y aterrizaje. Tampoco puede dejar sus pertenencias personales (incluida la botella de agua) en la consola.
También busqué debajo de una de las almohadillas de cuero en busca de un bolsillo de almacenamiento y el acabo de despegar. No, ahí no.
Mirando a continuación el reposabrazos ajustable en altura, que compartimento — tampoco hay almacenamiento allí.
Por lo tanto, tuve que guardar mi bolsa de cámara en la otomana después de volver a colocar todas mis lentes de cámara.
Después de retroceder desde la puerta, también descubrí que la otomana tampoco está certificada para el almacenamiento de despegue o aterrizaje. La tripulación tenía que decirle a los pasajeros que absolutamente todo tenía que ser puesto en los contenedores superiores o retenido.
tuve una queja similar con almacenamiento con la Safran asiento instalado en Finnair del Airbus A350 también. Sin embargo, hay montones de almacenamiento en el asiento Safran del Airbus A350 de Cathay Pacific.
Luego probé la mesa de la bandeja, que se pliega del asiento delantero, y en realidad es demasiado grande y le impide moverse dentro o fuera de su asiento durante el servicio de comidas. El alcance tampoco se puede ajustar, por lo que los pasajeros de cintura más grande se encajarán en el asiento.
He oído que Virgin está reemplazando estos con un nuevo diseño para corregir este problema.
Y, fue sorprendente ver que los controles de los asientos ya mostraban desgaste.
Mientras que su competidor más cercano, British Airways, también optó por un diseño de espiga, opcionaba los asientos con puertas cerradas. La investigación de Virgin determinó que sus pasajeros preferían la interacción con la tripulación, por lo que decidió instalar pequeños tabiques corredizos en su lugar.
Los asientos están separados entre filas.
Y las carcasas de los asientos son lo suficientemente altas vea a otros pasajeros a menos que se levante de su asiento.
Pero las pantallas de privacidad entre los pasajeros del medio son bienvenidas si no conoce su asiento-amigo.
Para los asientos de ventana, personalmente no creo que las pantallas sean necesarias. Ni siquiera pensé en usar la pantalla hasta justo antes de aterrizar en Londres Heathrow y se puede ver que no hace nada para aumentar mi privacidad.
Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.
Se ha ido la barra de firma Virgin — en su lugar, el espacio se utiliza para el nuevo «Loft,» un espacio de salón informal con asientos para 6 personas.
El Loft cuenta con 3 plazas, 2 asientos individuales frente a una mesa y una silla individual para la persona antisocial en la cabina.
A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. Sin embargo, debido al vuelo corto de ojos rojos, no tuve tiempo de probarlo.
De vuelta en mi asiento, me impresionó mucho la comodidad debido a la excelente amortiguación y espacio alrededor de mi asiento.
Cuando se trata de dormir, la tripulación de Virgin Atlantic ofrece servicio de cobertura. Para cuando me cambié el pijama en un baño, la tripulación había convertido mi asiento en una cama, con uno de los colchones de clase ejecutiva más cómodos en los que he dormido (a la par con el colchón «the business» de Virgin Australia).
La ropa de cama era perfecta, la cabina se mantenía fresca y dormí 3 horas y 40 minutos, lo que desafortunadamente no fue suficiente. El asistente del capitán me despertó para avisarme de la llegada a Londres Heathrow 45 minutos antes del aterrizaje.
Hay 2 aseos en la parte delantera de la aeronave exclusivamente para pasajeros de clase Alta que también cuentan con ventanas y están equipados con productos Ren. Otros 3 baños están entre el bar y el Premium, que pueden ser utilizados por los pasajeros de cabina.
Como tal, es un poco difícil determinar la relación pasajero-inodoro, pero nunca tuve que hacer cola para un baño durante este vuelo.
Amenities
El nuevo baño de «bolsa de regalos» estaba sentada en mi consola al abordar.
Es genial ver a la aerolínea abordar el problema de los utilice plásticos con este nuevo kit de amenidades más sostenible.
La bolsa en sí está hecha de papel kraft reciclado. El contenido incluía un cepillo de dientes de bambú, tapones para los oídos en envases de papel y bolígrafos de papel kraft.
El plástico no se escapa por completo con los productos para el cuidado de la piel Ren Clean.
También se incluyen calcetines de alta calidad que no son como los delgados que normalmente dejarías atrás. El kit también incluía una sombra de ojos de satén.
Los nuevos kits ahorrarán 945 toneladas de plástico cada año dice la aerolínea.
el Sueño trajes son entregados por la tripulación antes del despegue, con un recordatorio para tomar y «reutilización de mí» en casa.
Entretenimiento
El entretenimiento a bordo es cortesía de un Solución Safran RAVEFE con una pantalla cristalina de 18,5 pulgadas que se balancea desde el asiento delantero.
Como un nuevo sistema, era muy sensible al tacto y el control remoto se ha instalado o es necesario. También puedes controlar la pantalla con tu móvil, pero no lo hice porque la pantalla era perfecta.
Se proporcionan auriculares con una funcionalidad decente de cancelación de ruido.
La estructura del menú podría usar iconos más claros mira, todos parecen iguales.
Hay mucho contenido disponible, pero no tuve tiempo de ver nada en este salto rápido a través del Atlántico.
Los alimentos y bebidas también se podían pedir a través delFE, la funcionalidad se deshabilitó.
Me encantó ver la cámara trasera HD entrando en tierra, que es notablemente más claro que otras cámaras traseras que he visto.
también Hay un mapa interactivo.
Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.
Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.
Comida y servicio
El embarque comenzó justo a tiempo a las 9:10 p. m.
Al entrar en el avión, Rachel me recibió en la puerta y me dirigió a la cabina de Clase Superior. Allí fui recibido por Darren, quien me ofreció una opción de champán Canard-Duchene, jugo de naranja o agua. Toda la tripulación se refirió a mí por mi nombre durante el vuelo.
Me preguntaron si cenaría en el avión o me iría a dormir. Mientras planeaba comer, me quitaron el pedido de comida.
Mientras fotografiaba el salón del «Loft» antes del despegue, tuve el placer de conocer a más de la fabulosa tripulación, incluidos Rima, Karl y Colin, el Gerente de Servicio al Cliente. Todos estaban muy entusiasmados con su nuevo avión brillante y explicaron que este era solo su segundo vuelo, después de volar desde Londres un día antes.
También explicaron que solo había 8 asientos vacíos en la Clase Alta, 10 en la Premium y 30 en la Económica, aproximadamente el 86% llenos.
Debido al corto vuelo de ojos rojos de 6 horas, justo después del despegue, la tripulación entró en acción e hizo un trabajo fantástico al priorizar el servicio de cobertura para aquellos que querían omitir el servicio de comidas a bordo y dormir directamente.
Como equipo colectivo, no les llevó tiempo en absoluto. Si Virgin Atlantic puede hacer que este increíble servicio de cobertura se realice correctamente en un vuelo de 6 horas, ¿pensarías que Qantas podría hacerlo en un vuelo de 9 horas?
A las 10: 30 p. m., solo 20 minutos después del despegue, llegó mi Martini al Atardecer después del despegue. Es bueno ver que no hay paja de plástico de un solo uso, pero la paja de papel es enorme.
se colocó con un mantel individual morado, una placa lateral y los icónicos saleros y pimenteros Wilbur y Orville.
A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Pedí el filete a la parrilla con puré de papas red bliss, judías verdes salteadas, champiñones y salsa de cacao.
Estaba perfectamente cocinada, todavía húmeda y un poco roja por dentro y me encantó cómo la salsa se servía al lado para que pudiera controlar cuánto agregar.
Una ensalada de tomates de herencia, rúcula, aceitunas kalamata, mozzarella, hinojo y vinagreta de frambuesa acompañó el bistec y se sirvió al mismo tiempo para mayor eficiencia.
La otra opción era sopa de maíz de miso.
Otras opciones principales:
- Ñoquis vegetarianos
- Ensalada de pollo Sriracha
Pedí el pastel de chocolate Valrhona sin harina para el postre porque no había comido suficiente pastel de chocolate esta noche, que venía con bayas frescas y coulis de frambuesa.
llegó a las 11:25 pm y sabía mucho mejor que el fondant que comí en la Casa Club.
Una selección de quesos fue la única opción de postre.
Desde un mantel individual hasta un plato de postre vacío, todo el servicio tomó menos de 40 minutos, lo que es un trabajo fantástico para un vuelo tan corto que realmente necesitaba dormir un poco.
Había completado una tarjeta de desayuno antes de despegar, pero mientras dormía, Darren me golpeó en el hombro para comprobar si todavía quería comer, lo cual rechacé. Sólo puedo suponer que fue un par de horas después de terminar la cena.
Durante todo el vuelo me quedé impresionado por el servicio de esta tripulación, divertido, y se podía ver que a todos les encantaba lo que hacían por la forma en que interactuaban entre sí y con los pasajeros. Su rendimiento me hizo entender por qué no es necesario cerrar puertas para este nuevo producto.
A pesar de que solo era su segundo vuelo, el servicio fue impecable y proactivo.
En el Aeropuerto de Londres-Heathrow h2>
Después de aterrizar a las 8:54 a.m., y recoger mi equipaje, entré para ver el Salón Revivals, que todos los pasajeros de Clase Alta y Delta One que llegan pueden visitar.
Solo hice un paseo rápido por el Salón Revivals y el menú a la carta parecía tener algunas excelentes opciones de desayuno si te perdiste el desayuno en el avión. Pero aún no tenía hambre.
No solo no tenía hambre, sino que también estaba totalmente destrozado después de solo dormir unas horas en el avión, le pregunté al amable personal del salón y me dijeron que el Aerotel estaba a la vuelta de la esquina y sería el lugar perfecto para ponerse al día dormir.
Pensamientos finales
Entonces, ¿esto estuvo a la altura de mis altas expectativas y reavivó mi amor por Virgin Atlantic?
En general, me encantó este vuelo de Virgin Atlantic.
Sin embargo, la falta de almacenamiento y el problema con la mesa de la bandeja me pareció un gran descuido. Seguramente, durante la fase de desarrollo de este nuevo producto de clase ejecutiva, se habría consultado a los pasajeros y se les habría marcado mucho antes de entrar en servicio. ¿Tal vez la aerolínea solo obtuvo comentarios de leales pasajeros Vírgenes que estaban acostumbrados a no tener almacenamiento en el asiento viejo para no recogerlo?
También me sorprendió ver que las superficies de los asientos ya estaban dañadas en un avión relativamente nuevo.
Pero la calidad del sueño y el servicio siempre superarán el almacenamiento en mis ojos, y Virgin entregó ambos en abundancia. El nuevo asiento también supone una gran mejora con respecto a la configuración anterior.
La pequeña pantalla de privacidad no es necesaria, y preferí la interacción con el fabuloso equipo a estar desconectado de ellos.
Toda la tripulación de Clase Alta en VS138 en este vuelo personifica la marca Virgin Atlantic y cómo recuerdo mis vuelos anteriores: fabuloso, divertido y todo mientras proporcionaba un servicio de estrella de rock.
Pero 6 horas y 39 minutos no fueron suficientes para experimentar este producto. Me encantaría ver a Virgin Atlantic regresar a Australia. En octubre de 2018, Richard Branson dijo que quiere lanzar vuelos de Londres a Australia » lo antes posible.»¡17 horas sería una prueba mucho mejor para esta nueva Clase alta!
